누군가가 엔진 블록에 콘크리트를 붓는 모습을 본다면, 그 모습은 전혀 그렇지 않습니다. 아니요, 그들은 그것을 파괴하려고 하는 것이 아닙니다. 고성능 엔진을 사용하면 콘크리트를 붓는 것이 실제로 어느 정도 좋은 일을 할 수 있습니다. 반직관적으로 들리지만(비극적이지는 않더라도), 이는 보다 강렬한 주행을 처리할 수 있도록 엔진 구조를 강화하는 방법입니다. 실제로 엔진 고장을 예방하는데 도움을 줄 수 있는 기술입니다.
이상하게 들리겠지만, 일리가 있습니다. 마력이 증가함에 따라 엔진의 내부 응력도 증가합니다. 가장 강한 열과 높은 압력, 지속적인 진동을 겪는 블록 내에서는 특히 그렇습니다. 따라서 운전자는 균열의 징후와 증상을 피하기 위해 콘크리트(또는 Rokblock과 같은 콘크리트와 유사한 물질)로 공간을 채웁니다.
이 재료는 엔진 블록의 내부 냉각 통로로 스며들어 원래 냉각수 순환을 돕기 위한 공간을 채웁니다. 빈 공간을 제거함으로써 실린더 벽이 응력을 받아도 모양을 유지하는 데 도움이 되는 보다 견고한 기초를 만들 수 있습니다. 이것이 없으면 아주 사소한 왜곡이라도 피스톤 링 밀봉을 손상시켜 성능 손실이나 심지어는 완전한 기계적 고장을 초래할 수 있습니다.
퍼포먼스 드라이빙 중 중요한 부분에 더 많은 힘을 가함
일반 연소 엔진 내부에서는 정기적인 작동으로 인해 각 실린더 내에 엄청난 양의 압력과 열이 발생합니다. 동시에 회전하는 어셈블리는 블록 전체에 진동을 보냅니다. 그렇게 되면 엔진의 빈 공간(예: 냉각 통로)이 휘어지기 시작할 수 있습니다. 일상적인 운전의 경우 이러한 유연성은 전혀 괜찮습니다. 그러나 드래그 레이싱과 같은 높은 마력의 상황에서는 약간의 굴곡이라도 빠르게 큰 문제가 될 수 있습니다.
그 구멍을 콘크리트와 같은 것으로 채우면 블록이 휘어지기 쉬운 훨씬 더 견고한 구조로 변형됩니다. 이러한 추가 강성은 실린더 보어를 그대로 유지하고 피스톤 링이 적절하고 견고한 밀봉을 유지할 수 있도록 합니다. 또한 마모를 가속화하고 위험한 균열을 일으킬 수 있는 유해한 진동(고조파라고도 함)을 줄입니다.
엔진 제작자들은 콘크리트와 같은 재료로 약점을 제거한다는 것은 전체 시스템이 더 강해진다는 것을 의미한다고 생각합니다. 그러나 엔진 블록을 채우는 데 문제가 없는 것은 아닙니다. 언급한 바와 같이, 채워지는 통로는 냉각수를 순환시키기 위한 것입니다. 냉각 용량을 제거하거나 줄이면 엔진이 공냉식만 가능하며 이로 인해 작동 온도가 훨씬 높아질 수 있습니다. 즉, 직장에 출퇴근할 자동차가 아닌 특수 제작된 차량으로만 이 작업을 수행해야 합니다.
