자동차 설계자가 고려해야 할 최초의 요소 중 하나는 엔진을 찾는 위치입니다. 전형적인 내부 전투 발전소 또는 전기 모터이든 엔진에는 많은 공간이 필요하며 무겁고 유형이 다릅니다. 예를 들어, 엔진이 자동차 중간에있는 경우 어떻게 신선한 공기를 공급합니까? 엔진이 후면 장착 된 경우 라디에이터를 시원하게 유지하려면 어떻게해야합니까? 체중 분포는 어떻습니까? 엔진은 거대한 금속 덩어리가 될 수 있으며, 자체적으로 수백 파운드의 무게가 쉽게 무게가 가득합니다. 이것은 자동차의 균형과 체중 편향에 큰 영향을 줄 수 있습니다.
이와 같은 질문은 종종 자동차 디자인 단계에서 가장 빠른 부분 중 일부에서 막대한 결정을 내릴 수 있습니다. 엔진에는 매우 구체적인 요구 사항이 있으므로 배치되는 경우 종종 전체 차량의 모양과 목적에 영향을 미칩니다. 대부분의 자동차는 일반적으로 각 구성에 대해 “템플릿”을 따릅니다. 전면 엔진 차량은 훨씬 일반적이며 가장 쉽고 건설하기가 가장 쉽습니다. 미드 엔진 자동차는 일반적으로 스포츠 지향적이며 역할에 더 특화되어 있습니다. 후방 엔진 자동차는 비슷하게 드물고 틈새 시장입니다.
물론 이러한 각 규칙에는 예외가 있습니다. 예를 들어, 1 세대 Toyota Previa는 유일한 대량 생산 된 미드 엔진 미니 밴입니다. 그리고 후면 엔진 차량은 일반적으로 드문 일이지만 자동차 역사상 가장 긴 이름 인 폭스 바겐 딱정벌레는 리어 엔진입니다. 따라서 중량 분포와 균형을 벗어나 엔진의 배치를 결정하는 다른 요인은 무엇입니까? 각각의 장점과 단점을 살펴 보겠습니다.
프론트 엔진 : 대중의 구성
전면 엔진 레이아웃은 다양한 이유로 다년생 옵션으로 남아 있으며, 그 중에서도 단순성입니다. 엔진에는 연료, 공기 및 스파크의 연소를 만들기 위해 세 가지 요소가 필요합니다. 공기는 차량 전면에서 가장 쉽게 구할 수 있으므로 제조업체는 전면 엔진으로 공기 흐름 주위를 설계 할 필요가 없습니다. 엔진에 더 많은 공기가 필요한 경우 더 큰 전면 그릴이 수행됩니다. 마찬가지로, 이는 차량의 엔진 및 냉각 시스템이 문제없이 같은 만에 살 수 있음을 의미합니다. 유일한 단점은 리어 드라이브 및 AWD 차량에는 승객 구획을 통과하는 긴 구동 샤프트가 있으며 객실 공간을 먹는다는 것입니다.
일반적으로 제조업체는 전방 편향 중량 분포로 인해이 구성을 선호합니다. 이것은 언더 스티어와 오버 스티어와 관련이 있습니다. 기본적으로 언더 스티어는 자동차가 스티어링 입력이 요구하는 것보다 적게 돌린다는 것을 의미합니다. 오버 스티어는 반대입니다. 오버 스티어는 자동차가 빠르고 예측할 수없는 느낌으로 이어지며 통제 불능의 스핀이 수정하기가 더 어려워집니다. 반면에, 더 위 저자 자동차는 “더 안전한”대안으로 간주되며, 많은 승용차가 공장에서 튜닝을 선호하기 위해 공장에서 조정되었습니다.
예를 들어, 공황 브레이크와 열심히 말하지만, 자동차는 1 초 동안 계속 직선으로 이동합니다. 바퀴를 비슷하게 멍청이하고 자동차의 리어 엔드가 트랙션을 파괴하여 스핀을 유발하는 것보다 그러한 상황에서 제어를 복구하는 것이 훨씬 쉽습니다. 마찬가지로, 과도 교리는 특히 “낚시”가 훨씬 적은 전륜 구동 차량에서 쉽게 잡을 수 있습니다. 거의 모든 대형 차량은 더 나은 화물실, 특히 픽업 트럭을 제공하기위한 전면 엔진입니다. 실제로, 클래식 폭스 바겐 운송업자는 그렇지 않은 대량 생산 픽업이 정확히 하나 있습니다.
미드 엔진 : 스포티 한 대안
미드 엔진 자동차를 실행하는 두 가지 방법은 프론트 미드 및 리어 미드입니다. 엔진 중간 차량의 진정한 정의는 엔진 블록이 차축 위에 앉지 않는다는 것입니다. 따라서 현대 포르쉐 911과 같은 자동차는 엔진 중반으로 간주되는 반면 엔진이 뒷바퀴 뒤에 앉은 오래된 911은 리어 엔진입니다. 또는 프론트 미드 엔진 구성이있는 모든 차량에는 전면 액슬 뒤에 엔진이 있지만 차량의 중심선 앞에 있습니다. 드라이버가 앉는 곳과는 아무런 관련이 없습니다 (Toyota Previa의 엔진은 드라이버 아래이지만 중심선 앞에 있으므로 전면 미드 엔진입니다).
잘 알려진 많은 전면 엔진 차량은 실제로 대부분의 Corvettes (첫 번째 및 8 세대 모델 제외), Original Willys MB Jeep, Nissan GT-R R35 및 Dodge Viper와 같은 전면 미드 엔진입니다. 미드 엔진 설계의 주요 장점은 자동차의 체중 분포에 있습니다. 미드 엔진 자동차는 전면 휠과 후면 휠 사이의 균형 잡힌 트랙션의 이점을 얻습니다. 그러나 미드 엔진 레이아웃의 특성은 공간 제한으로 인해 매우 긴 섀시 또는 2 인용 설계가 필요합니다. 따라서 대부분의 미드 엔진 자동차가 2 시리즈 또는 2+2s 인 이유는 무엇입니까?
이 레이아웃, 특히 리어 미드 엔진 자동차 의이 레이아웃은 공기 흐름 부족으로 인해 냉각 문제에 직면 해 있습니다. 그렇기 때문에 많은 자동차에는 측면을 따라 저명한 통풍구와 페라리 테스트 타로사 및 McLaren F1과 같은 전문화 된 냉각 시스템이 있습니다. 미드 엔진 자동차는 또한 전면 차축 위에 앉은 키가 큰 엔진으로 방해받지 않은 세련된 프론트 엔드 디자인의 혜택을받습니다. 균형 균형 스포츠 지향 자동차의 주요 관심사 인 이는 최적의 분배를 만들기위한 몇 가지 창의적인 솔루션으로 이어집니다. 예를 들어, C5 Corvette와 같은 일부 프론트 MID 자동차에는 체중 분포에 도움이되는 후면 장착 전송이 특징입니다.
리어 엔진 : 당시의 기발한 레이아웃
프론트 엔진 자동차와 마찬가지로 리어 엔진 디자인은보다 컴팩트 한 몸체와 넓은 인테리어를 특징으로합니다. 또한 무게 분포로 인해 탁월한 후방 견인력을 제공하며 먼지와 눈에 적합합니다. 이로 인해 고전적인 폭스 바겐조차도 집회에서 두드러진 존재를 유지하며, 클래스 11과 클래스 5 무제한으로 플랫폼 전용으로 인기있는 옵션입니다. 마찬가지로, 2 개의 리어 엔진 AWD Porsche 959S는 1986 년 파리 다카르 랠리를 지배하여 3 위를 기록했습니다.
중간 엔진과 마찬가지로 리어 엔진 자동차는 냉각 및 섭취 문제로 고통받습니다. 리어 엔진 자동차는 또한 통제력을 잃으면 더 용서할 수없는 경향이 있습니다. 후단은 진자를 좋아하기 때문입니다. 종종,이 편견은 또한 후방 엔진 자동차를 속도로 운전하기위한 학습 곡선을 더 많이 만듭니다. 변속기는 후방에 장착되므로 시프터 링키지를 위해 여객 캐빈을 통과하는 샤프트와 같은 기계적 연결이 있어야합니다. 그러나 날씨가 좋지 않은 경우 비슷한 수준의 그립에 대해 구형 AWD 시스템보다 훨씬 덜 복잡합니다.
트랙션, 크럼 플 존 및 단순성으로 인기가 많았을 때 이러한 문제는 자동차 기술을 발전시킴으로써 크게 극복되었습니다. 따라서 후면 엔진 레이아웃은 주류 호의에서 오랫동안 떨어졌습니다. 현대적인 사례로 제공되는 스마트 포트와 같은 전문적인 틈새 홀드 오버 만있는 후 오늘날의 리어 엔진 자동차가 거의 생산되지 않습니다.
