우리가 다시 돌아오길 바라는 80년대 자동차 5

1980년대는 자동차에 있어 상징적인 10년이었으며, 아마도 유비쿼터스 이미지가 특징인 마지막 10년 중 하나일 것입니다. 처음에는 일반적으로 박스형이었습니다. 스포츠카는 낮고 쐐기 모양이며 거친 미학을 특징으로 했습니다. 세단은 시리얼 상자처럼 보였고 스테이션 왜건은 목재 패널을 시뮬레이션했습니다. SUV와 픽업 트럭은 방탄 엔진을 갖춘 실용적이고 기본적인 기계였습니다. 목록은 계속됩니다. 이국적인 Lamborghini Countach와 Ferrari Testarossa부터 보행자용 Ford Fox 플랫폼과 GM B 바디 자동차에 이르기까지, Malaise 시대 말기에 생산된 다양한 자동차는 현대까지 지속된 유산을 만들어냈습니다.

하지만 이런저런 이유로 1980년대를 넘지 못한 자동차는 어떨까요? 어쩌면 프로토타입 SUV AMC 이글처럼 시대를 너무 앞서간 자동차였을 수도 있습니다. Chevrolet Nova와 같은 다른 명판은 수명이 다할 때 배지 엔지니어링 Toyota 80 시리즈 Corolla가 된 것처럼 사라졌습니다. 하지만 1980년대에 단종된 자동차 중 하나를 마법처럼 가져와 동일한 이름, 일반적인 크기 및 역할을 가진 자동차를 오늘날의 도로에 맞게 생산할 수 있다면 어떨까요? 어떤 부흥이 실제로 보기에 흥미롭거나 잠재적으로 상업적인 성공을 거둘 수 있을까요? 법안에 적합하다고 생각되는 것이 무엇인지 살펴보고 살펴보겠습니다.

누군가가 슈퍼카를 묘사할 때 돈이 중요한 요소가 아니라고 가정할 때 무엇이 ​​떠오르나요? 매끄럽고 낮은 슬렁, 미드십 엔진, 후륜 구동이 될 가능성이 높습니다. 실용적이지는 않겠지만, 운전하는 것은 아마도 절대적인 폭동이 될 것입니다. 이러한 자동차는 현재 Chevrolet Corvette에 존재합니다. 단, 기본 모델의 가격은 거의 70,000달러입니다. 예를 들어 일반 가족 세단 가격으로 비슷한 것을 얻을 수 있다고 상상해 보십시오. 꽤 빠르지 않을까요? 아마도 그렇지 않을 것입니다. 하지만 미드십 엔진을 탑재하고 운전이 재미있으며 시대를 초월한 스타일을 갖추게 될 것입니다. 폰티악 피에로를 입력하세요.

Fiero가 덜 강력하고 무거운 Toyota MR-2라는 것 외에도 알려진 몇 가지 사항이 있습니다. 우선, 사람들은 그것들을 가짜 이국적인 것으로 바꾸는 것을 즐기는 것 같습니다. 하지만 여기서 사실을 살펴보겠습니다. 대중이 쉽게 접근할 수 있고 오늘날의 도로에서도 꽤 멋져 보이는 미적 아름다움을 갖춘 스포티한 미드엔진 자동차가 있습니다. 현대식 트림과 파워트레인 옵션을 그러한 차량에 장착한다면, 적어도 현대식 안전 규정을 방정식에서 제외한다면 수십 년 동안 사라진 틈새 시장을 사실상 독점하게 될 것입니다.

그런 차는 어떤 모습일까요? 현대의 Fiero는 일반적인 형태와 결정적으로 구동계 레이아웃을 유지합니다. 일반 승용차 연소 엔진과 수동 기어박스 옵션을 갖춘 운전자 중심의 차량으로 현대식 콜벳 가격의 절반 정도에 소매가로 판매됩니다. 기본적으로 미드십 엔진을 갖춘 Toyota GT86이 될 것입니다. 우리에게 물어보면 정말 놀라운 차량처럼 들립니다. 무작위로 불이 붙지 않는 한.

80년대가 우리에게 미츠비시 스타리온(Mitsubishi Starion)과 시대를 앞선 쉘비 옴니(Shelby Omni) GLH-S와 같은 더 상징적인 자동차를 제공했다는 점을 고려하면 이것은 확실히 뜨거운 반응입니다. 우선, Be-1이란 무엇일까요? 자동차에 Nissan 배지가 부착된 적이 없다는 점을 고려하면 실제로는 즉각적으로 명확하지 않습니다. 간단히 말해서, 이는 수출용이 아니며 단 10,000대만 생산되는 소형 JDM 해치백입니다. 닛산은 그 정도로 인기가 많을 거라고는 생각도 못했는데, 대중들이 처음 그 얼굴을 얼핏 본 순간 반해버렸고, 주문이 쏟아지기 시작했습니다.

Be-1은 기본적으로 빈티지 자동차와 비슷하게 설계된 일반 닛산 자동차인 “파이크 카(Pike Car)”의 조상입니다. Be-1의 경우 미학은 출시되기 약 25년 전인 1950년대와 1960년대를 연상시킵니다. 논의를 돕기 위해, 닛산이 오늘날 우리가 빈티지라고 생각하는 것과 비슷하게 설계된 소형차와 비슷한 것을 만든다고 상상해 봅시다. 아마도 2000년대 초반의 것과 비슷할 수도 있지만, 그 시대의 자동차보다 더 박시하고 대신 90년대 초반의 제품과 비슷할 것입니다. 예를 들어 Mark 3 Volkswagen Golf 또는 이와 유사한 Ford Fiesta와 비슷하지만 현대적인 편의 시설과 성능을 갖추고 있습니다.

오늘날 도로에 크로스오버가 점점 더 많아지면서 이와 같은 핫 해치는 조용히 옆으로 밀려나고 있습니다. 이 작고 세련된 제품은 현대 유럽 해치백과 동등한 저렴한 패키지로 틈새 시장을 채울 수 있지만 우리가 일반적으로 보는 것보다 더 친근하고 덜 공격적인 디자인을 갖추고 있습니다. 오리지널 Be-1은 실용적이면서도 끔찍해 보이지 않으면서 독특한 스타일을 갖추고 있다는 점에서 큰 호응을 얻었습니다. 현대적인 해석은 쇼룸 바닥에서 볼 수 있는 멋진 것입니다.

Opel Manta는 적어도 미국에서는 거의 충분히 이야기되는 자동차가 아닙니다. 1988년에 단종된 Manta는 모든 의도와 목적을 위해 고전적인 Ford Capri와 동등한 독일의 자동차입니다. 이 차량은 상당한 랠리 혈통을 지닌 저렴하고 가벼운 투어링 차량이었으며 기본 해치백부터 그룹 B 랠리 차량을 모델로 한 승인 스페셜까지 다양한 트림과 파워트레인으로 제공되었습니다. 리프트백이나 2도어 쿠페로 출시되었으며, 아이코닉한 스타일과 뛰어난 부팅 능력을 갖추고 있습니다. 실제로 이 자동차의 이름을 딴 영화, 즉 1991년 영화 “만타, 만타(Manta, Manta)”가 나올 정도로 인기가 높았습니다.

여전히 일상적인 운전자로 사용할 수 있는 저렴한 여행용 자동차인 오펠 만타의 원리는 그 이후로 여러 번 재검토되었습니다. 아마도 오늘날 우리가 가지고 있는 가장 가까운 유사품은 현대의 Nissan Z-car와 같을 것입니다. 이 자동차는 그 자체로 복고풍에서 영감을 받은 많은 스타일링 신호를 자랑합니다. 오리지널 Nissan Fairlady Z 역시 뛰어난 성능을 자랑하는 스포츠카였으며 클래식 2+2 외국 스포츠카 템플릿을 대중에게 제공했습니다. 이론적으로 만타의 리덕스는 유럽 스펙트럼의 끝 부분에 있는 신발을 채울 수 있습니다.

Fiero와 마찬가지로 현대 Manta는 이론적으로 내연 기관(전기 Manta 컨셉트카와는 다름), 수동 변속기 옵션, 클래식 게이지, 덕테일 스포일러, 원형 헤드라이트와 같은 복고풍 기능을 갖춘 예산 친화적인 운전자용 차량으로 제작됩니다. 특히나 잘 팔릴까? 아마도 Nissan이 2025년 1분기에 미국에서 2,154개의 Z를 판매했다는 점을 고려하면 아마도 Mustang GT의 가격이 거의 50,000달러에 달한다는 점을 고려하면 저렴한 스포티 투어링 차량이 현대 도로에 완벽할 수 있습니다.

대부분의 사람들은 El Camino를 Chevelle 차체의 클래식 1960년대 및 1970년대 모델과 연관시키지만, 그 이야기는 여기서 끝나지 않았습니다. 실제로 El Camino는 1987년에야 단종되었으며, Ford Ranchero의 라이벌보다 거의 10년이나 더 오래 살았습니다. 여기의 공식은 간단했습니다. 자동차 크기의 차체에 픽업 침대를 장착한 것입니다. 그 이후로는 결코 대량으로 복사된 적이 없습니다. 물론 호주인들은 ute를 가지고 있지만 슬프게도 미국에서는 판매되지 않습니다. 그 대신 미국인들은 최소한 SUV 크기의 트럭에 만족해야 하며, Ford Maverick과 같은 트럭이 가장 작은 트럭에 속합니다. 하지만 쉐보레 임팔라 같은 것을 픽업으로 바꾸는 것을 상상해보세요.

원칙적으로는 어리석게 들리지만, 이는 수십 년 동안 호주에서 잘 작동했으며 미국에서도 잘 작동할 수 있는 공식입니다. 마지막 엘 카미노 세대는 몬테카를로를 베이스로 사용했는데, 이는 대부분의 세단과 쿠페가 크로스오버, SUV 및 풀사이즈 트럭을 선호하여 전시장에서 단계적으로 사라졌다는 점을 고려하면 언뜻 보기에 비생산적으로 들립니다. 하지만 잠시 현실을 생각해 봅시다. 처음부터 거의 40,000달러에 달하는 신형 F-150이 아니라 저렴하고 기능만 뛰어난 트럭에 관심을 갖는 사람이 얼마나 될까요?

엘 카미노(El Camino)는 미국 시장에서 종종 간과되는 틈새 시장, 즉 픽업 침대만 필요한 사람들을 위한 트럭을 채울 것입니다. 지상고도 없고 수많은 고급 기능을 갖춘 대규모 운전실도 없지만 자동차 섀시 덕분에 장거리 도로 여행에서 편안하게 탈 수 있고 필요한 만큼 강력합니다. 트럭이 시시각각 커지고 있는 시대에 정말 컴팩트한 대안은 보기에 좋을 것입니다.

당연히 우리는 이것을 포함해야 했습니다. 물론, AMC Eagle을 선택할 수도 있었지만 더 이상 크로스오버가 필요하지는 않습니다. 우리에게 정말로 더 필요한 것은 적절하게 완성된 1980년대 복고풍 주말 전사입니다. DeLorean보다 더 나은 것은 무엇일까요? 대부분의 사람들은 이 차를 “백 투 더 퓨쳐”의 주연으로 알고 있지만 실제 차량 자체는 특별히 잘 팔리지 않았습니다. 스테인리스 스틸 스킨, 아방가르드에 가까운 스타일, 출력이 낮은 엔진으로 인해 이 차량은 실패할 수밖에 없었습니다.

그렇다면 현대의 DeLorean은 어떤 모습일까요? 글쎄요, 우리는 이에 대한 답을 가지고 있습니다. 사실 몇 가지가 있습니다. 우선, DeLorean은 여전히 ​​사업을 하고 있으며 회사 자체에서 전문적으로 복원된 DMC-12를 얻을 수 있습니다. 하지만 좀 더 현대적인 미학을 지닌 것은 어떻습니까? 돈으로 살 수 있는 네 바퀴를 갖춘 사이버펑크에 가장 가까운 수소 구동 슈퍼카인 현대 N Vision 74를 살펴보세요(주머니에 30만 달러 이상이 있는 한).

클래식 DeLorean의 진정한 후계자는 두 세계의 장점을 결합할 것입니다. 원본과 마찬가지로 획기적인 추진 아이디어, 대체 연료 또는 첨단 기술 장비를 사용하여 시대를 앞서갈 수 있습니다. 그러나 현대 N Vision 74와 달리 눈에 띄는 가격표가 없으며 기존 DMC-12와 같은 선구적인 중급 차량에 가깝습니다. 이것은 잘 팔리지 않을 가능성이 높기 때문에(공정하게 말하면 DeLorean도 많은 원본을 만들지는 않았지만) 이상한 교착 상태에 빠지게 하지만 가장 확실하게 컬트 클래식 상태를 달성할 것입니다. 그리고 Cybertruck과 달리 부팅하는 것도 정말 멋져 보일 것입니다.