비행기가 충돌 할 때 일반적으로 많은 질문이 있습니다. 그리고 필요한 컨텍스트를 제공하는 데 도움이 될 수있는 한 가지는 블랙 박스입니다. 흥미롭게도 비행기의 블랙 박스는 실제로 검은 색이 아니며 상자가 아닙니다. 실제로 Bright Orange Recording Devices : CVR (Cockpit Voice Recorder) 및 FRH (Flight Data Recorder)입니다. 이 시스템은 함께 조종석에서 마지막 2 시간의 소리와 최소 25 시간의 비행 성능 데이터를 보존합니다.
이 정보는 비행기 충돌이 발생한 방법과 이유를 이해하는 데 도움이됩니다. 한편으로, 그 통찰력은 비행기의 설계와 조종사가받는 훈련을 개선하는 데 사용될 수 있습니다. 반면에 그것은 대중의 두려움을 대체하는 데 도움이됩니다. 비행 587이 좋은 예입니다. 9/11 이후 2 개월 만에 항공기는 JFK를 떠난 후 몇 분 후 분산되었습니다. 타이밍만으로는 국가 공황을 저어주기에 충분했습니다. 그러나 며칠 안에 수사관들은 블랙 박스에서 검색된 하드 데이터를 통해 테러를 배제 할 수있었습니다. 실제로 일어난 일은 항공기가 난기류를 만났고, 비행기를 안정화시키기 위해 공동 부채는 방향타에 너무 많은 압력을 가했다는 것이 었습니다.
블랙 박스가 설계된 것입니다. 그들은 일어날 때 일련의 사건을 보존합니다. 그렇지 않으면 불, 극심한 압력 또는 바다 영원히 상실 될 수있는 세부 사항. 그러나 더 흥미로운 점은 종종 전자 레인지보다 작은이 장치가 항공기의 다른 많은 부분이 단순히 할 수없는 조건에서 생존 할 수있는 방법입니다.
블랙 박스는 최악의 상황을 견딜 수 있도록 설계되었습니다
항공 역사상 최악의 사고를 겪으면 폭력적인 비행기 충돌이 얼마나 폭력적 인 지 빨리 알게 될 것입니다. 결과적으로 블랙 박스는 최악의 시나리오에서 살아 남기 위해 의도적으로 설계되었습니다. 따라서 각 장치의 핵심에는 CSMU (Crash-Survivable Memory Module)가 있으며, 여기에는 비행 데이터가 저장되는 메모리 보드 스택이 포함되어 있습니다. 이 모듈은 3 개의 별개의 층으로 보호됩니다. 메모리 카드에 가장 가까운 것은 슬림 한 알루미늄 하우징으로 1 인치 층의 고온 실리카 절연으로 싸여 있습니다. 외부 껍질은 일반적으로 스테인레스 스틸 또는 티타늄으로 만들어집니다.
또한, 각 블랙 박스는 충돌 저항 비행 레코더의 국제 벤치 마크인 Eurocae ED-112A에 요약 된 표준을 충족해야합니다. 이는 3,400 G-Forces의 영향을 미치며, 1 시간 이상 화씨 2,000 도의 온도를 견딜 수 있으며 6 개의 축에 걸쳐 5,000psi의 크러쉬 힘을 견뎌냅니다. 그러나 그것은 거기서 끝나지 않습니다. 또한 30 일 동안 바닷물에 침수되거나 수중 20,000 피트의 압력에 노출되어야합니다.
이를 달성하기 위해 제조업체는 공기 대포 발사 장치를 포함하여 여러 가지 엄격한 시뮬레이션을 운영하고 프로판 불 덩어리에서 요리합니다. 그런 다음 시련 후에 모든 사전로드 된 데이터가 그대로 유지되는지 확인합니다. CSMU가 살아남는 한 외부 케이스가 뒤틀 리거나 불에 타면 데이터도 마찬가지입니다. 예를 들어, Air France Flight 447이 2009 년 대서양에서 사라 졌을 때 13,000 피트 깊이에서 블랙 박스를 회수하는 데 거의 2 년이 걸렸습니다. 그러나 그것이 마침내 표면으로 가져 왔을 때, 기억은 여전히 손상되지 않았다.
아무도 그것을 찾지 못하면 충돌 방지 레코더는 어떤 장점입니까?
블랙 박스는 내구성이 뛰어나도록 설계되었지만 완벽하지는 않습니다. 때때로 그들은 몇 년 동안 실종됩니다. 그리고 아무도 그들을 찾지 못하면 그 모든 데이터가 손실되었습니다. 이상적으로, 각 블랙 박스에는 30 일 동안 초당 핑을 방출하는 표지가 장착되어 있습니다. 신호는 14,000 피트 이상 이동하여 검색 팀을 해당 위치로 안내합니다. 그러나 그것은 당신이 올바른 장소에서 찾고있는 경우에만 작동합니다. 그리고 어떤 경우에는 고 충격적인 세력이 표지를 완전히 무너 뜨릴 수 있습니다. 2014 년 말레이시아 항공 비행 MH370이 사라지자 수색 승무원은 몇 년 동안 인도양을 빗질하는 데 보냈습니다. 그러나 블랙 박스는 찾을 수 없었습니다. 그 실패는 비행 데이터를 로컬로 저장하는 시스템의 한계를 노출시켰다. 상자가 사라지면 데이터도 사라집니다.
이에 따라 전문가들은 실시간 비행 데이터 스트리밍을 추진했습니다. 기본적으로, 비행 중에 주요 메트릭을 위성 또는 지상국에 비추는 시스템. 국제 민간 항공 단체 인 ICAO는 2016 년에 항공기가 15 분마다 자신의 위치를보고하고 더 자주 고통을 겪을 것을 권고했습니다. Flyht Aerospace 및 Aireon과 같은 회사는 이미 인프라를 구축하고 있지만, 대부분의 비용, 개인 정보 보호 문제 및 수십 년 전 시스템을 점검하는 것을 꺼려하기 때문에 산업 전반의 채택이 느려졌습니다.
또한 충격에 대한 잔해가 없어지는 스스로 주입 블랙 박스에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 이 배포 가능한 레코더는 찾기가 더 쉽고 파괴 될 가능성이 적습니다. 2002 년부터 일부 미국 의원들은이를 요구하는 법안을 뒷받침했습니다. 그러나 아직 법으로 전달되지 않았습니다. 하루가 끝날 무렵, 오늘날 평면 충돌이 비교적 드문 경우에도 불구하고 최악의 시나리오는 레코더가 파괴되는 것이 아닙니다. 그것은 살아남는 것이지만 아무도 그것을 회복하지 않습니다.
