2025년 미국 EV 시장의 역학은 극적으로 변했다. 테슬라는 중국의 BYD에 세계 최대 전기차 브랜드로서의 왕좌를 잃었다. 소유 비용 상승으로 인해 미국 내 EV 판매가 감소했고, 수많은 브랜드가 전기화 계획을 재평가하기 위해 다시 초기 상태로 돌아갔습니다. 포드도 예외는 아니지만 EV 결함으로 인해 수십억 달러의 비용이 듭니다. 회사는 Tesla와 같은 경쟁사 사이에서 흔적을 남기지 못한 EV 전략을 재구성하면서 총 195억 달러의 비용을 청구했다고 발표했습니다.
포드는 막대한 금액이 ‘특별 항목’으로 기록될 것이며, 그 중 약 65억 달러는 다수의 EV 프로젝트 취소와 관련이 있다고 밝혔습니다. 또한 포드는 미국 기반의 차가운 얼음 위에서 배터리 작동 계획을 세웠는데, 이로 인해 60억 달러에 달하는 막대한 손실이 발생했습니다. 이는 포드가 2024년 EV 야망으로 인해 50억 달러의 손실을 입은 이후입니다.
로이터의 분석에 따르면 포드는 가까운 장래에 더 큰 EV 관련 손실을 피하기 위해 막대한 비용을 부담하고 있지만 회사는 전기 자동차 사업이 2029년에 마침내 수익을 낼 수 있기를 바라고 있습니다. 월스트리트 저널에 따르면 포드가 입은 타격은 회사가 흡수한 가장 큰 손상 중 하나입니다. 포드 최고경영자(CEO) 짐 팔리(Jim Farley)는 “이러한 대형 EV가 결코 돈을 벌지 못할 것이라는 사실을 알면서 미래를 향해 수십억 달러를 투자하는 대신 방향을 바꾸고 있다”고 말했다. 회사는 여전히 ICE 차량과 EV, 하이브리드 및 확장된 주행거리 전기자동차(EREV)의 조합 간의 50-50 볼륨 점유율을 포함하는 주요 포트폴리오 개편을 희망하고 있습니다.
포드와 EV의 다음 단계는 무엇입니까?
포드는 F-150 라이트닝과 같은 핵심 모델로 EV 성공을 맛보고 싶었지만 전기 픽업 트럭은 블록버스터 성공으로 구체화되지 못했습니다. 또한, Tesla의 지배력에 도전할 수 있는 대중 시장에 저렴한 EV가 부족하다는 점은 Ford의 또 다른 약점으로 입증되었습니다. 조류를 감지한 회사는 순수 전기 F-150 Lightning의 플러그를 뽑고 가솔린 구동 확장 범위 EV 형식(EREV)으로 전환했습니다. 포드는 여러 전기 자동차 프로젝트의 취소와 함께 “더 높은 수익 기회”와 배터리 에너지 저장 사업으로 전환하고 있다고 밝혔습니다.
회사는 수요 둔화, 규제 체계 변경, 비용 상승을 탓하고 있습니다. Ford는 대형 전기 자동차를 쫓는 대신 더 많은 양을 이동할 수 있는 가족 중심의 저렴한 EV로 초점을 전환하고 있습니다. Universal EV 플랫폼을 기반으로 개발된 Ford는 2027년 중형 픽업 트럭 출시로 새로운 단계를 시작할 예정이며 The Journal에 따르면 비용은 30,000달러에 이를 수 있습니다. Farley는 최근 수입 결산에서 저렴한 자동차 제품군이 곧 출시될 것이라고 말했습니다.
Farley는 또한 CNBC와의 인터뷰에서 50,000~80,000달러 범위의 전기 자동차는 판매가 쉽지 않으며 앞으로는 “더 작고, 고효율이며 저렴한 전기 자동차”에 초점을 맞출 것이라고 말했습니다. 닛산 리프, 현대 코나, 쉐보레 이쿼녹스 EV, 토요타 BZ 시리즈 등 이미 시장에 탄탄한 옵션이 있는 상황에서 포드가 어떻게 구매자를 끌어들이는지 지켜보는 것도 흥미로울 것이다. 한편, 상업용 전기 밴에 대한 계획은 취소되었으며 미국 시장에서는 하이브리드(및 ICE) 변형으로 대체될 예정입니다. 동시에 회사는 가스, 하이브리드 및 장거리 전기 자동차 포트폴리오도 확장할 예정입니다.
