수동 변속기의 종말은 여전히 과장되어 있지만 미국에서 스틱 변속 기능이 있는 새 차를 찾고 있다면 선택의 여지가 적다고 말하는 것이 타당합니다. 세 개의 페달을 갖춘 스포츠카에 대한 욕구나 예산이 없다면 이는 두 배의 경우입니다. 그렇다면, 앞마당에서 새로운 것을 원한다면, 기어를 선택하기 위해 손을 잡고 싶어하는 신입 수동 운전자는 무엇입니까?
영국에서 자라면서 스틱을 운전하는 법을 배우는 것이 일반적인 일이었습니다. 실제로 영국에서 자율주행차 운전면허 시험을 치른다면 법적으로 수동운전을 할 수 없습니다. 이와 대조적으로 수동 테스트를 통과하면 두 가지 변속기 유형을 모두 운전할 수 있습니다.
나는 담배 냄새가 나는 5단 Vauxhall Corsa(1993년에 생산된 곡선형 S93 버전, 당시 인기 있는 운전 학교 선택)를 타고 시험을 치렀는데, 손가락이 니코틴 노란색으로 얼룩진 과묵한 강사의 도움을 받았습니다. 확실히 수동 옵션이 있는 소수의 Mazda 모델 중 하나인 2026년 Mazda3 Hatchback과는 거리가 멀습니다. 오늘 스틱 운전 방법을 배우고 있다면 둘 중 무엇을 선택할지 압니다.
Mazda는 수동 기어박스 부문에서 좋은 실적을 보유하고 있습니다.
Mazda는 Mazda3 Hatch의 6가지 변형을 제공하지만 1,235달러 대상을 포함하여 32,685달러부터 시작하는 2.5 S Premium 중 하나만 매뉴얼로 제공됩니다. 6단 변속기는 전륜 구동 및 186마력의 2.5리터 인라인 4 엔진과 짝을 이룹니다. 4륜 구동을 원한다면 2.5 S Carbon Edition 또는 2.5 Turbo Premium Plus가 필요합니다. 후자는 93옥탄 가스를 뿌릴 경우 250마력의 더 강력한 터보차저 엔진을 얻습니다.
SUV가 점점 더 사실상의 선택이 되는 시대에 Mazda의 해치백은 여전히 멋지고 실용적인 것입니다. 그 눈물방울 모양은 자동차 제조업체의 현재 상징적인 Soul Red 페인트를 잘 입습니다. 20.1입방피트의 화물 공간은 CX-30 크로스오버보다 0.1입방피트 뒤처져 있습니다. EPA는 해치백의 연비가 28mpg로 4륜 구동 CX-30보다 한 단계 앞서야 한다고 밝혔습니다.
2.5 S Premium에는 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 전면 난방 기능이 있는 가죽 시트, Bose 12스피커 오디오 시스템, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 포함된 8.8인치 인포테인먼트가 모두 표준 사양입니다. 하지만 제가 가장 궁금했던 것은 스틱 변속이었습니다. 결국 Mazda MX-5 Miata의 수동 변속기는 오늘날 시장에서 제가 가장 좋아하는 것이 될 수 있었습니다. 그것이 훨씬 더 실용적인 자동차에도 적용됩니까?
Miata는 아니지만 장점이 있습니다.
솔직히 기계적인 관점에서 볼 때 미아타는 매뉴얼 운전 방법을 배우기에 나쁘지 않은 곳일 것입니다. 막대기를 던지는 시간은 짧습니다. 클러치는 거의 완벽에 가까운 무게와 의사소통이 가능하며, 가다 서다를 반복하는 도시 교통 상황에서도 지치지 않습니다. 마찬가지로 중요한 점은 MX-5의 파워트레인이 자주 휘젓는 것을 보상한다는 것입니다. 기어를 무시하고 가스를 치는 간단한 문제로 모든 코너에서 당기는 토크가 충분하지 않습니다. 작은 Mazda를 가장 효과적인 파워 밴드에 유지하려면 변속 스윙에 들어가야 합니다.
그럼에도 불구하고, 주변의 모든 풀사이즈 픽업의 사각지대로 즉시 사라질 수 있는 세 개의 페달을 자동차에서 학습하는 것은 프로세스에 추가적인 스트레스를 더할 것입니다. Mazda3는 크지는 않지만 미국의 평균 도로에서 가시성을 확보하기 위해 확실히 더 잘 확장되었습니다.
MX-5의 기어박스만큼 훌륭하지는 않지만 Mazda3의 운전석에는 마음에 드는 것들이 많이 있습니다. 클러치 페달은 가볍고 조절이 쉽습니다. 스틱을 던지는 동작은 미아타처럼 그렇게 노골적이지는 않지만 정확하면서도 관대하다는 느낌을 줍니다. 일부 수동 차량은 처음부터 최대의 스포츠 잠재력을 염두에 두고 설계되었다고 생각합니다. 비록 그렇게 하면 일상 생활이 덜 즐겁더라도 말입니다. Mazda3는 이러한 단일 초점에서 벗어났습니다.
삶을 좀 더 쉽게 만들어 줄 만큼의 기술
사실, 수동 Mazda는 자동 형제만큼 운전하기가 매우 쉽습니다. 확실히 더 재미있습니다. 아니요, Miata만큼 아스팔트를 감싸는 것은 아니지만 무게 중심이 크로스오버보다 낮게 느껴지며 이는 기어박스를 현명하게 휘젓는 것과 함께 코너에서 민첩한 작은 것을 만듭니다. 그것은 핫 해치가 아니지만(하나로 청구되지도 않음) 확실히 당신이 지불한 186마리의 말을 모두 사용하게 되는 것처럼 느껴집니다.
기어를 수동으로 변속하는 방법을 배울 때 가장 까다로운 측면 중 하나는 언덕 출발을 처리하는 것입니다. 클러치와 가속 페달의 균형을 미술 수준으로 끌어올렸다고 생각하더라도(차를 안정적으로 유지하면서도 앞으로 나아갈 준비가 되어 있음) 두뇌에서 배운 모든 것을 버리기 위해 차가 뒤로 굴러가는 듯한 느낌만큼 좋은 것은 없습니다. 누군가가 당신의 범퍼를 껴안으면 스트레스가 더 커질 뿐입니다.
요즘 많은 자동차에서 흔히 볼 수 있는 것은 자동 브레이크 홀드(ABH)입니다. 이름에서 알 수 있듯이 페달에서 발을 떼더라도 브레이크는 계속 켜져 있습니다. 자동 차량의 경우 이는 신호등을 기다리는 동안 앞으로 살금살금 다가가는 일이 없음을 의미합니다. 매뉴얼에서는 브레이크에서 클러치로 발을 옮기는 동안 차가 움직일까 봐 걱정할 필요 없이 발을 움직일 시간을 줍니다. 가속 페달을 밟으면 브레이크가 자동으로 해제됩니다.
뒷주머니에 넣어두면 좋은 스킬
명확하게 말하면, 클러치와 브레이크의 균형을 맞추는 방법을 알아내는 것은 수동 차량 운전 방법을 배우고 자동 브레이크 홀드와 같은 기술을 사용하는 데 필수적인 부분입니다. 건너뛰다 그 배움은 나쁜 생각이에요. 그럼에도 불구하고 특히 까다로운 상황에서 불안을 완화하기 위한 방법으로 또는 클러치 바이트 포인트를 지속적으로 찾는 더 안전한 실험을 위해 ABH는 확실히 Mazda3를 운전자 친화적인 느낌으로 만듭니다.
그것은 큰 문제입니다. 왜냐하면 많은 (주로 미국인) 운전자들과 이야기를 나눴기 때문입니다. 왜 그들은 수동 자동차를 운전하는 법을 배우지 않으며, 그것이 압도적인 전망이 될 수 있다는 사실이 종종 첫 번째 이유로 제시됩니다. 나는 이해하지만 부끄러운 일이라고 생각합니다. 새 자동차의 스틱 변속은 죽어가는 품종일 수 있지만, 세 개의 페달이 있는 매니아 친화적인(또는 그냥 저렴한) 중고차가 많이 있기 때문입니다.
요컨대, 2026년 Mazda3는 발 밑 공간에서 춤을 추는 사람들을 위한 학습용 자동차로서 확실히 뛰어나지만, 더 큰 시사점은 더 많은 사람들이 단순한 자동 자동차 이상의 것에 익숙하다면 더 많은 즐거움을 누릴 수 있다는 것입니다. 그리고 매뉴얼이 자동차 절도범에게 덜 매력적이라는 도시 전설도 사실일지도 모릅니다.
