McLaren Elva와 같은 일부 최신 고급 자동차의 디자이너는 구성 요소에 창의적인 개념을 사용하지만 자동차 앞유리는 100년 넘게 사용되어 왔습니다. 자동차 산업 초기에 자동차 제조사들은 도로 잔해, 날아다니는 생물, 기타 위험으로부터 탑승자를 보호하기 위해 유리 패널을 설치하기 시작했습니다. 전면 유리창은 이제 측면 및 후면 유리창보다 훨씬 두껍고 충격에 의해 부서지는 것을 방지하기 위해 적층으로 만들어졌습니다. 수십 년 동안의 표준은 고무 씰, 몰딩 또는 가장자리 주변의 웨더스트립을 사용하여 자동차 앞유리를 장착하는 것이었습니다.
이러한 재료를 단단히 밀봉하면 객실 내부의 바람과 습기가 차단됩니다. 이들 화합물 중 다수는 자외선에도 강합니다. 시간이 지남에 따라 일부 제조업체는 앞유리를 장착하는 데 고무와 폴리우레탄을 사용하는 것을 중단하고 대신 접착제를 사용하기로 결정했습니다. 위험하게 들릴 수도 있지만, 접착식 앞유리는 실제로 기존 기술로 고정된 것보다 더 안전할 수 있습니다.
접착식 앞유리의 장점
많은 자동차 앞 유리는 폴리우레탄 접착제로 부착되고 개스킷을 만드는 데 사용되는 것과 유사한 실리콘으로 밀봉되었습니다. 앞 유리를 제자리에 붙이면 프레임과 접착되어 두꺼운 유리판이 차량의 구조적 구성 요소가 됩니다. BMW Z1 컨버터블의 가장 멋진 기능 중 하나는 앞유리 프레임과 통합된 롤 바였는데, 이는 기발한 쿠페의 탑승자에게 약간의 보호 기능을 추가했습니다. 이러한 방식으로 앞 유리를 부착하는 데 사용되는 강력한 접착제는 또 다른 중요한 안전 이점을 제공합니다.
이전 장착 기술을 사용하면 정면에 강한 충격이 가해지면 운전자와 승객이 앞 유리에 부딪쳐 완전히 빠질 수 있습니다. 접착식 앞 유리는 충돌 시 도로로 날아가는 것을 방지하는 데 도움이 되며, 구조용 접착제도 오래된 접착제나 실런트만큼 빠르게 성능이 저하되지 않습니다. 이는 다양한 수준의 자율 주행 시스템을 가능하게 하는 가열 요소, 헤드업 디스플레이 및 센서와 함께 앞유리에 대한 많은 발전 중 하나입니다.
