포드 6.2L 보스 엔진의 3가지 일반적인 문제

엔진 제조업체로서 포드의 명성은 르망 24시간 경주에서 역사를 만든 427입방인치 V8과 지금까지 만들어진 최고의 8기통 엔진 중 하나인 5.0리터 코요테 V8과 같은 성공으로 더욱 높아졌습니다. 하지만 포드의 모든 엔진이 완벽한 성공을 거둔 것은 아닙니다. 첫 번째 Mustang은 엉성한 인라인 6개의 동력 장치를 기본으로 탑재했으며, 2세대는 석유 위기와 새로운 배기가스 규제로 인해 미국 구매자들이 대형 엔진을 꺼리던 1974년에 출시되었습니다. 이후 자동차 제조사들은 더 큰 엔진을 더 효율적으로 만드는 방법을 개발했으며, 포드는 아직 코드명이 “Hurricane”이었을 때 Mustang에 6.2리터 Boss V8을 사용할 계획을 세웠습니다.

엔진은 이전 모듈형 엔진에서 몇 가지 요소만 물려받았으며 Ford는 2010년부터 주로 Raptor 및 Super Duty 트럭에 이 엔진을 사용했습니다. 생산 기간 약 10년 동안 6.2리터 Boss V8은 점화 플러그, 밸브 스프링, 오일 소비 및 누출 문제로 소유자들 사이에서 명성을 얻었습니다. 앞의 두 가지 문제는 거친 작동(특히 공회전 시)을 일으키고 더 큰 문제로 이어질 수 있지만, 포드의 보스 V8은 여전히 ​​긴 수명을 자랑하는 믿음직한 엔진으로 평가받고 있다.

가솔린 엔진은 일반적으로 실린더당 하나의 스파크 플러그를 사용하지만 Boss V8과 같은 일부 대형 엔진은 출력과 연료 효율성을 극대화하기 위해 두 개로 설계되었습니다. 이러한 이점은 정기적으로 플러그를 교체하는 소유자에게만 제공되지만 추가 플러그와 코일 팩이 필요하므로 이 작업은 다른 V8보다 두 배 더 비싸고 시간이 많이 걸립니다. 플러그가 두 배로 늘어난다는 것은 잠재적인 고장 지점도 두 배로 늘어난다는 것을 의미하며, 엔진 측면과 방화벽 근처에 있는 플러그는 특히 교환하기 어렵습니다. F150forum.com의 스레드에서 Augster라는 사용자는 하부 플러그에 접근하기 위해 앞바퀴와 펜더 라이너를 제거해야 한다고 언급했으며 작업에 “평균 나무 그늘 정비공의 경우 3~4시간”이 걸릴 것으로 추정했습니다.

모든 것이 계획대로 진행되는 경우입니다. 일부 소유자는 플러그를 제거하는 동안 플러그가 부러졌거나 실린더 헤드에 나사산이 걸렸다고 보고합니다. 이는 일상적인 작업을 헤드 제거 및 실린더에서 도자기 조각을 청소하는 추가 작업과 관련된 주요 수리로 바꿀 수 있습니다.

6.2리터 포드 보스 V8은 400마력 부근에서 생산돼 내부 부품에 많은 부담을 준다. 많은 소유자는 밸브 스프링이 작업에 적합하지 않고 파손되어 엔진이 거칠게 작동한다고 보고합니다. 교체가 쉽고 파손될 경우 엔진이 약간 이상하게 작동할 수 있지만 밸브 스템이 실린더 안으로 떨어지면 피스톤과 실린더 벽에 큰 피해를 줄 수 있습니다. Ford 트럭 매니아 포럼 페이지에는 Boss 엔진의 밸브 스프링 파손에 관한 여러 스레드가 있지만 대부분의 소유자는 이를 영구적인 결과가 없는 쉽게 고칠 수 있는 문제로 일축했습니다.

Ron94150은 한 스레드에 다음과 같이 댓글을 달았습니다. “밸브 스프링 파손과 막힌 고양이가 6.2에서 가장 일반적인 문제이지만…아직도 흔하지는 않습니다. 일반적으로 밸브가 피스톤에 뭉치거나 전혀 손상을 주지 않습니다. 저는 그것에 대해 (너무) 걱정하지 않습니다.” River Wild는 동의하며 다음과 같이 썼습니다. “나는 그것에 대해 걱정하지 않을 것입니다. 내 것은 괜찮고 수리한 이후로 지난 2000마일 동안 꽤 세게 두들겼습니다. 11K가 조금 넘었을 때 스프링을 잃었습니다. 이제 트럭 수명에 적합하다고 생각합니다.”

Ford 6.2리터 Boss V8 소유자의 불만 중 또 다른 일반적인 주제는 과도한 오일 소비와 잠재적인 배출 테스트 실패로 이어지는 내부 및 외부 오일 누출입니다. 많은 소유자가 이 문제를 보고하는 것은 부분적으로 엔진의 내구성 때문입니다. 모든 엔진은 시간이 지나면서 씰이 마르고 열이 금속 부품을 휘게 하므로 누출이 발생합니다. 이 엔진의 일반적인 긴 작동 수명은 오일이 후면 메인 씰이나 밸브 커버를 통해 새어 나오거나 피스톤 링을 지나 미끄러지는 수명에 도달할 가능성이 더 높다는 것을 의미합니다.

한 소유자는 조수석 측 밸브 커버의 배플 누출로 인해 내부 오일 누출이 발생했다는 사실을 발견했으며 Ford는 2015년 10월 기술 서비스 게시판 15-0161을 통해 이 문제를 인정했습니다. 권고 사항은 “6.2L 엔진이 장착되고 2014년 3월 1일부터 2015년 9월 8일까지 제조된 일부 2015-2016 F-Super Duty 250/350 차량이 과도한 오일 소비를 보일 수 있음을 지적했습니다. 우측 밸브커버 배플 내부 누수로 인해’ 교체를 권장하였습니다. 일부 소유자는 과도한 오일을 연소하는 데 도움이 되는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 밸브에 문제가 있다고 보고했으며, 포드 트럭 포럼에서는 후면 메인 씰 누출에 대한 언급이 흔합니다. 후방 메인 씰 누출은 엔진 오일 팬 개스킷 이상의 누출과 구별하기 어려울 뿐만 아니라 수리하는 데 노동 집약적일 수 있습니다.

Ford 6.2리터 Boss V8의 가장 일반적인 문제를 식별하기 위해 우리는 먼저 엔진에 대한 이전 보고를 위해 자체 아카이브를 샅샅이 뒤졌습니다. 신뢰할 수 있는 출처의 몇 가지 기사로 이를 보완한 후, 우리는 초기 조사 결과를 뒷받침하는 소유자 증언을 찾기 위해 포럼 사이트를 찾았습니다. 이 세 가지 문제는 많은 소유자에게 공통적으로 나타나는 반면, 우리는 큰 문제 없이 트럭을 200,000마일 이상 주행한 소유자로부터 많은 사용후기를 발견했습니다.