해상 및 공중을 이동하는 차량을 포함하여 모든 차량 유형에 한 가지 특징이 있다면 모두 엔진이 있다는 것입니다. 대부분의 자동차는 여전히 엔진을 사용하거나 경우에 따라 전기 모터를 사용하고, 대형 항공기는 터빈을 사용하고, 소형 항공기는 자동차와 마찬가지로 방사형 또는 피스톤 엔진을 사용합니다. 보트는 아웃보드라고도 알려진 내연기관을 사용하며 출력은 4~400마력입니다.
보트는 처음 등장했을 때부터 바람에 의해 동력을 얻었고, 1886년에 특정 Gottlieb Daimler가 보트 제작자인 Friedrich Lürssen에게 Rems 제작을 의뢰할 때까지 같은 시기에 동일한 Daimler가 여러분이 들어봤을 특정 자동차에 참여했습니다. Rems는 최초의 성공적인 프로토타입 모터보트였습니다. 단일 실린더 가스 엔진으로 구동되었으며 모터 보트가 실제로 실행 가능하다는 것이 입증되었습니다.
자동차와 보트 모두 휘발유로 작동하는 내연 기관을 사용한다는 사실에도 불구하고 해양 파워트레인과 자동차 파워트레인 사이에는 구조, 작동, 이동을 포함하여 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다. 좀 더 세세한 부분을 살펴보겠습니다.
해양 엔진은 매우 다르게 작동합니다.
선박용 엔진과 가장 눈에 띄는 차이점 중 하나는 회전수 특성입니다. 자동차는 오랜 시간 동안 동일한 RPM을 유지할 수 없고 유지해서는 안 되며, 제대로 작동하려면 기어 변경이 필요한 경우가 많지만, 선박용 엔진은 오랫동안 일정한 RPM으로 작동할 수 있습니다. 해양 응용 분야의 엔진은 연소되지 않고 일정한 RPM으로 작동하도록 재설계되어야 합니다. 일부 해양 엔진은 실제로 필요하기 때문에 많은 마력을 가지고 있습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지에 관계없이 지속적으로 부하가 걸립니다.
말하자면, 모든 종류의 물 유입으로부터 엔진을 보호하기 위해 추가 안전 조치가 취해졌습니다. 이것은 바다와 바다에서 특히 중요합니다. 아시다시피 실제로 금속은 바닷물에 장기간 노출되면 잘 반응하지 않으므로 엔진에 적절한 인클로저가 있어야 합니다. 물론, 분명한 차이점은 엔진이 구동축을 통해 바퀴에 연결되지 않는다는 것입니다. 종종 보트가 물 위에서 움직일 수 있도록 프로펠러를 회전시킵니다. 문제의 선박용 엔진이 2행정 엔진인 경우 특수 오일 혼합이 필요합니다.
흥미롭게도 일부 자동차 및 선박용 엔진에는 몇 가지 작은 공통점이 있습니다. 해양용 소형 블록 Chevy V8이 있지만 자동차용으로는 적합하지 않으며 그 반대도 마찬가지입니다. 그리고 아니요, LS만 보트를 교환할 수는 없습니다. 표준 LS는 이를 처리하지 않습니다. 내연기관은 육상 및 해상 차량 세계에서 공유되는 것이지만, 엔진 자체는 근본적으로 다릅니다.
