많은 “Ifs”를 묻는 것은 모터와 트럭 애호가들이 산업을 계속 발전시키는 특별한 기술 도약을 달성하기 위해 운전하는 것입니다. 그러나 세미 트레일러를 픽업 트럭에 it 할 수 있는지 의문을 제기 할 때는 거의 떠오를 것입니다. 지상에서 누가 이것을 시도 할 것인지 궁금해하기 전에 전혀 할 수 있을까요? 그리고 누군가가 그것을 관리 해야하는 결과는 무엇입니까?
요컨대, 예, 트레일러가 완전히로드되었다고 가정 할 때 끔찍한 아이디어라는 것은 말할 것도없이 할 수 있습니다. 물론, 일부 수정 된 픽업은 유비쿼터스 Kenworth W900과 같은 큰 준결승보다 더 큰 마력을 자랑합니다. Cummins 엔진의 소비자 업그레이드는 상대적으로 적은 양의 전력을 추가 할 수 있습니다.
그러나 이로 인해 물리학의 기본 문제가 할인된다. 트럭이 발휘할 수있는 원자력과 토크의 양에 관한 것이 아닙니다. 그렇습니다. 충분한 전원 수치가있는 픽업은 자체 모멘텀에서 트레일러를 잘 움직일 수 있지만 동일한 요소는 문제의 핵심입니다. 대형 대형 장비에 여러 바퀴, 감소 기어 박스, 대규모 에어 브레이크 등이있는 이유가 있습니다. 그러한 설정이 실제로 어떻게 기능하는지, 물리학 수준에서 어떻게되는지 살펴 보겠습니다.
픽업에는 세미 트레일러를 성공적으로 지원하는 데 필요한 무거운 장비가 없습니다.
눈부신 문제는 픽업에 트랙터 트레일러에 사용되는 전통적인 3 륜이 부족하다는 것입니다. 그 없이는 반 트레일러가 어떻게 연결될 수 있습니까? 한 가지 대답은 트레일러의 무게, 트럭의 총 중량 제한 등과 같은 매개 변수 내에서 작동하도록 설계된 3 륜 키트를 구매하는 것입니다. 적절하게 무거운 히치 히치를 선택한 다음 트레일러를 크게 과부하시키는 것은 이론적으로 가능하지만 브레이크와 같은 다른 트레일러 구성 요소를 연결하는 방법을 해결하지는 못합니다.
세미 트럭 트레일러는 엔진에 훅으로 연결된 압축기를 사용하는 에어 브레이크를 사용합니다. 코일 호스와 유사한 트랙터에서 트레일러로 달리는 라인은 실제로 트럭의 에어 브레이크 시스템에 연결된 공기 라인입니다. 이와 같은 공압 시스템은 압력을 유지해야합니다. 그렇지 않으면 비상 브레이크가 참여해야합니다. 세미 트럭 트레일러를 작동하는 안전하고 깨끗한 방법이지만, 생산 모델이 에어 브레이크를 표준으로 사용하기 때문에 픽업과 호환되지 않을 수 있습니다. 따라서 반 트럭 트레일러를 올바르게 작동 시키려면 브레이크에 전원을 공급하기 위해 보조 압축기를 설치 한 다음 트레일러가 자유롭게 굴릴 수 있도록 열어 두어야합니다. Ford F550 Super Duty와 같은 일부 트럭에는 이러한 시스템이 포함되어 있지만, 이러한 중형 트럭은 일반적으로 가벼운 승객 픽업과는 대조적으로 상업용 및 차량 사용에 사용됩니다.
소형 트럭에 큰 트레일러의 물리학
최악의 시나리오를 가정하고 누군가가 그러한 무게를 운반하도록 설계된 트럭없이 38,000 ~ 40,000 파운드의 부하 용량을 가진 Gooseneck 트레일러에 40 피트 운송 컨테이너를 넣는다 고 상상해 봅시다. 앞서 언급 한 바와 같이, 이것은 모멘텀 보존 법칙이 작용하는 곳입니다. 외부 힘은 일반적으로 트럭의 브레이크입니다. 그러나 고속도로 속도로 여행 할 때는 어떻게됩니까? 그러한 페이로드를 운반하는 동안 갑자기 속도가 느려져야합니까? 이 문제는 브레이크를 작동하지 않고 트레일러의 경우 트럭이 자체적으로 모든 것을 수행하도록합니다.
또한 픽업 트럭은 세미보다 훨씬 가볍습니다. 중량 차이로 인해 상당한 제어 문제가 발생할 수 있습니다. 세미 트럭이 리어 휠 드라이브, 법적 체중 요구 사항이 있으며 넓은 타이어를 사용하는 이유가 있습니다. 이러한 조치는지면 압력을 줄일뿐만 아니라 트럭이 응급 상황에서 힘을 멈추는 데 사용할 수있는 표면적을 증가시켜화물을 팁 또는 이동하는 것을 방지합니다. 이러한 보호 장치 중 어느 것도 가벼운 의무 픽업이 없습니다. 그렇습니다. 기술적으로 상품을 운반 할 수는 있지만 실제 질문은 실제로 제어를 유지하고 안전하게 멈출 수 있습니까? 아마도 아니요.
