중국 규제 당국은 GB 21670-2025로 지정된 새로운 국가 표준을 통과시켰습니다. 여기에는 다양한 단계에서 시행될 여러 규정이 포함되어 있습니다. 하지만 먼저 분명히 짚고 넘어가야 할 점은 중국이 원페달 운전을 금지하지 않는다는 것입니다. 대신, 2027년 1월 1일부터 새로운 전기 및 전기 자동차에 대해 공장 기본 설정으로 원 페달 주행을 사용하는 것을 금지하고 있습니다. 특정 차량에 원 페달 주행 기능이 장착되어 있는 경우 운전자는 평소처럼 이 기능을 선택하고 사용할 수 있습니다.
하지만 먼저 원페달 주행이 무엇인지, 왜 그렇게 많은 운전자가 이 주행 모드를 선호하는지 설명하겠습니다. 원 페달 주행은 가속 페달만 사용하여 전기 자동차의 속도를 제어하는 것입니다. 원페달 주행의 일부는 일반적으로 전진 방향으로 이동하는 데 사용되는 일반적인 유형의 가속에서 비롯됩니다. 그러나 원페달 운전에는 회생 제동 시스템을 사용하여 차량의 속도를 완전히 정지시키는 것도 포함되는데, 이는 매우 중요합니다. EV의 원페달 주행 설정 또는 EV 모드에서 작동하는 플러그인 하이브리드를 사용하면 운전자가 가속 페달을 밟는 것만으로도 회생 제동을 걸 수 있습니다.
이는 에너지를 배터리로 반환하며, 그렇지 않으면 기존 마찰 제동 시스템을 사용하여 열로 변환됩니다. 원페달 주행을 통해 에너지 회수량을 극대화해 차량 충전 주행거리를 늘릴 수 있다. 그러나 원페달을 기본으로 삼지 않으려는 중국의 움직임은 모든 운전자가 이 관행이나 실제로 어떻게 작동하는지 알지 못할 수도 있다는 점을 인정한 것입니다.
중국이 원페달 운전으로 이렇게 변화하는 이유는 무엇입니까?
원페달 주행은 가장 강력한 회생 제동 모드를 사용하며, 내연기관 자동차와 비교할 때 EV가 뛰어난 점 중 하나이므로 전기 자동차 운전자들 사이에서 매우 인기 있는 운전 스타일입니다. 그러나 중국 규제 당국의 근거는 원 페달 주행에 대해 수행된 일부 연구를 기반으로 합니다. 이러한 연구는 운전자가 자동차를 정지시키기 위해 강력한 재생에 너무 의존할 수 있고 가능한 가장 강력한 제동 조치가 필요한 상황에서 브레이크 페달의 적용을 지연시킬 수 있음을 보여줍니다. 이는 포르쉐가 브레이크 페달에 통합된 타이칸의 인상적인 회생 제동 기술과 일맥상통합니다.
원 페달 운전에 적용되는 규정은 2027년 1월까지 발효되지 않지만, 이 규칙의 일부 측면은 더 빨리 시행될 것입니다. 2026년 1월 1일부터 회생 제동을 사용하여 1.3m/s²를 초과하는 속도로 감속하는 신형 전기 자동차는 브레이크등을 켜야 합니다. 이는 원페달 운전 스타일을 사용하는 운전자가 매우 빠르게 속도를 줄일 때 교통 상황에 있는 다른 운전자에게 경고합니다.
이 규칙의 또 다른 조항은 중국의 모든 전기 자동차에는 ABS(잠김 방지 브레이크 시스템)가 장착되어 생산되어야 한다는 것입니다. ABS는 ABS가 장착된 차량이 극한 조건에서 미끄러지는 것을 방지하여 운전자의 접지력과 제어력을 향상시키고 정지 거리를 더 짧게 해줍니다. ABS의 전반적인 이점에는 사고 감소와 보험료 절감이 포함됩니다.
