포드 vs Chevy :이 쓴 경쟁의 초기 역사를보십시오.

포드와 시보레 사이의 전투는 자동차 역사상 가장 상징적 인 경쟁자 중 하나입니다. 한 세기가 넘게 거슬러 올라가는이 두 미국의 강국은 혁신에서 인종 연단, 판매 수에 이르기까지 모든 것에서 지배력을 향해 경쟁했습니다. 트럭이나 고성능 자동차와 관련이 있든 대부분의 순위 목록에서 포드 또는 시보레가 1 위와 두 지점 사이의 셔플을 볼 수 있습니다. 수년에 걸쳐, 한 브랜드가 다른 브랜드가 최고를 통치한다는 것을 증명하기 위해 수많은 기사, 포럼 및 다큐멘터리가있었습니다.

Montagues와 Capulets와 마찬가지로,이 불화는 오랫동안 계속해서 많은 사람들이 그것이 어디에서 시작되었는지조차 알지 못합니다. 그들이 기억할 수있는 것은 그것이 항상 그랬던 방식입니다. 저녁 식사 테이블, 바 의자 및 관람석에 대한 많은 논쟁이 포드 또는 시보레가 우수한 지에 대한 스탠드에있었습니다. Motorsports의 가장 유쾌한 경쟁자 중 하나를 기리기 위해, 우리는 Ford vs Chevy Feud의 기원과 그것이 자동차 산업을 어떻게 형성했는지를보고 있습니다.

20 세기 초반, 자동차 산업의 두 명의 개척자 인 Henry Ford와 Louis Chevrolet의 부상이있었습니다. 포드는 차량을 만들 때 수량 중심의 입장을 취했으며, 평균 미국인을 위해 자동차를 충분히 저렴하게 만들려고했습니다. 이를 위해 Henry Ford는 규모의 경제와 정제 된 생산 공정 덕분에 거의 모든 산업에서 생산 비용을 최대한 낮게 유지하기 위해 거의 모든 산업에서 사용되는 현대적인 조립 라인 생산을 완성 할 수있었습니다.

한편, 스위스 출신의 경주 용 자동차 운전자이자 엔지니어 인 루이스 시보레 (Louis Chevrolet)는 1911 년에 포드의 실용적인 접근 방식에 대한 대안을 제공하는 세련되고 성능 지향적 인 차량을 생산한다는 비전으로 Chevrolet을 공동 설립했습니다. 따라서 포드의 초기에는 경제성과 대량 생산에 더 집중했지만 Chevrolet은 성능을 디자인과 혼합하려고했으며, 이는 기본 교통 이상을 찾는 고객에게 호소했습니다.

1910 년대 후반, 두 브랜드는 성장하는 자동차 산업에서 힘을 얻는 힘으로 입증되었습니다. 그들은 철학과 접근 방식이 크게 다르지만 아무도 업계를 오늘날의 업계로 만드는 데 큰 역할을했다는 사실을 부정 할 수는 없습니다.

올해는 1908 년이었고 Henry Ford는 Ford Production Car, Model T와 함께 대중을위한 자동차를 만드는 꿈을 이루었습니다. 역사상 최초의 대량 생산 자동차 중 하나였습니다. 그것은 빠르게 미국에서 가장 인기있는 차량이되었습니다. 그러나 Ford의 지배력은 1915 년 Chevrolet이 Model 490을 소개했을 때 도전에 직면했습니다. 가격대의 이름을 따서 명명 된 것은 Ford의 대안을 찾는 구매자를 유치하도록 설계된 Model T의 직접 경쟁자였습니다.

릴리스에서 Chevy 490은 490 달러의 시작 가격을 가졌으며, 모델 T는 경제성의 모델 T와 일치하지만 편안함과 스타일을 추구하는 소비자에게 호소력이있는보다 세련된 디자인과 추가 기능을 제공했습니다. 이 모델 T는 시장에서 주요 위치를 유지했지만 490은 Chevrolet의 Ford와 함께 머리를 대기하겠다는 결의를 알렸다.

최상위에 나오기 위해 두 브랜드는 디자인, 기술, 성능 및 경제성의 새로운 지평을 깨뜨려 차량을 혁신하고 개선하기 위해 밀려났습니다. 어느 자동차 제조업체가 고려하지 않은 상승 여부는 경쟁이 장기적으로 제기 된 소비자들에게 궁극적 인 이점이었으며, 오늘날 우리가 알고있는 자동차 산업의 창설로 이어졌습니다. Chevrolet 490은 포드의 초기 지배에 대한 많은 도전 중 첫 번째였습니다.

두 자동차 제조업체 간의 경쟁이 시작된 후 더 많은 시간이 지남에 따라 설계 및 엔지니어링에 대한 접근 방식의 차이가 결정화되었습니다. 포드 차량은 일반적으로 모든 사람과 그의 모든 요구를 위해 설계되었습니다. 내구성과 강인성에 대한 이러한 집착으로 인해 더 무거운 자동차와 좁은 엔진 구획이 생겼으며, 장수에 적합한 반면, 핫 오드더의 꿈은 아닙니다. 그러나 포드는 1932 년 Flathead V8 엔진을 전달하여 일상 운전자의 손에 전력을 공급했으며 갑자기 성능은 부자를위한 것이 아닙니다.

다른 한편으로, Chevy는 그것을 똑똑하게 연주했으며 구매자가 땜질을 장려하는 가벼운 디자인을 만들었습니다. 1955 년에는 소형 블록 V8을 소개했는데, 이는 게임 체인저 인 것으로 판명되었습니다. 그것은 작고 효율적이며 실질적으로 조정하기를 구걸했습니다. 뜨거운 로더와 레이서는 주목을 받았으며 갑자기 Chevy는 커스텀 장면의 왕이었습니다. 포드와 달리 Chevrolet은 사물을 바꾸는 것을 두려워하지 않았으며 기어 헤드가 더 많은 것을 위해 돌아 오지 않았습니다. 포드의 Flathead V8은 Chevy의 소형 블록이 인계 될 때까지 수십 년간의 일을 촉진 할 때까지 거리를 지배했습니다. 당신이 팀 포드이든 팀 시보레이든 한 가지 확실했습니다. 이 전투는 미국 자동차를 더 좋고 빠르며 더 재미있게 만들었습니다.

20 세기 중반에는 가벼운 고성능 엔진의 상승이 발생했으며,이 엔진은 핫 으로드 문화를 형성하는 데 중요한 역할을했으며 궁극적으로 현대 근육 자동차 시대를 낳았습니다. 업계의 거의 모든 주요 선수들이 도로에서 강력 할뿐만 아니라 세련된 성능 자동차를 만들고자함에 따라 나비 넥타이와 블루 타원 사이의 전투가 가장 열렬 해졌을 때 이것은 아마도 틀림없이 틀림니다.

이시기의 가장 강렬한 경쟁은 머스탱과 카마로 사이의 오랜 근육 자동차 경쟁의 시작부터 시작되었습니다. 수년에 걸쳐, 그들은 미국의 공연과 디자인의 아이콘으로 시멘트를 받았습니다. Chevrolet은 Corvette의 경량 엔진으로 시장을 지배하고 있었지만 1964 년에는 Mustang이 현장에 터져 즉각적인 성공을 거두었을 때 Ford는 무릎을 꿇고 무릎을 꿇었습니다. 터보 차저 Corvair와 함께 맨 위로 발톱을 발전시키지 못한 후 Chevrolet은 1967 년 모델 연도에 1966 년 Chevy Camaro가 출시되면서 뒤로 물러났습니다.

공격적인 스타일링, 다양한 강력한 엔진 옵션 및 고속 성능에 중점을 둔 카마로는 충성도를 높였습니다. 전투 생활에서 두 차량은 진정한 근육 기계로 진화했습니다. 머스탱과 카마로의 여러 모델, 세대 및 변형은 매년 다른 해마다 다른 사람들을 능가하려고했습니다. 경쟁의 어느 쪽이 선호하든, 소비자 충성도는 주류 및 지하 지역 사회에서 강력하게 유지되었습니다.

포드와 시보리 사이의 경쟁은 가장 많은 자동차를 팔 수있는 사람보다 훨씬 더 많아졌습니다. 장기 실행 불화는 트랙으로 확장되었으며 각 레이스는 승리 한 드라이버에 관한 것이 아니라 어느 브랜드가 우수한 지에 관한 것입니다. NASCAR, 재고 자동차 회로 또는 드래그 스트립이든, 레이싱은 각 회사의 입증 된 지점이되었으며, 두 브랜드 모두 엔지니어링과 성능의 한도를 끊임없이 밀어 내고있었습니다.

포드는 상징적 인 빅 블록 엔진으로 스윙을했지만 시보레는 종종 연료 분사 기술을 사용하여 더 나은 정밀도와보다 간단한 수정을 허용하는 소형 엔진으로 스마트를 연주하여 핫로딩 커뮤니티에서 가장 좋아하는 커뮤니티에서 가장 좋아합니다.

포드의 썬더 버드가 Chevy의 몬테 카를로스와 충돌 한 NASCAR 경주보다 경쟁이 더 뜨거워졌습니다. 그리고 팬들은 운전자를 응원하는 것이 아니라 자동차 자체에 투자 한 것과 마찬가지로있었습니다. 그러나 NASCAR만이 유일한 전장이 아니 었습니다. 드래그 스트립에서 2015 년까지도 포드의 코브라 제트 머스탱은 시보레의 코포 카마로스와 발끝을 내 렸습니다. Chevy의 작은 블록 V8 엔진은 모든 Hotrodder의 꿈 이었지만 Ford는 어떤 경주도 쉽지 않다는 것을 보장했습니다.

포드 vs Chevy 경쟁은 단지 속도와 성능에 관한 것이 아닙니다. 유틸리티는 중요했으며 1950 년대에는 픽업 트럭이 일상 운전자만큼 미국에서 견인력을 얻었을 때 두 회사 모두 파이를 원했습니다. 1970 년대에는 포드 F 시리즈와 시보리 C/K 사이의 전투가 본격적으로 시작되었으며, 두 브랜드는 미국에서 가장 많이 팔린 트럭으로 자신을 시멘트하기 위해 싸우고있었습니다.

포드는 그 뿌리를 고수하여 일을 끝낼 수있는 일꾼들을 생산했습니다. 전임자와 마찬가지로 픽업 바디가있는 Model T Runabout과 마찬가지로 F- 시리즈는 농장, 건설 현장 또는 목장에 관계없이 구타를 당하고 계속 진행하도록 만들어졌습니다. Chevy는 견고함과 능력에만 초점을 맞추기보다는 트럭이 힘들고 내구성이 뛰어난 트럭과 마찬가지로 세련되고 편안함을 확인했습니다.

포드의 트럭은 무거운 짐, 거친 도로 및 수십 년간의 어려운 노동을 처리하기 위해 거의 파괴 할 수없고 건축 한 것으로 명성을 얻었습니다. Chevy는 부드러운 승차감, 세련된 인테리어 및 최첨단 엔지니어링을 제공하는 C/K 트럭 라인에 대항하여 편안함을 희생하지 않고 유틸리티를 원하는 사람들 사이에서 즐겨 찾기를 제공했습니다. 이것은 그들의 철학에서의 분열은 브랜드의 뿌리와 트럭 소유자들 사이의 충성도로 거슬러 올라갑니다. 그것은 무차별 강도에 관한 것이 었습니까, 아니면 승차감과 디자인이 중요 했습니까?

많은 미국인들에게 포드와 시보리 중에서 선택하는 것은 어떤 자동차 나 트럭을 구매하는 것이 아닙니다. 그것은 그들의 개인적인 정체성, 어떤 경우에는 가족 전통에 대해 이야기합니다. 포드 vs. 시보레 전투는 가족 가보처럼 수십 년에 걸쳐 전달되었습니다. 일부 가정에서는 운전을 배우기 전에 브랜드 충성이 결정됩니다. 할아버지는 포드가 맹세했고, 아빠는 Chevy를 고수했으며, 이제 모든 가족 모임에는 어떤 브랜드가 우수한 지에 대한 최소 한 번의 격렬한 논쟁이 포함되어 있습니다.

이 경쟁은 쇼룸에서 대중 문화, 영화, 음악 및 패션으로 나아갔습니다. 그들이 “Fast and Furious”영화에서 화려한 방식으로 머리를 돌리거나, 컨트리 곡에 이름을 딴 곳, 또는 트럭 운전사 모자와 재킷에 브랜드로 향하는지, Ford와 Chevy는 문화적 상징이되었습니다. 많은 사람들에게, 당신이 운전하는 자동차는 단순한 소비자 선택 이상의 것이 될 수 있습니다. 그것은 개인적인 진술을합니다.