자동차 산업은 창의성에 대해 충분한 인정을 받지 못하고 있습니다. 자동차 제조업체가 배기가스 배출 및 충돌 안전에 대한 규칙과 규정을 준수해야 하는 것은 사실이지만, 과거 자동차 세계에서는 창의적 자유가 상당 부분 그대로 남아 있습니다. 이러한 창의성의 가장 좋은 예는 디자이너와 엔지니어가 타협해야 할 때인데, 자동차 배기 장치보다 이를 더 잘 보여주는 분야는 거의 없습니다.
배기 시스템은 자동차 성능에 매우 중요하며, 생산 승인을 받으려면 배기가스 배출 표준을 충족해야 합니다. 그러나 배기 장치는 자동차의 가장 감성적이고 예술적인 요소 중 하나이기도 합니다. 배기는 개성과 자기표현을 만들어냅니다. 엔지니어는 효율적이지만 영혼이 없는 배기 장치를 고안할 수도 있고, 디자이너는 성능을 저해할 정도로 감정적인 배기 장치를 상상할 수도 있습니다. 각 당사자의 아이디어 사이의 타협은 창의적인 정신이 빛을 발하는 곳이며 때로는 브랜드가 대박을 터뜨리는 곳이기도 합니다. 지금까지 공장 차량에 적용된 가장 멋진 배기 디자인 5가지를 소개합니다.
렉서스 LFA
Lexus LFA는 많은 것으로 유명합니다. 완벽함에 집착한 제작자들은 프로젝트를 한계까지 몰아붙였습니다. LFA의 소란스러운 임신은 전적으로 결실을 맺었으며 현대 일본 자동차 제조의 전설이 되었습니다. 그 심장은 배기 시스템을 통해 목소리가 생생하게 전달되는 자연 흡기 V10입니다.
역삼각형의 배기관은 멋져 보이지만 이를 전설적으로 만드는 철학입니다. 전문적으로 제작된 콘서트 피아노로 유명한 Yamaha는 Lexus와 계약하여 LFA의 배기 시스템을 구축했습니다. Yamaha의 목표는 자동차와 운전자 사이의 상호작용 루프를 생성하는 배기 시스템을 만드는 것이었습니다.
악기를 제작할 때 Yamaha의 철학은 연주자가 음악을 최대한 즐기고 필요에 따라 입력을 조정할 수 있도록 모든 미묘한 터치에 반응하여 연주자에게 정확한 가청 피드백을 제공해야 한다는 것이었습니다. 배기 시스템에는 엔진 소음을 실내로 전달하는 덕트가 포함되어 있어 운전자에게 LFA 노래의 전체 톤 범위를 제공합니다.
코닉세그 레제라
Christian Von Koenigsegg와 그의 마법사 같은 엔지니어 팀은 기록을 깨는 자동차로 유명합니다. Koenigsegg는 터널 비전 속도를 향한 무자비하고 끈질긴 추격 본능을 지닌 그 자체의 이상한 방식으로 실용주의적입니다. 브랜드 역사상 Koenigsegg Regera는 아마도 운전자를 필요한 조종사가 아닌 원하는 동반자로 환영할 수 있는 유일한 자동차였을 것입니다.
Regera는 1,500마력의 하이브리드 우주선을 수용할 수 있다면 Koenigsegg의 기준에 따른 여행용 차량입니다. 자동차 외관의 모든 부분이 두뇌를 휘두르는 성능을 위해 최적화될 필요는 없었기 때문에 Regera는 이전에 브랜드에서 볼 수 없었던 방식으로 제공할 수 있었습니다. 이러한 창의성의 일부는 자동차 배기 시스템에서 드러납니다. 후면을 보면 대부분 중앙에 있는 타원형 구멍이 배기 장치라고 가정하는데, 어느 정도는 정확할 것입니다.
개구부는 배기 장치 역할을 하지만 자동차의 하이브리드 시스템에서 나오는 열만 배출합니다. 모든 소음을 발생시키는 실제 배기 장치는 바로 옆에 있습니다. Akrapovic이 생산한 Regera는 디퓨저에 통합된 한 쌍의 상어 지느러미 배기 장치를 착용합니다. 얇은 개구부를 통해 차량 하부에서 세심하게 만들어진 공기 흐름을 방해하지 않고 작업을 수행할 수 있습니다. 이는 Koenigsegg의 틀을 벗어난 사고방식의 전형적인 예입니다.
부가티 시론 슈퍼 스포츠
Koenigsegg와 함께 궁극적인 자동차의 위대함을 소유한 브랜드는 단 하나뿐일 것입니다. 바로 Bugatti입니다. Koenigsegg가 로켓 같은 자동차를 만들기 전에 Bugatti는 탐나는 Veyron과 함께 망각을 향해 달려가고 있었고, 2016년에는 Chiron이 이를 대체했습니다. 2019년, 다시 한번 속도 기록을 쫓는 순간이 왔고, 선택한 무기는 새로 출시된 시론 슈퍼 스포츠였습니다. 부가티는 성공하여 깨지지 않을 것으로 추정되는 시속 300마일의 장벽을 넘어섰습니다.
Chiron Super Sport에 동력을 공급하는 것은 엄청난 1,578마력을 생산하는 Bugatti의 시그니처 쿼드 터보 W16 엔진이었습니다. W16에는 이렇게 강력한 엔진의 막대한 열을 배출하기 위해 똑같이 인상적인 배기 시스템이 필요했고, 디퓨저와 조화롭게 작동해야 하는 새로운 배기 시스템이 탄생했습니다.
그 결과, 배출되는 아래쪽 공기를 최대한 원활하게 유지하기 위해 2개의 스택으로 쌍을 이루는 4개의 배기 출구 파이프 구성이 탄생했습니다. 각 스택은 배열을 매끄럽게 하고 공기 흐름을 깨끗하게 유지하는 타원형 차체로 둘러싸여 있습니다. 파이프 자체는 넓고 두꺼워서 대포 배럴이나 군용 제트기의 애프터버너를 연상시킵니다.
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌
업계에서 두 플레이어가 함께 무언가를 구축하는 경우는 드물며, 브랜드 아이덴티티를 성공적으로 혼합하기 위해 공동으로 노력하는 경우는 더욱 드뭅니다. 2003년 Mercedes-Benz SLR McLaren에서 이런 일이 일어났습니다.
외부에서 보면 차는 마치 알루미늄 빗방울이 옆으로 눕혀져 네 바퀴 위에 놓인 것처럼 매끄러웠습니다. 내부에서는 엔진과 구성 기술의 상당 부분이 McLaren에 맡겨졌으며, 이는 부분적으로 자동차의 상징적인 외관이 유래한 부분이기도 합니다. 엔진은 운전자 앞에 위치하도록 되어 있었지만, 앞차축 뒤에 있었습니다. 이것은 자동차의 후드가 거의 터무니없는 정도로 늘어나야 했고, 이는 틀림없는 실루엣을 부여해야 한다는 것을 의미했습니다.
엔진의 전면 중앙 장착과 함께 배기 시스템의 무게가 차량 중앙에 유지되어 무게 분산이 개선되었습니다. 차가 너무 길어서 엔진에서 나오는 뜨거운 공기를 뒤쪽까지 전달하는 것은 불가능했습니다. 해결책은 측면 장착 배기 장치였습니다. 각 측면에는 뒷바퀴 앞이 아닌 앞바퀴 바로 뒤에 두 개의 평평한 타원형 파이프가 있었는데, 그렇게 멀리 배치하는 것조차 너무 불편했을 것입니다. 이는 엔진에서 공기까지의 경로를 가능한 한 짧게 유지하고 자동차에 부인할 수 없는 자랑을 부여했습니다.
포르쉐 918 스파이더
2013년, 자동차계에 역사적인 사건이 일어났습니다. 세계에서 가장 존경받는 자동차 제조사 3곳이 각자의 브랜드를 이끄는 등불이 될 하이브리드 하이퍼카를 생산했습니다.
포르쉐가 이 삼위일체에 합류한 것은 918 스파이더였습니다. 포르쉐의 최고 정신은 생산 차량을 만드는 데 따른 일반적인 제한에서 제외되어 자유롭게 달릴 수 있었습니다. 918은 새로운 아이디어를 탐구하고 기존 아이디어를 완성했지만, 그 모든 혁신은 가치 있는 엔진 없이는 아무 것도 아닐 것입니다. 카레라 GT의 뒤를 이어 918의 엔진은 포르쉐 경주용 자동차 중 하나에서 파생되었습니다. GT가 경주에 참가한 적이 없는 르망 레이서로부터 V10을 받은 반면, 918은 LMP2 차량인 포르쉐 RS 스파이더로부터 V8을 받았습니다.
V8은 자동차의 총 887마력 중 608마력을 생산했으며, 모든 것이 최적화된 자동차에서 배기가스도 예외는 될 수 없습니다. 그래서 엔지니어들은 배기 장치가 운전자와 승객의 머리 바로 뒤에 있는 두 개의 파이프를 통해 배출되는 상단 파이프 설계에 이르렀습니다. 이는 여러 가지 이유로 유익했습니다. 하나는 배기가스의 이동 거리가 짧아서 배출 과정이 더 효율적이라는 점이었습니다. 또한 차량 바닥을 깨끗하게 유지하고 아래쪽 공기역학을 매끄럽게 만들었으며 정말 멋져 보였습니다.
