옛날에는 폰티악이 훌륭한 콜벳 엔진으로 구동될 수 없었던 시절이 있었습니다. 이는 General Motors의 다양한 부서가 고유한 V8 엔진을 독립적으로 개발할 수 있었고 다른 GM 부서를 살펴볼 필요가 없었기 때문입니다. 전성기 동안 Chevrolet, Buick, Cadillac, Oldsmobile 및 Pontiac은 모두 소형 블록 및 대형 블록 V8 엔진으로 구성된 자체 브랜드 제품군을 보유했습니다. 폰티악 엔진이 항상 모든 GTO의 성능을 강화했던 머슬카 열풍 동안 이는 훌륭한 마케팅 도구였습니다. 그러나 1970년대 후반 GM에서 부메랑을 터뜨린 것은 비용이 많이 드는 관행이었으며, 당시 사업부 간 공개되지 않은 V8 엔진 교체로 인해 스캔들이 발생했습니다.
이는 또한 GM의 시장 점유율 하락과 배기가스 배출 적합 엔진의 저렴한 공급에 대한 회사의 요구와 동시에 발생했습니다. 그 결과 “기업용” 엔진으로 전환되었으며, Chevy의 대량 생산량 덕분에 대부분의 엔진은 Chevrolet에서 제공되었습니다. 1990년대 후반까지 Chevrolet과 Cadillac을 제외한 모든 GM 사업부는 V8 엔진 생산을 중단했습니다.
자체 Corvette 브랜드를 위한 고성능 V8 엔진의 유일한 생산업체인 Chevrolet은 최고 성능의 자동차에 엔진이 필요한 다른 GM 사업부에서 선호하는 브랜드가 되었습니다. 폰티악이 말년에 콜벳 엔진을 가장 빠르고 성능이 뛰어난 여러 차량에 탑재한 것은 완벽하게 논리적이었습니다. 콜벳 엔진을 장착한 폰티악은 다음과 같습니다.
1998-2002 폰티악 파이어버드 포뮬러
1998-2002년 폰티악 파이어버드 포뮬러는 이전에 형인 트랜스 암(Trans Am)의 그늘에 가려져 있었습니다. Trans Am보다 덜 화려하고 가볍지만 Trans Am 수준의 마력 업그레이드 옵션을 사용하면 Formula는 거리에서 은밀하게 접근하기를 원하는 사람들을 위한 절제된 선택이었습니다..
Firebird Formula는 1998년 몇 가지 업그레이드 덕분에 높은 평가를 받았습니다. 새로운 판금과 함께 Trans Am과 동일한 표준 엔진인 305마력의 Gen III 5.7리터 전체 알루미늄 LS1도 탑재되었습니다. WS6 Ram Air 업그레이드는 특수 후드의 콧구멍에서 차가운 공기를 엔진으로 직접 보내 출력을 320마력으로 높였습니다. 변속기 선택에는 6단 수동 또는 4단 자동이 포함되었습니다.
Formula는 2000년 모델 이후 Ram Air 옵션을 잃어 다시 한번 Trans Am의 남동생이 되었습니다. 좋은 소식은 Corvette ZO6의 LS6 블록 덕분에 2001년에 기본 LS1이 업그레이드되었다는 것입니다. ZO6는 흡기 매니폴드, 배기 가스 재순환 부족, 고용량 연료 인젝터, 배기 매니폴드, 내구성이 더 뛰어난 크랭크샤프트 메인 베어링 및 재보정된 파워트레인 제어 모듈을 제공했습니다. 그 결과 5마력이 증가한 310이 되었습니다.
그리고 2002년이 왔고, Firebird 생산의 마지막 해였습니다. 폰티악의 조랑말은 마침내 일몰 속으로 항해하게 되었고, 몇 년 후 2009년 GM 파산으로 인해 전체 브랜드가 뒤따랐습니다.
1998-2002 폰티악 파이어버드 트랜스 암
1998-2002년형 Pontiac Firebird Trans Am에도 Corvette의 5.7리터 LS1 엔진이 장착되었습니다. 1969년 Firebird 라인업의 최고 개로 데뷔한 이래 Trans Am은 표준 장비로서 가장 높은 마력과 최고의 성능을 발휘했습니다. 이는 Trans Am과 Firebird Formula가 모두 305마력 LS1과 320마력 WS6 Ram Air 업그레이드 엔진을 모두 받은 1998년에 잠시 끝났습니다. 그러나 2001년에 Formula가 Ram Air 옵션을 잃으면서 힘의 균형이 바뀌었고 Pontiac Trans Am이 다시 한번 가장 강력한 Firebird가 되었습니다.
2001년에 Trans Am은 C5 Corvette ZO6용으로 개발된 일부 LS6 파생 엔진 업그레이드를 받아 LS1 기본 엔진을 310마력으로, Ram Air를 325마력으로 향상했습니다. LS1 기반 Firebird의 작지만 상당한 비율(10%-25%)이 과잉 재고 상황으로 인해 2001년과 2002년에 더 강력한 LS6 블록으로 제작되었습니다.
이전에는 Firebird Formula에서만 사용할 수 있었던 트랙 중심의 1999-2002 SLP Firehawk 패키지를 사용하면 훨씬 더 높은 성능(3,999달러 추가 요금)을 사용할 수 있습니다. Trans Am Firehawk 소유자는 LS1 기반 327마력 엔진(2001년에 335마력으로 증가)을 활용할 수 있습니다.강제 공기 유도 복합 후드와 제한이 적은 스테인리스 스틸 배기 장치, 빌스타인 충격 장치 및 아이바흐 스프링이 장착되어 있습니다.
파티는 Trans Am과 모든 Firebirds의 마지막 연도인 2002년 모델 연도를 끝으로 끝났습니다. Trans Am 성능은 WS6가 107.4mph에서 1/4 마일 시간 13.5초로 5초 만에 0에서 60까지 도달하면서 최고조에 달했습니다!
2004-06 폰티악 GTO
2004-06년형 폰티악 GTO는 파이어버드가 단종된 지 2년 후 폰티악 브랜드에 다시 흥미를 불러일으키기 위해 GM의 글로벌 부품 저장소를 활용하는 명백한 방법이었습니다. 이 5세대이자 마지막 세대 GTO는 2001년 회사로 복귀한 전 GM 임원 Bob Lutz의 아이디어였습니다. 새로운 GTO는 GM 호주 Holden 브랜드의 Monaro 쿠페를 기반으로 하며 Corvette의 LS1과 함께 미국에 도착했습니다. 5.7리터, 350마력 엔진은 2005년에 400마력의 신형 콜벳 C6의 LS2 6.0리터 엔진으로 업그레이드되었습니다.
불행하게도 신형 폰티악 GTO는 미국 열광자들의 마음을 사로잡지 못했습니다. 현대 GTO에서 기대할 수 있는 모든 성능과 뛰어난 인테리어를 갖추고 있었지만, 단순히 GTO처럼 보이지는 않았습니다. GTO가 예상했던 얼굴에 미치는 영향이 전혀 없는 디자인은 너무 보수적이었습니다. 2005년에 후드 스쿠프를 추가해도 바늘은 움직이지 않았습니다. Monaro의 디자이너조차도 이 차가 GTO로 잘못 제작되었으며 Chevrolet으로 사용하면 훨씬 더 잘할 수 있었을 것이라고 생각했습니다.
경쟁적으로 말하자면, 새로 출시된 S197 2005 Mustang GT는 전체적으로 훨씬 더 매력적인 패키지였으며 가격 면에서도 GTO보다 저렴했습니다. 3개 모델 연도 동안 40,000대 이상의 5세대 GTO가 생산된 후에는 더 이상 생산되지 않습니다.
2008-09 폰티악 G8 GT/GXP
2008-09년형 폰티악 G8 GT와 G8 GXP는 폰티악 G8 세단의 상위 2개 트림 레벨이었으며, 이는 GM의 홀덴에서 미국으로 수입하기 위해 공급한 또 다른 호주 수입품이었습니다. 기본 G8에는 3.6리터, 256마력 V6가 있었습니다. 엔진, GT 및 GXP 모두 후드 아래에 Corvette V8 엔진이 있습니다.
G8 GT 모델에는 이전에 2005~2006년 폰티악 GTO에서 사용되었던 Corvette C6의 LS2 엔진이 탑재되었습니다. 361마력의 GT 엔진은 6단 자동변속기와 짝을 이루었습니다.
라인업의 스타는 2008년 Corvette에 도입된 6.2리터, 415마력 LS3 V8을 갖춘 G8 GXP였습니다. 6단 수동 또는 6단 자동을 장착할 수 있습니다. GXP는 1,829대만 생산되어 G8 세단 중 가장 희귀한 차량입니다.
폰티악 G8 GXP는 한 가지 단순한 이유 때문에 과도하게 부족했습니다. 2009년 GM 파산으로 폰티악이 갑자기 종말을 맞이했습니다. 2009년 1월에 최종 G8이 생산되었고, 폰티악의 나머지 차량(폰티악 바이브 및 일부 차량 전용 G6 세단으로 제한됨)은 2010년 모델로 1년 더 생산되었습니다. G6 세단인 마지막 폰티악은 2010년 1월에 출시되었습니다. 그게 전부입니다!