오늘날 엄청나게 비싼 426 스트리트 HEMI를 갖춘 8대의 Mopar 머슬카

Chrysler의 HEMI 엔진은 머슬카 커뮤니티, 특히 60년대 중후반과 70년대 초반에 걸쳐 다양한 머슬카에 동력을 공급한 2세대 Street HEMI에서 엄청난 존경을 받고 있습니다. 엔진은 이 기간 동안 널리 퍼져 있던 “일요일 경주, 월요일 판매” 사고의 일반적인 형태 중 하나인 NASCAR에 사용된 Race Hemi의 변형이었습니다. Chrysler는 AAR 포니 자동차, Superbird 및 Daytona 명판, 그리고 426 Street HEMI와 같은 전설을 탄생시키는 등 이러한 접근 방식에 매우 능숙했습니다.

불행하게도, 그렇게 유명한 엔진이라는 것은 그만큼 가격이 비싸다는 것을 의미합니다. 426 HEMI는 1966년 충전기에서 거의 900달러에 달하는 매우 비싼 옵션이었습니다. 그것은 자동차 자체 가치의 약 4분의 1에 불과했습니다. 오늘 $50,000짜리 자동차를 구입하고 $15,000짜리 엔진 옵션을 받는 것과 같다고 생각해보세요.

그렇다면 426 HEMI가 그토록 매력적인 이유는 무엇일까요? 간단히 말해서, 이 엔진은 강력했고(공식적으로는 425마력, 실제로는 450~500마력) 빨랐기 때문입니다. 어떤 경우에는 HEMI가 장착된 자동차가 전국의 드래그 스트립을 쉽게 찢어버릴 정도로 놀라울 정도로 빠릅니다. 그리고 예상할 수 있듯이 이 자동차는 수년 동안 더 저렴해지지 않았습니다. 그러나 주머니가 넉넉하고 클래식한 속도가 필요한 경우 Mopar HEMI 자동차를 쇼핑할 때 선택할 수 있는 옵션은 다음과 같습니다. 클래식 자동차 가격은 빠르게 변동하기 때문에 이를 구매 가이드로 사용해서는 안 된다는 주의 사항이 있습니다.

“저렴한” 옵션이 여전히 Classic.com에서 평균 99,904달러에 달하는 놀라운 가격인 경우, 이는 공장 HEMI를 지정하는 J 코드 일련 번호가 없는 모든 항목을 필터링하기 전의 경우입니다. Plymouth GTX는 당시 잠자는 차와 같았습니다. 이는 1967년에 모두 Belvedere 명판을 사용한 Chrysler B-바디 섀시를 기반으로 제작된 세 대의 자동차 중 하나였습니다. Belvedere 자체, 새틀라이트, 그리고 2도어 쿠페 또는 컨버터블 형식의 일반적인 중간 스타일 차체를 유지하는 보다 스포티한 GTX가 있었습니다.

하지만 눈을 가늘게 뜨고 보면 측면에 있는 “HEMI” 배지를 놓칠 수 있습니다. 이 차는 적어도 처음에는 실제 스포츠카라기보다는 영업사원의 차처럼 보였습니다. 60년대 후반까지 GTX는 Charger와 플랫폼을 공유하면서 Plymouth 최고의 럭셔리 지향 슈퍼카의 자리를 차지했습니다. 그리고 충전기와 마찬가지로 세 번의 대대적인 페이스리프트를 거쳤으며, 그 중 마지막은 1971년에 우리 모두가 GTX로 알고 있는 그 전면적인 라인을 물려받았습니다. 그것은 오늘날에도 여전히 멋져 보이는 그 시대의 여러 자동차 중 하나입니다.

이것은 당시 가장 비싼 머슬카 중 하나였습니다. 실제로 완전히 장착된 GTX는 석유 위기 이전 Mopar가 만든 것 중 가장 비싼 것으로 간주되며 비용은 6,000달러 이상, 즉 2026년에는 약 50,000달러입니다. 이를 맥락에 맞게 설명하면 1971년 평균 연봉은 6,500달러 미만이었습니다. 표준 ’71 GTX의 가격도 약 3,707달러이며, 그 이후로 확실히 가격이 떨어지지 않았습니다. 오늘날 모든 Hemi 장착 모델은 10만 달러 중반 이상의 여섯자리 가격을 요구합니다.

충전기 없이 어떤 Mopar HEMI 목록이 완성되나요? 이것은 지금까지 디자인된 가장 상징적인 머슬카 중 하나이며, “Dukes of Hazzard” TV 시리즈에서 주연을 맡은 2세대 Charger의 역할뿐만이 아닙니다. Charger는 1966년 1세대부터 Coronet과 함께 Street HEMI를 보유했습니다. 원래 Charger는 비교했을 때 훨씬 덜 스포티해 보였습니다. 사실 머슬카 표준에 따르면 특히 완전히 거대한 후면 끝 부분에서 확실히 겸손했습니다. 그러나 상징적인 슬래브 모양의 전면 그릴과 패스트백 후면 쿼터가 있어 향후 몇 년 동안 디자인이 확고해졌습니다.

이 디자인은 후드 아래에서 으르렁거리는 강력한 426과 결합되어 첫날부터 청중을 사로잡았습니다. Roadrunner 및 GTX와 같은 다른 Mopar B 바디와 함께 Charger는 의심할 여지 없이 세계에서 가장 잘 알려진 머슬카 중 하나로 남아 있으며 가격표도 이를 반영합니다.

요즘에는 Hemi이든 아니든 40,000달러 미만의 녹슬지 않는 2세대 충전기를 찾는 행운이 있기를 바랍니다. 더 희귀한 1세대 Charger의 경우에도 당연히 같은 이야기입니다. 그리고 HEMI를 원한다면 $100,000 이상에 쉽게 구입할 수 있습니다. 2026년에 판매된 가장 비싼 J-코드는 Mecum Indy에서 $302,500에 판매된 자동 ’68입니다. GTX와 마찬가지로 마지막 426 Hemi-powered Charger는 1971년에 공장에서 출고되었으며, 해당 세대의 경매 가격은 훨씬 더 높아졌습니다. 1971년 모델은 Mecum Kissimmee 2024에서 무려 $425,000에 판매되었습니다. Hagerty는 평균 “단지” $191,000에 불과하다고 주장하며, 이는 시장에서 가장 가치 있는 표준형 충전기라고 할 수 있습니다.

Chrysler가 Pony Car에 진출하면서 HEMI ‘Cuda 및 Challenger R/T라는 또 다른 상징적인 명판이 세상에 공개되었습니다. 전자는 자동차 매니아가 아닌 사람들에게도 소개할 필요가 없습니다. 실제로 지도에 “HEMI”라는 이름을 올렸습니다. 후자의 명성에 대한 주장은 1971년 영화 “소실점”과 함께 시작되었습니다. 이 영화는 기본적으로 어떤 설명의 “줄거리”에 의해 느슨하게 연결된 일련의 서사시적인 자동차 추격전이었습니다(영화의 자동차에는 440 매그넘이 있었지만).

그럼에도 불구하고 Ford Boss 429 Mustang과 경쟁하기 위해 제작된 이 자동차는 그 시대에 가장 빠르고 가장 유명한 자동차 중 하나였습니다. 그리고 당연히 그렇습니다. 작은 차에 담긴 거대한 엔진은 결코 스타일을 벗어나지 않는 시대를 초월한 레시피이며 스타일도 마찬가지입니다. 두 자동차 모두 밝고 현란한 색상, 공격적인 자세, 으르렁거리는 라인, 겉으로는 끝이 없어 보이는 옵션 목록 등을 통해 풀 사이즈 장난감과 더욱 유사하며 모든 모델에 놀라운 수준의 개성을 부여합니다. 그것은 또한 일반적으로 가장 바람직한 머슬카 중 하나로 만들어주며, 특히 Mopars는 훨씬 적습니다.

Challenger와 HEMI ‘Cuda는 모두 플랫폼과 명성을 공유하므로 천문학적인 가격표도 가지고 있습니다. 후드 아래에 426이 있는 괜찮은 상태의 이 자동차 중 하나를 구입할 계획이라면 경매장에서 약 $200,000 더 가벼워질 준비를 하세요. 컨버터블, 특히 옵션이 좋은 컨버터블을 구입하고 싶다면 보너스로 돈을 받으세요.

말 그대로 다른 모든 것을 제외하고 4분의 1마일의 드래그 스트립을 인간이 가능한 한 빨리 달리는 데 관심이 있다면 이 자동차가 바로 당신을 위한 것입니다. 역대 가장 빠른 랠리 차량처럼 일부 차량이 특별 승인을 받은 차량도 있다는 사실을 알고 계십니까? 이것들은 드래그 스트립을 위한 것과 같았습니다.

예를 들어 LO23 다트를 생각해 보세요. 자동차에 사이드 미러가 없다는 것을 알 수 있습니다. 또한 문에 장치가 없기 때문에 창문이 내려가지 않습니다. 전면 펜더가 그냥 유리 섬유로 되어 있기 때문에 측면 방향 지시등이 없습니다. 좌석은 더 가벼워서 밴에서 가져왔습니다. 자매 자동차도 이와 동일한 특성을 반영합니다. 의심의 여지 없이 이 차량은 하나의 목적을 염두에 두고 제작된 진지한 차량이었습니다. 심지어 페인트칠도 하지 않았습니다. 검은색 유리섬유 펜더와 함께 회색 프라이머를 입혔습니다.

이들 차량은 각각 HEMI 엔진과 초경량 부품을 손으로 장착한 재설계된 생산 차량으로 레이스 팀에 판매되었습니다. 결과는 스스로를 말해줍니다. 대부분의 고성능 자동차가 13초 또는 14초를 달리던 시절, 이 자동차는 쉽게 10초 미만의 1/4마일을 달렸습니다. 그들은 아주 간단하게 그들 자신의 클래스에 있었습니다. 다트 80개와 바라쿠다 72개만 생산된 희귀성으로 인해 둘 중 하나의 평균 가격을 결정하기가 어렵습니다. 거의 모든 자동차에는 경주 출신이 있으며 독창성과 우승 기록에 따라 가격이 높아집니다. Mecum은 그들이 주장하는 “가장 독창적인 LO23″의 한 예를 $302,500에 팔았습니다.

이제 우리는 크라이슬러의 악명 높은 “날개 달린 전사”인 데이토나와 슈퍼버드를 살펴보겠습니다. Super Stock 드래그 스페셜과 마찬가지로 이 차량은 단 하나의 목적, 즉 경마장에서 가장 빠른 자동차가 되도록 설계된 차량이었습니다. 드래그 스트립을 Talladega Super Speedway로 교체하세요.

이 자동차를 직접 보기 전까지는 이 자동차의 크기가 얼마나 큰지 가늠하기 어렵습니다. 맥락에 따라 Charger Daytona의 길이는 226.5인치로 Cadillac Escalade ESV보다 0.5인치 더 짧습니다. 그들은 머슬카 기준으로도 거대했지만 HEMI 파워와 놀라운 항력 계수로 인해 시속 200마일을 넘어섰습니다. Daytona는 실제로 1970년 3월 24일에 폐쇄 회로에서 200mph를 초과한 최초의 생산 차량이었습니다. 이로 인해 Winged Wonders는 최고 속도, 생산 여부에 관계없이 가장 빠른 자동차 중 하나가 되었으며 확실히 1970년대 가장 빠른 자동차 중 하나가 되었습니다.

Superbirds와 Daytonas는 모두 4배럴 및 6배럴 440 또는 426 HEMI와 함께 사용할 수 있으며 3단 또는 4단 수동 또는 TorqueFlite 자동과 결합되었습니다. HEMI는 가장 비싸고 가장 희귀한 옵션이었습니다. 단 70대의 데이토나와 135대의 슈퍼버드만이 이러한 장비를 갖추고 있었습니다. 당연히 가격이 저렴하지는 않습니다. 약한 시장에서도 여전히 $200,000를 넘는 놀라운 가격을 기록하고 있습니다. Mecum Indy 2025에서 판매된 오리지널 1970년형 Superbird는 그 두 배 이상의 가격으로 418,000달러에 판매되었습니다. 믿거나 말거나 그 가격은 엄청난 손실이었습니다. 특정 자동차의 가격은 2022년에 165만 달러였습니다.

우리는 Hagerty 평가 도구, Classic.com 및 Mecum과 같은 경매 사이트를 포함한 여러 소스를 기반으로 이러한 모델에 대한 일반 가격을 책정했습니다. 우리는 일련 번호의 독창성을 확인하면서 원래의 숫자 일치 예제를 기반으로 숫자를 작성했습니다. 즉, B 바디의 경우 “J-Code”입니다. 승인 특별 차량과 같은 희귀 차량의 경우 현재 시장 상황을 기반으로 일반적인 가격을 결정할 수 있는 데이터가 충분하지 않기 때문에 주로 경매 결과에 중점을 두었습니다. 이러한 차량은 사람들이 지불할 가격으로 구매되며, 그 가격은 전반적인 시장 추세에 따라 변동됩니다.

차량 자체는 문화적, 역사적 중요성과 HEMI 커뮤니티 내에서의 명성을 기준으로 선택되었습니다. 426 HEMI는 12개 이상의 모델을 구동했기 때문에 우리는 중형 럭셔리 머슬카부터 양산차 의류의 경주용 자동차에 이르기까지 모든 독특한 자동차 스타일을 포괄하여 가능한 한 광범위하게 만들고 싶었습니다.