당신은 의식적으로 그것에 대해 생각하지 않았을 수도 있지만, 우리가 자동차를 짓는 방식은 비행기를 만드는 방식과는 매우 다릅니다. 세단 또는 SUV에는 매끄럽고 유니 바디 외부가 있습니다. 개별 구성 요소가 함께 용접되어 강력하고 안전한 통합 구조를 만듭니다. 그러나 다음 비행에서 Airbus A320과 같은 인기있는 승객 제트를 면밀히 살펴보면 동체와 날개를 구성하는 패널이 용접하지 않고 리벳과 함께 결합됩니다. 최초의 리벳이 5,000 년 전에 고대 이집트인들이 설계 한 반면, 인간은 120 년 전에 조금만 하늘에 가져 갔다는 점을 고려하면 매혹적인 조합입니다.
용접은 윙 마운트 및 엔진 철탑을 포함하여 많은 유형의 항공기의 다른 영역에서 사용됩니다. Junkers J 1과 같은 몇 가지 초기 프로토 타입은 용접 된 몸체를 실험했지만 항공기 산업은 여러 가지 이유로 리벳 조인트가 해답이라는 것을 빨리 깨달았습니다. 리벳 조인트는 더 강력하고 검사하기 쉽고이 과정은 대부분의 상업용 항공기를 구성하는 알루미늄 합금을 약화시키지 않습니다.
리벳은 비행기를 공중에 안전하게 유지하는 데 도움이됩니다
우리는 역사적인 방법을 사용하여 비행기를 제조 할 수 있지만 여전히 통계적으로 가장 안전한 방법입니다. 리벳 팅 과정과 우리가 사용하는 재료는 현대에 크게 바뀌었지만 기본 사항은 동일합니다. 리벳에는 헤드와 부드러운 원통형 샤프트가 있으며 두 개 이상의 재료를 결합합니다. 그들은 외부가 아닌 내부에서 두 조각을 연결하기 때문에 용접 조인트보다 훨씬 강합니다.
오늘날 대부분의 항공기 피부는 알루미늄으로 만들어졌으며, 이는 제 1 차 세계 대전 동안 비행기 설계의 특징이되었습니다. 알루미늄은 가볍고 저렴하며 부식에 대한 내성이며 매우 강하기 때문에 상용 항공기에 사용됩니다. 여러 가지 유형의 알루미늄이 일반적으로 항공기에 사용되지만 가장 널리 퍼진 옵션은 용접성이 좋지 않습니다. 열에 노출되면 알루미늄이 약해지고 물론 항공기 동체가 가능한 한 강해지기를 원합니다. 항공기 피부는 일반적으로 안전하게 용접하기에는 너무 두껍습니다.
용접과 리벳 팅 모두 높은 기술이 필요하지만 현대 기술로 인해 리벳을 일관되게 설치하고 만들기가 더 간단하게 만들었습니다. 용접 조인트를 면밀히 살펴 보는 데 필요한 기계가 필요하지 않기 때문에 리벳 조인트를 시각적으로 검사하는 것이 더 쉽습니다. 이것은 제조 및 유지 보수 프로세스를 단순화합니다. 따라서 리벳 팅은 비행기와 차고에 앉아있는 도요타와 비교할 때 비행기와 더 높은 힘에 대해 의미가 있습니다.
