차량의 주행거리는 차량이 얼마나 사용되었는지 판단하는 표준 방법이며, 대부분의 사람들이 주목하는 몇 안 되는 주요 지표 중 하나입니다. 상용차와 디젤 트럭의 경우 주행 중에만 마모되는 차량이 아니기 때문에 엔진 시간도 매우 중요합니다. 이 때문에 많은 디젤 트럭 소유자는 유휴 시간을 마일 단위로 추정합니다. 포럼의 몇몇 소유자는 각 유휴 시간이 30~35마일에 해당한다고 언급했습니다.
대부분의 시간을 공회전 상태로 보내는 상업용 트럭의 경우 엔진 시간이 더욱 중요합니다. 과도한 공회전은 엔진에 많은 마모를 일으키고 엔진을 망칠 수 있는 몇 안 되는 실수 중 하나이기 때문입니다. 반면, 운전에 대부분의 시간을 보내는 트럭의 경우에는 그 반대입니다. 하나가 다른 것보다 반드시 더 중요한 것은 아니며, 모두 트럭을 사용하는 방법에 따라 다릅니다.
Alliant Power의 기술 정보 관리자인 Mara Godding은 EngineLabs에 다음과 같이 말했습니다. “트럭을 구입할 경우 엔진 시간을 확인해야 합니다…” 그녀는 계속해서 “쟁기 트럭처럼 유휴 시간이 많거나 평균 속도가 낮은지 여부를 알 수 있습니다. 엔진의 마모는 주행 거리가 아니라 작동 시간을 기준으로 합니다.”
엔진 작동 시간이 중요한 이유
일부 트럭은 배달 차량으로 사용됩니다. 다른 것들은 제설 트럭, 견인 트럭, 서비스 차량으로 사용됩니다. 또한 디젤 트럭을 사용하여 냉장 장치, 리프트 게이트 및 유압 공구에 전력을 공급하는 것도 표준 관행입니다. 이러한 모든 환경에서 엔진은 작동하지만 트럭은 마일리지를 축적하지 않습니다. 이와 같은 시나리오가 자주 발생하면 엔진이 훨씬 더 많이 마모되었음에도 불구하고 트럭의 주행 거리계 판독값이 상대적으로 낮을 수 있습니다.
이것이 바로 일부 상업용 및 대형 트럭이 규정을 준수하기 위해 법적으로 엔진 시간을 표시하도록 요구하는 이유입니다. 엔진 시간 표시의 중요성은 디젤 트럭을 구입하기 전에 알아야 할 사항 중 하나입니다. 예를 들어, Reddit의 한 소유자는 현재 주행 거리가 78,000마일에 불과한 2013년형 GMC Sierra를 보유하고 있다고 보고했습니다. 이는 디젤 트럭의 주행거리가 그다지 높지 않은 것으로 들리지만 그는 또한 트럭의 엔진 시간이 2,858시간이라고 언급했습니다.
만약 1시간의 공회전이 약 30마일의 마모에 해당할 수 있다는 이전 추정치를 사용하여 해당 시간 중 상당 부분을 공회전에만 소비했다면 엔진은 수만 마일의 추가 마모를 경험했을 수 있습니다. 더욱이, 트럭의 엔진 시간은 비정상적으로 높지만 표시 주행 거리는 낮은 경우 주행 거리계 변조 가능성이 있음을 나타낼 수도 있습니다.
엔진 시간별 유지 관리
대부분의 사람들은 주행 거리나 경과 시간을 기준으로 유지 관리 및 서비스 간격을 확인하므로 특히 트럭이 공회전을 많이 하는 경우 엔진 시간을 살펴보는 것도 좋습니다. 일부 제조업체는 유지 관리 가이드에 이러한 측정 항목을 나열합니다. 예를 들어, Cummins ISX15 유지 관리 가이드는 경과 시간, 마일리지 및 엔진 시간과 관련하여 유지 관리 작업을 예약합니다.
이 가이드에 따르면 엔진 1시간은 가혹한 용도로 사용할 경우 약 30마일, 일반 용도로 사용할 경우 50마일, 가벼운 용도로 일반 고속도로를 사용할 경우 약 70마일에 해당합니다. Ford의 Power Stroke 유지 관리 일정에 따르면 엔진 1시간은 대략 25마일의 주행 거리로 해석됩니다. 이러한 지표를 활용하면 유지 관리 작업을 보다 효과적으로 예약할 수 있습니다.
디젤 엔진에는 알아야 할 고유한 특성과 필수 유지 관리 요령이 있으며, 오일 교환은 일반적으로 5,000~7,000마일마다 수행됩니다. 그러나 Ford를 3,000마일을 주행하고 80시간 또는 160시간의 공회전을 누적했다면 주행 거리계에는 3,000마일이 더 남아 있더라도 오일 교환 간격에 효과적으로 도달한 것입니다.
