자동차 운전에는 그 소리를 생성하는 기계만큼이나 상징적인 특정 소리가 있습니다. 일반적으로 V8은 가장 상징적인 오토바이 브랜드 중 하나인 Harley-Davidson의 엔진뿐만 아니라 이러한 사운드를 생성합니다. 특히 브랜드의 V-트윈 엔진은 종종 “감자” 소리라고 불리는 상징적인 목구멍 같은 “쿵” 소리를 생성하는 것으로 유명합니다. 엔진의 계보는 1909년에 데뷔하여 적당한 7마력을 생산한 회사 최초의 V-Twin 엔진까지 거슬러 올라갑니다. 그 이후로 엔진은 여러 세대를 거쳐 발전해 왔습니다. 2016년, 이러한 진화는 2017년 모델에 출시된 밀워키에이트(M8)의 개발로 이어졌습니다.
Harley-Davidson이 M8을 출시했을 때 이는 1999년 Twin Cam 88이 출시된 이후 트윈 컨셉의 첫 번째 대대적인 재설계였습니다. 그러나 초기 엔진 모델은 문제가 있을 수 있었고 석유 관련 문제로 명성을 얻었습니다. 보다 구체적으로 말하면, 2017년에서 2019년 사이에 제작된 엔진은 문제가 발생하기 쉬웠으며, 대부분이 오일 시스템에 영향을 미쳤습니다. 문제가 모든 엔진에 영향을 미친 것은 아니었지만 많은 소유자가 Milwaukee-Eight 114의 문제를 보고했습니다. 궁극적으로 이 문제는 Harley-Davidson이 서비스 게시판을 게시하고 엔진 오일 시스템의 핵심 요소를 수정할 만큼 충분히 중요했습니다. 초기 M8 엔진을 탑재한 중고 할리를 고려하는 구매자들이 주의 깊게 진행하려는 이유가 여기에 있습니다. 초기 M8 엔진의 문제점을 자세히 살펴보겠습니다.
밀워키에이트의 문제는 대부분 석유와 관련이 있었습니다.
M8 엔진 초기 버전의 오일 관련 문제는 누출이나 낮은 제작 품질에 관한 것이 아니었습니다. 그들은 주로 특정 조건에서 엔진을 통해 오일이 어떻게 이동하는지와 관련이 있었습니다. 일부 2017~2019 모델에서 라이더는 오일 섬핑(Oil Sumping)이라는 증상을 보고했습니다. 이는 오일이 오일 탱크로 효율적으로 반환되지 않고 대신 크랭크케이스에 쌓일 때 발생합니다.
그런 일이 발생하면 과도한 오일로 인해 크랭크케이스 압력이 증가하고 정상적인 엔진 기능을 방해할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 문제는 엔진 온도 상승, 거친 공회전, 높은 수준의 엔진 제동, 전력 손실, 과잉 오일에서 플라이휠이 회전할 때 발생하는 오일 통기 등 여러 가지 방식으로 나타날 수 있습니다. 이 문제는 투어링 모델과 Softail에서 가장 일반적으로 보고되었습니다. 열심히 타거나 장거리 여행에 사용되는 오토바이도 이에 더 취약했습니다. 교정 조치를 취하지 않으면 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
2017-2019 M8 엔진에 영향을 미치는 또 다른 오일 관련 문제는 변속기 오일이 기본 하우징으로 이동하여 발생했습니다. 그 결과 변속기 오일 수준이 낮아지고 이에 따라 1차 오일 수준도 높아졌습니다. 이에 대응하여 Harley-Davidson은 일련의 하드웨어 개정판을 도입했습니다. 여기에는 오일 흐름과 효율성을 향상시키는 것을 목표로 하는 업데이트된 오일 펌프 및 환기 개선이 포함되었습니다. 2020~2021년 모델 연도까지 이러한 개선으로 문제가 크게 해결되었으며 오일 섬핑에 대한 보고가 크게 감소했습니다.
