오늘날 우리가 운전하다 적발되지 않을 1990년대 최악의 자동차 5대

돌이켜보면 1990년대는 자동차 산업에 있어 흥미로운 시기였습니다. 미국 자동차 제조업체들은 자동차 제조 및 판매 부문의 눈에 띄는 부진으로 인해 10년을 맞이하고 있었습니다. 이러한 침체는 일부 예외를 제외하고는 적어도 제조 부문에서는 오늘날까지 계속되고 있습니다. 또한 우리가 구입하는 차량 종류에 엄청난 변화가 있었던 10년이었습니다. 현대의 럭셔리 픽업트럭과 마찬가지로 SUV는 90년대에 성년이 되었습니다. 이 두 가지 추세는 의심할 여지없이 이 글을 읽고 있는 여러분 중 일부가 억울하게 여기는 오늘날까지 계속되고 있습니다.

또한 특히 성능 지향적 설득력을 갖춘 자동차의 경우 10년 동안 훌륭한 자동차였습니다. Mitsubishi Lancer Evolution의 가장 잘 알려진 세대 중 일부는 90년대에 등장했습니다. 또한 10년 동안 Nissan Skyline GT-R은 R32, R33, R34가 모두 데뷔하여 “그란 투리스모”에 대한 강박관념이 있는 사람들에게 꿈의 물건이 되는 등 JDM 아이콘으로 진화했습니다. 북미에도 Dodge Viper와 합리적으로 고성능의 90년대 머슬카 등 영웅이 많이 있었습니다.

그러나 모든 쉐보레 콜벳 ZR1이나 닛산 스카이라인 R-34에는 10년 동안 그 장면을 빛나게 했던 기발하고 어쩌면 잘못되었을 수도 있고 추악한 실험도 있었습니다. 우리는 그 단어를 다소 잘못 사용했습니다. 그것들이 반드시 나쁜 차는 아니었지만(물론 그 중 일부는 확실히 그렇습니다), 보기에 좋지는 않았습니다. 뷰익, 크라이슬러, 피아트 등의 불행한 소수가 있습니다.

Fiat Multipla에 대해 감사할 점이 많이 있습니다. 1998년에는 미래 지향적이고 진정으로 혁신적인 차량이었습니다. 주로 단 두 줄에 6명이 탑승할 수 있고 충분한 양의 수하물 공간도 확보할 수 있었기 때문입니다. 피아트는 더 넓은 느낌을 주기 위해 눈에 띄게 높은 창문(상대적으로 낮은 벨트 라인 덕분에)을 포함하여 이 영리한 인테리어(그리고 확실히 역대 가장 이상한 대시보드 중 하나)를 유리로 가득 채웠습니다. 이탈리아 자동차 제조업체는 놀랍게도 Multipla를 운전하기에 매우 즐겁게 만들었습니다.

분열로 유명한 프론트 페시아조차도 실용적인 이유에서 탄생했습니다. Fiat는 계층화된 조명 배열을 통해 운전자에게 전방 도로에 대한 가능한 최상의 범위를 제공하려고 노력했습니다. Fiat는 또한 Fiat Bravia 플랫폼 위에 스페이스프레임 구조를 교묘하게 사용하여 비용을 절감하는 데 도움이 되었습니다. 2000년대 초 Multipla가 받은 많은 상에서 입증되었듯이 Fiat가 바로 여기서 얻은 것이 합법적으로 많습니다.

1세대 Multipla는 종종 모든 미움을 받는 제품이며, 틀림없이 그럴 자격이 있습니다. 다소 벌레 눈이 있고 어색한 앞면은 엄마만이 좋아할 수 있는 것이고 뒷면은 그다지 좋지 않습니다. 커다란 창문이 달린 옆모습마저도 2020년대의 차가운 빛 속에서는 좀 보기 힘든 모습이다. 그러나 우리는 또한 2004년에 페이스리프트된 Multipla를 언급해야 합니다. 이는 이 목록의 범위를 벗어나기는 하지만 단순히 그것이 얼마나 단조롭기 때문에 훨씬 더 나쁩니다. 따라서 딜레마는 다음과 같습니다. 특징적이고 추악한가, 아니면 지루하고 영혼이 없는가? 아마 당신은 이길 수 없을 것입니다.

1990년대 Chrysler Imperial을 지난 10년 동안 Big Three가 쇠퇴한 사례로 보지 않는 것은 어렵습니다. 1990년에 처음 데뷔한 유서 깊은 제국 명판의 마지막 버전에는 필사적으로 빛바랜 영광을 고수하려는(또는 심지어 부활시키려는) 다소 슬픈 시도의 모든 요소가 담겨 있습니다.

이것의 핵심 측면은 플랫폼이었습니다. 1990 임페리얼은 1981년에 데뷔한 Chrysler K 플랫폼의 연장된 버전을 탔으며, 근본적으로 구식의 자동차를 만들었습니다. 또한 크라이슬러가 판매하고 있는 뉴욕 5번가와 거의 동일한 가격으로 제공되는 것이 거의 없기 때문에 일부 사람들이 생각하는 것처럼 믿을 수 없을 정도로 냉소적이었습니다. 하지만 그 외에도 그것은 우리가 사랑하기가 거의 불가능하다고 주장하는 화려하고 추악한 가짜 럭셔리 조각이었습니다.

믿을 수 없을 정도로 오래되고 덮힌 전면 헤드라이트? 과도한 크롬 트림으로 인해 다소 어색한 측면 프로필이 망가졌습니까? 아, 물론이죠. 와이어 휠은 와이어 휠에 있어서도 상당히 보기 흉합니다. 그러나 문제는 임페리얼의 최고 크기(203인치로 측정된 판금, 뉴욕 5번가보다 약 4.5인치 더 길다)가 완전히 쓸데없는 차체 장식품으로 구성되었다는 사실이다. 그렇게 길 필요는 없었지만 그랬다. 그래서 탑독이었다. 물론, 임페리얼 르바론(Imperial LeBaron)과 같은 이전 임페리얼 자동차는 지금까지 만들어진 클래식 자동차 중 가장 긴 자동차 중 하나였지만, 이렇게 강요된 길이는 추악한 차를 정신적으로 더욱 추하게 만들 뿐입니다.

물론 Oldsmobile Silhouette은 90년대의 클래식 “Get Shorty”처럼 미니밴계의 캐딜락입니다. 그것만으로도 일부 가정에서 아이콘의 지위를 얻을 수 있으며, 우리가 반드시 이에 대해 토론하기 위해 여기에 있는 것은 아니지만(아이콘은 결국 모든 모양과 크기로 제공됨) 우리는 확실히 90년대 스타일의 팬이 아닙니다.

그 당시 Silhouette의 공기역학적 전면은 1980년대 중반 이후 미국 자동차 제조업체들을 사로잡았던 공기역학에 대한 집착을 반영하여 코스와 매우 유사했습니다. 80년대 폰티악 파이어버드에 풍동과 낮은 항력계수 생성에 중점을 두었다면, 사람을 수송하는 차량에도 분명 좋았을 것입니다. 불행하게도 Silhouette(및 낮은 등급의 GM 대응 제품)에는 단점이 있습니다. 어떤 측면에서도 외관이 좋지 않습니다.

Fiat Multipla와 같이 보기 흉하지는 않지만, “미래적인” 분위기를 시도하지만 완전히 진행되지는 않는 Silhouette과 같은 디자인만큼 빠르게(그리고 틀림없이 나쁘게) 날짜를 정하는 것은 없습니다. 특히 다소 화려한 테두리로 측면을 아래로 내릴 때 더욱 그렇습니다. 경사진 에어로 프론트를 큰 상자에 얹는다고 해서 예쁜 차량이 되는 것은 아닙니다. 물론 이제 Silhouette이 왜 중간에 약간 갇힌 듯한 느낌을 받는지 상상하기 어렵지 않습니다. 결국 그것은 1990년대 Corporate America의 제품이기 때문입니다. 그러나 실루엣이 더 많이 존재했다면 우리는 실루엣을 훨씬 더 좋아했을 것입니다. 하지만 이 글을 읽기 전까지 Olds의 이상한 럭셔리 미니밴을 잊어버렸다고 해서 우리는 당신을 비난하지는 않을 것입니다.

우리는 여기 SlashGear에서 Autozam AZ-1 및 Suzuki Cappuccino와 같은 기발하고 고전적인 일본 경 자동차를 좋아하지만 여전히 기발함이 너무 많다고 주장합니다. 적절한 사례로, 일본 자동차 제조사의 이상한(그리고 확실히 기억에 남는) 스즈키 X-90이 여러 자동차 원형을 하나로 뭉치려는 시도를 하고 있습니다. 별로 성공하지 못했다고 해야 할까요.

스즈키는 X-90이 세계 최초의 ‘2인승 SUV 쿠페’라고 자랑스럽게 선언합니다. 문제는 자신의 성취에 자부심을 갖는 것이 잘못된 것은 아니지만 스즈키가 애초에 왜 그 조합이 좋은 생각이라고 생각했는지 의문을 제기하지 않는다는 것입니다. 내부는 실제로 당시 쿠페와 동등한 것으로 간주되었지만 X-90은 느리고 트럭처럼 주행하여 스포츠적인 가식을 창 밖으로 내던졌습니다. 트럭으로서도 좋지 않았습니다. 로드 타이어가 있었고 지상고도 낮았으며 실용성이 거의 없었기 때문에 거친 작업에는 별로 사용되지 않았습니다.

무엇보다도 X-90의 독특한 디자인 철학은 뭉툭한 휠베이스와 여기저기에 있지 않은 지상고를 포함하여 좋은 의미가 아닌 독특한 외관을 만들어 냈습니다. 우선, 타르가 탑이 있었는데, 이는 자동차가 잘 떼어낼 수 있는 일이 얼마나 드물다는 점을 고려하면 이미 단점이 되었습니다. 여기에 어리석은 리어 스포일러, 다소 일반적인 곡선의 1990년대 차체, 칙칙한 전면, 그리고 보기에 좋지 않은 비율이 결합되면 멋지게 보이는 것(위엄은 고사하고)이 아마도 불가능할 것 같은 자동차가 탄생합니다.

포드 썬더버드(Ford Thunderbird)에 대한 GM의 라이벌인 뷰익 리비에라(Buick Riviera)는 GM의 긴 수명 동안 개인용 럭셔리 부문에서 대기업의 선도적인 이름이었습니다. Cadillac 컨셉트 카로서의 초창기부터 주류가 되기 전 디지털 대시보드를 자랑하는 소수의 생산 차량 중 하나로 선구적인 80년대 중반까지 Riviera는 항상 4륜 럭셔리와 연관되어 있었으며 실제로는 정당하게도 그렇습니다.

그러나 1990년대가 되자 Riviera는 더 이상 초기 수십 년처럼 판매량이 거대하지 않았기 때문에 GM은 1994년 모델 연도를 잠시 쉬고 1995년에 새로운 Riviera를 출시하기로 결정했습니다. 이 새로운 Riviera는 명판을 재구성하고 최대 240마력에 달하는 슈퍼차지 V6와 박스형을 버린 대담하고 새로운 시각적 방향으로 옛 영광으로의 복귀였습니다. 이전 세대의 스타일.

1995년형 Riviera는 길고 믿을 수 없을 정도로 곡선미가 돋보였으며 전면과 후면 부분이 급격히 기울어졌습니다. 우리가 생각할 수 있는 모든 지표로 볼 때 이는 매우 눈길을 끄는 것입니다. 그러나 시대는 친절하지 않았습니다. 1990년대에는 대담해 보였던 것이 이제는 투박하고 보기 흉하며 놀랍게도 우아함이 부족한 것처럼 보입니다. 앞에서 지적한 경사진 전면과 후면은 확실히 특징적이기는 하지만, 조명과 그릴이 이상하게 찌그러져 보이게 만들어 더욱 어색해 보입니다. 물론, 우리는 뷰익의 디자이너들이 끈적한 트림으로 과부하를 주지 않은 것에 대해 칭찬할 것입니다. 그러나 기본이 애초에 마음에 들기 어려울 때 그것은 그다지 안도감이 아닙니다.