지난 10년 동안 자동차 대시보드의 물리적 버튼을 버리고 대형 터치스크린 컨트롤로 교체하는 자동차 제조업체가 점점 늘어나고 있습니다. 이러한 기능은 멋져 보이고 느껴지지만 사용자 친화성이나 안전성 측면에서 좋지 않다는 사실을 사용자가 깨닫는 데는 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 모든 것을 터치스크린 안에 넣을 때의 문제는 간단한 원클릭 명령이 불필요하게 복잡해진다는 것입니다. 구형 자동차에서는 팬 속도를 제어하는 것처럼 간단해 보이는 일에도 촉각이 뛰어난 물리적인 회전식 다이얼을 직관적으로 튕기는 것이 포함되었습니다. 이러한 간단한 솔루션은 멋진 화면 슬라이더 컨트롤을 위해 폐기되었습니다. 그게 전부가 아니더라도, 종종 미니멀리즘과 현대성을 가장하여 거대한 터치스크린에 모든 것을 집어넣으려고 서두르는 가운데 자동차 제조업체들은 명백한 안전 문제조차 무시했습니다. 이러한 우려의 대부분은 운전자가 메뉴 옵션을 탐색하고 설정을 변경하기 위해 도로에서 눈을 떼야 할 가능성에서 직접적으로 비롯됩니다.
또한 미니멀리즘과 디자인이 사람들이 자동차 내부에 거대한 터치스크린을 참도록 강요하는 유일한 원동력이 아니라는 사실도 분명해지고 있습니다. 터치스크린의 보급률이 높다는 것은 터치스크린이 복잡한 버튼 배열보다 생산 및 업데이트 비용이 저렴하다는 것을 의미하므로 제조업체가 전체 화면 디자인을 선택할 수 있는 추가 재정적 인센티브를 제공한다는 의미입니다. 우리는 더 많은 화면을 추가하고 버튼을 제거하는 것이 안전에 어떻게 부정적인 영향을 미치는지에 대해 이야기했습니다. 그리고 모두가 물리적 버튼이 있던 옛날로 돌아갈 수 없다고 생각했을 때, 약간의 희망이 있었습니다. 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 현대 등 몇몇 기존 자동차 제조사들이 방향을 바꾸고 있습니다. 그들은 버튼, 손잡이, 촉각 피드백의 가치를 재발견하고 있습니다. 이는 한때 운전을 더 단순하고 안전하며 훨씬 더 인간답게 만들어준 바로 그 요소들입니다.
버튼의 귀환: 변화를 주도하는 자동차 메이커
대시보드에 촉각 버튼을 다시 도입하기로 약속한 최초의 자동차 제조업체 중에는 폭스바겐(Volkswagen)이 있습니다. 회사는 볼륨 조절, 온도 조절(팬 및 난방 포함), 비상등과 같이 자주 사용하는 필수 기능을 제어하기 위해 버튼을 사용할 예정입니다. 2023년 초에 처음 선보인 회사의 신개념 전기 자동차인 폭스바겐 ID.2all은 이러한 컨트롤을 위한 물리적 버튼을 갖춘 회사 최초의 신차 중 하나였습니다. 2027년 출시 예정인 폭스바겐의 또 다른 컨셉 차량인 폭스바겐 ID.Every1도 이러한 변화를 채택할 가능성이 높습니다.
한국의 자동차 제조업체인 현대자동차도 자동차에 물리적인 버튼을 다시 도입하는 회사입니다. 회사 전기 자동차의 최신 버전인 Ioniq 5와 Kona는 이제 이전 모델에 비해 더 많은 물리적 버튼을 갖추고 있습니다. 다른 모델에서는 현대자동차가 볼륨, 튜닝, 온도 조절용 손잡이를 복원하고 있습니다. 현대차의 자매 브랜드인 기아차도 물리버튼 대세에 합류한 것으로 알려졌으며 이미 물리버튼을 탑재한 EV9를 선보였습니다.
폭스바겐 소유의 스포츠카 제조사인 포르쉐(아마도 모회사로부터 영감을 받은 듯)는 카이엔의 팬 속도와 온도 조절을 제어하기 위해 물리적 토글을 계속 사용할 것이라고 확인했습니다. 또한 Cayenne Electric에는 볼륨 조절을 위한 롤러 손잡이도 있습니다. 기술이 풍부한 캐빈으로 유명한 독일의 고급 자동차 제조업체인 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)도 물리적 제어 장치를 다시 도입하는 회사 목록에 합류했습니다. 회사의 소프트웨어 책임자인 Magnus Ostberg는 GLC 및 차세대 CLA를 포함한 신규 및 기존 모델에 순수한 햅틱 컨트롤 대신 롤러, 로커 및 버튼이 있는 스티어링 휠이 탑재될 것이라고 확인했습니다. 실제로 메르세데스는 유용성을 개선하기 위해 현재 모델 전반에 걸쳐 이 스티어링 휠을 개조할 계획도 가지고 있습니다.
규제로 인해 물리적 버튼으로의 전환이 이루어지고 있습니까?
앞서 논의한 바와 같이, 자동차 제조업체가 어디에서나 터치스크린 컨트롤을 너무 많이 사용하는 이유 중 하나는 물리적 버튼을 없애서 상당한 비용을 절약했기 때문입니다. 이렇게 갑작스럽게 물리적 버튼으로 전환하는 대부분의 제조업체는 고객 피드백과 기본적인 공감을 기반으로 한 움직임으로 마케팅하고 있습니다. 그러나 이렇게 갑작스러운 마음의 변화 뒤에 숨은 진짜 이유는 단지 소비자의 관심보다는 다가오는 규제 변화와 더 관련이 있을 수 있습니다.
2026년부터 와이퍼, 지시등, 비상등과 같은 기본 제어 장치를 터치스크린 메뉴 안에 숨기는 자동차 제조업체는 NCAP의 업데이트된 “HMI(인간 기계 인터페이스)” 평가 기준에 따라 중요한 안전 포인트를 잃게 됩니다. Euro NCAP는 자동차에 잘 알려진 안전 등급을 부여하는 기관입니다. 그들은 운전자가 단지 필수적인 작업을 수행하기 위해 화면을 뒤져볼 필요가 없어야 한다고 결정했습니다. 최고 등급을 획득하려면 이러한 기능을 터치 패널이 아닌 물리적 버튼이나 줄기로 작동해야 합니다. 터치스크린 전용 컨트롤이 있는 자동차는 가장 중요한 별 5개 등급을 잃을 위험이 있습니다.
제조업체는 소비자가 안전 등급이 낮은 자동차 구입을 기피할 수 있다는 점을 이해하고 있으므로 소비자 반발을 감수하기보다는 NCAP의 요구 사항을 준수하는 것이 최선이라고 생각합니다. 이것은 아마도 이 목록에 있는 대부분의 자동차 제조업체가 현대와 기아를 제외하고 대부분 유럽인인 이유를 설명할 수도 있습니다. 다른 자동차 제조사들도 좋은 오래된 물리적 버튼을 다시 가져오기 위한 경쟁에서 이 선례를 따를지 지켜보는 것은 흥미로울 것입니다.
