‘해낸 디젤’이라는 칭호를 얻은 열차는 전동차 ‘F-유닛’이었습니다. 주요 임무는 화물을 운반하는 것이었습니다. 이는 “F”의 약자입니다. 비록 승객을 끌어들이는 데도 적합했지만 말이죠. 1939년 가을부터 20년 이상의 생산 기간을 거쳐 1960년까지 7,500대 이상의 Electro-Motive F 유닛이 제조되었습니다. 믿거나 말거나, 전동 사업부는 제너럴 모터스(General Motors)가 소유했으며, 1930년에 회사를 인수하여 이 매우 영향력 있는 디젤 전기 기관차의 총 8개 모델을 제작했습니다. 이 디젤 전기 기관차에는 여러분이 알지 못할 수도 있는 엔진 유형이 있었습니다.
Electro-Motive F-unit에 동력을 공급한 실제 엔진은 Electro-Motive의 567 시리즈 V-16 디젤 엔진으로, 처음에는 1,350마력을 생산했으며 1954년 최종 형태인 F9에서 1,750마력을 낼 때까지 꾸준히 업그레이드되었습니다. F-unit의 주요 업적은 디젤 전기 기관차가 장거리 화물 운송에 있어 장거리 운행 증기 기관차와 경쟁할 수 있다는 것을 철도에 보여준 것이었습니다. 매우 저렴한 비용으로 까다로운 경로에서.
“The Diesel That Did It”이라는 제목은 1939년 11월부터 1940년 10월까지 시범 투어를 진행한 특정 F 유닛 기관차 세트인 FT 데몬스트레이터 103에 수여되었습니다. 이 투어는 FT 103에서 총 83,764마일을 이동했으며, 가장 가파른 경사가 있는 가장 어려운 경로에서 20개의 다른 철도에 대해 가장 무거운 화물과 사람을 운반했습니다. FT 103은 증기 시대를 종식시키고 디젤 시대를 여는 임무를 완수했습니다.
‘The Diesel That Did It’에 대해 또 무엇을 알아야 할까요?
Electro-Motive의 F-유닛은 최초의 디젤-전기 기관차가 아니었습니다. 이 회사는 1939년 이전에 아직 완전히 전기화되지 않은 스위칭 엔진 및 기타 디젤-전기 열차 라인을 개발하는 데 수년을 보냈습니다. 또한 디젤 엔진은 신뢰성이 매우 높았으며 Electro-Motive는 높은 수준의 고객 서비스를 제공했습니다. 이것은 승리의 조합이었습니다. General Motors는 또한 철도 산업을 디젤 산업으로 전환함으로써 얻을 수 있는 재정적 이익도 계산했습니다. 이를 수행한 회사에게는 40억 달러의 대박이 터졌습니다. General Motors는 이러한 기관차를 생산하기 위해 일리노이주 라 그랜지(La Grange)와 캐나다 온타리오주 런던(London)이라는 두 개의 공장을 보유하고 있었습니다.
Electro-Motive 시연 세트 FT 103은 디젤 전기 기관차가 아니었습니다. 실제로는 4개 세트였습니다. 이들은 상단 사진과 같은 ABBA 세트로 구성되었으며, 두 개의 동일한 유닛이 역순으로 추가되었습니다. 전체적으로 이 세트는 가장 무거운 화물을 처리하기에 충분한 5,400마력을 생산했습니다. 무게에 대해 말하자면, 전체 시연 세트의 무게는 923,600파운드이고 디젤 연료는 1,200갤런이었습니다. 많은 미국 철도에 대한 80,000마일 이상의 시범 투어에는 세계에서 가장 긴 열차 노선이 포함되었을 가능성이 높습니다.
원래 FT 103 시연 세트의 절반은 미주리주 세인트 루이스에 있는 국립 교통 박물관에 A 유닛 한 대, 버지니아주 로어노크에 있는 버지니아 교통 박물관에 B 유닛 한 대를 포함해 현재까지 살아 남았습니다. F-유닛은 디젤 전력의 증가와 추진 수단으로서의 증기의 쇠퇴를 나타냅니다.
