장거리 운전을 조금 덜 어렵게 만들 수 있는 속도 유지 크루즈 컨트롤과 그렇지 않은 기능과 같이 운전자가 편안하게 사용할 수 있는 자율 기능이 있습니다. 일부 사람들이 전기 자동차의 인기를 계속 거부하는 것처럼, 자율주행차로의 패러다임 전환은 많은 사람들에게 너무 먼 또 다른 변화입니다. 자율주행차에는 6가지의 뚜렷한 레벨이 있으며, 여섯 번째이자 마지막 레벨은 자동차가 모든 것을 자체적으로 효과적으로 수행할 수 있음을 나타냅니다. 전 세계의 차량 제조업체는 그 사다리를 오르기 위해 실험을 하고 있지만, 놀랍지도 않게 너무 빨리 너무 멀리 나아가는 것을 꺼려하면서 진보에 대한 열의가 완화되었습니다. 그러한 기술이 너무 빨리 상용화되어 비극적인 사고가 발생하기 시작하면 제조업체에 미치는 영향은 치명적일 것입니다. 그러나 Elon Musk는 앞으로 나아가는 것을 두려워하는 CEO가 아니었으며 이로 인해 Tesla가 불행한 위치에 놓이게 되었을 수도 있습니다.
2025년 12월, 캘리포니아 DMV는 Tesla 생산 문서의 특정 메시지가 해당 차량이 실제로 수행할 수 있는 작업과 상충된다고 선언했습니다. DMV 보도 자료에 따르면 2021년 5월 Tesla는 자사 차량 중 일부에 “완전 자율 주행 기능” 및 “자동 조종 장치” 기능이 있다고 주장하기 시작했습니다. 이는 차량의 앞좌석에 운전자가 필요하지 않다는 것을 의미할 수 있으며, 이는 글을 쓰는 시점에 시중에서 판매되는 Tesla 모델의 경우에는 해당되지 않습니다. 따라서 캘리포니아는 Tesla가 미국에서 가장 많은 EV를 구매하는 주에서 판매 권리를 잃지 않도록 이 메시지의 변경을 주장했습니다.
자동화 수준의 문제
완전 자율주행이 가능한 차량은 자율주행 수준에서 레벨 5가 될 것입니다. 인간처럼 어떤 경로든 따라갈 수 있고 탐색할 수도 있습니다. 현재 이를 수행할 수 있는 차량은 없지만 전 세계에 출시되고 있는 무인 택시 중 일부를 이를 위해 착각하기 쉽습니다. 그러나 차이점이 있습니다. 미리 정의된 제한된 수의 안전한 경로를 따르고 있을 뿐입니다. 기술이 발전함에 따라 자율주행차는 아직까지 발전하지 못했습니다.
2021년 1월 Waymo의 X 게시물은 레벨 4와 레벨 5 자율성의 차이에 대한 중요한 통찰력과 함께 Waymo Driver의 매개변수를 정의했습니다. Waymo의 레벨 4 자율성은 “우리가 정의한 작동 조건에서 인간 운전자가 필요하지 않음을 의미합니다. 완전 자율 주행 기술은 우리가 신중하게 매핑한 장소에 있습니다.”라고 회사는 설명합니다. “정의된 작동 조건”과 “신중하게 매핑된” 매우 구체적인 언어가 선택되었음을 눈치챘을 것입니다. 이것이 실제로 레벨 4와 레벨 5의 차이점입니다. 마지막 수준만이 운전에 있어서 진정한 자유로운 자율성을 나타내기 때문에 기술이 특정 영역으로 천천히 출시되어야 합니다. 예를 들어 Waymo는 현재 미국 5개 도시(애틀랜타, 오스틴, 피닉스, 캘리포니아의 로스앤젤레스 및 샌프란시스코 베이 지역)에서 운영되고 있으며, 다음에 출시될 위치를 표시하는 대화형 지도를 제공합니다. 그렇기 때문에 구별이 중요합니다. Waymo는 안전을 보장하기 위해 서비스가 가능한 각 지역마다 운전 환경을 준비했기 때문입니다. 이러한 수준의 자율성은 의심할 여지없이 혁명적이지만 작동할 수 있는 영역에는 한계가 있습니다. Tesla는 처음에는 표현에 그다지 주의를 기울이지 않았으며 이것이 우려의 근원입니다.
완전 자율 주행과 완전 자율 주행(감독 대상)
많은 운전자가 지원 기능의 접근성과 편리함을 좋아합니다. 완전한 자율성은 없지만 기존 차량과 마찬가지로 운전자에게 경고가 있어야 하고 필요할 때마다 수동으로 제어할 수 있어야 합니다. 메시지의 다른 부분에서 Tesla는 이 문제를 직접적으로 해결합니다. 브랜드는 완전 자율 주행(감독) 기능을 자세히 설명하면서 “활성화되면 차량은 최소한의 개입만으로 적극적인 감독 하에 거의 모든 곳으로 운전할 것입니다.”라고 덧붙였습니다. “활성화된 감독 하에 있으면 충돌 가능성이 낮아집니다.” 다시 말하지만, 운전 경험을 향상시키는 정교한 기능이지만 운전자를 완전히 대체할 수 있는 대안은 아닙니다. Tesla는 또한 일부 국가에서는 운전자가 운전대를 잡지 않으면 이 기능의 사용을 허용하지 않는다고 지적합니다.
캘리포니아 판결의 핵심은 이러한 제한 사항이 잠재 소비자에게 충분히 명확하지 않으며 허위 광고가 될 수 있다는 것입니다. 전기 자동차 협회(Electric Vehicle Association)의 Elaine Borseth는 CBS 8 San Diego에 “사람들이 오해하지 않도록 사람들에게 매우 명확하게 설명하면 됩니다”라고 설명했습니다. 소송의 최종 결과는 Tesla가 자사 브랜드에 “(감독)”이라는 용어를 채택했다는 것입니다. 보도 자료에는 DMV가 행정법 판사와 동일한 결론에 도달했지만 처벌은 더 관대하다고 나와 있습니다. 캘리포니아주에서 자동차 제조 및 판매를 30일 동안 금지하는 대신, Tesla는 ‘자동 조종 장치’라는 용어 사용에 대해 조치를 취할 수 있는 60일의 시간을 갖게 됩니다. Tesla가 60일 이내에 문제를 해결하지 못할 경우 딜러 라이선스가 30일 정지됩니다.”
