머슬카는 역사상 가장 상징적인 차량 중 하나로, 전문가가 아닌 사람들의 마음속에도 특정 이미지를 즉각적으로 불러일으킵니다. 시끄러운 엔진, 매끄러운 차체, 번쩍이는 페인트, 반짝이는 크롬 등은 1960년대 근육 시대를 정의하며 이제는 누구나 아는 브랜드가 되었습니다. GTO부터 Charger, Mustang부터 Barracuda까지, 그리고 그 사이의 모든 자동차는 즉시 알아볼 수 있고 사랑받는 클래식 자동차입니다. 그러나 의심할 여지 없이 독특하고 어떤 사람들의 눈에는 많은 현대 자동차보다 더 보기에도 좋지만, 그 디자인이 시대를 초월한 것은 아니었습니다.
이러한 차량 중 일부가 특별히 현대적이지 않다고 말하는 것은 신성모독처럼 보일 수 있습니다. 그리고 그것은 스타일에 대한 비판이 아닙니다. 그들은 오늘날에도 여전히 시선을 끌고 있으며 도로에서는 복제할 수 없는 확실한 존재감을 갖고 있습니다. 우리는 이 자동차의 주관적인 미학을 논의하는 것이 아닙니다. 오히려 어떤 디자인이 실제로 수년에 걸쳐 유지되고 현대적일 뿐만 아니라 현대적 기준에 따라 훨씬 더 좋아 보이는지에 대해 논의하는 것입니다.
즉, 시간이 지나면서 감성이 변하는데, 거기에는 아무런 문제가 없습니다. 어제의 ‘아름답다’가 항상 이어지는 것은 아닙니다. 현대 자동차 디자인 트렌드는 너무 많이 바뀌어서 이 자동차는 화려하기는 하지만 의심의 여지 없이 시대에 뒤떨어졌습니다. 아니면, 일부는 그렇습니다. 다른 일부는 너무 아름다워서 단순히 자동차 트렌드를 초월하여 예술의 영역으로 들어갔습니다.
분명히 예술은 주관적입니다. 사람들은 모두 자신이 좋아하는 작품을 갖고 있을 것입니다. 우리는 이 목록을 수십 가지의 멋진 머슬카 사례로 채울 수 있을 것입니다. 그러나 나머지 것보다 뛰어난 몇 가지 사항이 있으며 오늘은 이러한 사항에 중점을 둘 것입니다.
1. 1965 뷰익 리비에라 그란 스포츠
틀림없이 이 차량은 ‘머슬카’라는 용어의 정의를 확장한 것입니다. 넓은 의미에서 머슬카는 상대적으로 저렴하고 강력한 엔진을 갖춘 일상용 차량입니다. 일반적으로 Charger, Tempest, GTO 또는 Torino GT와 같은 중형 또는 대형 자동차입니다. 그러나 Riviera는 개인용 럭셔리 자동차로서 확고한 위치를 차지하고 있습니다. 그리고 1963년 차체 스타일을 미국의 새로운 “국제 클래식 자동차”로 선전하면서 고급스러운 약속과 승차감을 강조하면서 그렇게 판매되었습니다.
그러나 시대는 변했고 1965년에는 머슬 시대(Muscle Era)가 시작되었습니다. GTO와 같은 자동차가 견인력을 얻기 시작했고 Buick의 대답은 Riviera Gran Sport였습니다. 이 강력한 기계는 의심할 여지 없이 근육질이었고 360마력의 425입방인치 빅 블록 네일헤드 V8을 자랑했습니다(예, “네일헤드” 별명에는 이유가 있습니다). 그리고 이 모든 것이 역사상 가장 멋진 자동차 중 하나인 이 자동차에 힘을 실어줍니다.
Bill Mitchell은 프런트 엔드가 특징인 이번 Riviera 반복을 위해 디자인 팀을 이끌었습니다. 처음에 1963년과 1964년 모델 연도에는 계란 상자 그릴에 쿼드 헤드라이트가 장착되었으며, 팀은 1965년에 마침내 이를 메쉬에 통합했습니다. 그 결과 눈에 띄고 위협적인 바퀴 달린 고딕 성당과 유사한 눈에 띄고 위협적인 장애물 없는 전면 엔드에 수직으로 쌓인 숨은 조명 세트가 탄생했습니다. 자동차의 일반적인 비율과 모양은 현대 도로의 거의 모든 곳에 적합하며 지구상에서 가장 고급스러운 장소에도 적합합니다. ’65 Riviera는 마치 머슬카가 날카롭고 꼭 맞는 턱시도를 입은 것처럼 낮고 매끄럽고 깨끗하며 섬세한 커프스 단추와 손으로 꿰매어진 부츠 장식이 특징입니다.
2. 1966년 올즈모빌 토론토
여기 “머슬카”를 정의하는 경계를 뛰어넘는 자동차의 또 다른 예가 있습니다. 오리지널 올즈모빌 토론토는 특별히 잘 알려지지도 않았고, 얼핏 보면 머슬카 같지도 않았습니다. 전륜구동이었고 수동변속기 옵션이 없었으며 다양한 기능을 탑재했습니다. 이 차가 왜 4-4-2인가요? 66년형 Toronado는 실제로 385마력을 생산하는 425입방인치 V8을 탑재한 슬리퍼 차량이었으며 실제로 Starfire 및 4-4-2와 함께 해당 구성의 스포츠카로 판매되었습니다.
물론, Olds 대리점에서 볼 수 있는 가장 강력한 엔진을 갖추고 있음에도 불구하고 가장 빠른 Oldsmobile은 아니었습니다. 하지만 이 자동차는 의심할 여지 없이 기술적인 경이로움이었으며 이를 뒷받침하는 미학적 아름다움도 갖추고 있었습니다. 차체는 그 당시로서는 부인할 수 없을 만큼 인상적이고 독특했으며, 거대한 전면 및 후면 쿼터 패널 아치가 낮고 공격적인 자세를 제공했습니다. 프런트 엔드는 1966년에 숨겨진 조명을 사용하여 더욱 쐐기 모양이 되었으며 당시에는 더욱 미니멀하고 공기역학적 외관을 제공했습니다. 긴 후드 라인과 기둥이 없는 패스트백 차체는 시대를 초월하고 깔끔하며, 윈도우 개구부와 트림 부분을 따라 미묘한 크롬 액센트가 특징입니다.
전체적으로 이 자동차는 1960년대에 나온 가장 현대적인 자동차 중 하나이며, 여러 제조업체가 자체 FWD 디자인으로 공식을 복사하도록 영향을 미쳤습니다. 평평한 바닥, 콤팩트한 포장 및 효율성은 시대를 앞서갔기 때문에 Toronado는 역사상 가장 중요하면서도 간과되었던 머슬카이자 확실히 가장 멋진 자동차 중 하나가 되었습니다.
3. 1967-1969 플리머스 바라쿠다 포뮬러 S 패스트백
이것은 다른 이유로 또 다른 이상한 것입니다. 일반적으로 “Plymouth Barracuda”라는 문구가 떠오를 때 생각하는 것과는 다릅니다. 일반적으로 사람들은 전형적인 E-바디인 Dodge Challenger와 차체를 공유한 1970년 이후 모델로 곧바로 이동합니다. 그러나 1967년 플리머스 쇼룸을 빛낸 또 다른 독특한 모습은 매끄럽고 전면적인 패스트백 프로필과 공격적인 새로운 스타일로 특징지어진 A-body Formula S입니다.
Formula S는 1969년에 ‘Cuda 패키지가 등장하기 전에 Plymouth의 성능 옵션을 대표했습니다. 그렇습니다. Barracuda와 ‘Cuda’ 사이에는 차이가 있습니다. 이들은 머슬카의 작은 편이었습니다. A-바디는 당시의 기준으로는 소형차였습니다. 하지만 그들은 1967년에 280마력과 400lb-ft 토크를 자랑하는 383 V8을 장착한 소형차였습니다. 그리고 그들은 외모 측면에서 다소 과소평가된 자동차입니다. 젊은 경쟁 모델만큼 지나치게 공격적이지는 않지만 여전히 그 자체로 충분한 존재감을 가지고 있습니다.
Barracuda는 John Herlitz, Irv Ritchie, Dave Cummins 및 John Samsen을 포함한 여러 디자인 팀으로부터 1960년대 중반부터 후반까지 상징적인 형태를 얻었습니다. 1970년 플랫폼 전환 이전의 최종 반복에서는 랩어라운드 후면 유리와 넓은 전면 그릴과 같은 일부 구성 요소의 톤을 낮췄습니다. 최소한의 크롬, 세련된 후드 통풍구, 깔끔한 측면, 긴 은색 막대가 있는 독특한 후면 끝, 충전기를 연상시키는 기둥 없는 창 디자인을 갖춘 보다 전통적이고 스포티한 스타일을 선호했습니다. 이 훨씬 더 깔끔한 미학은 매우 잘 작동하여 Barracuda Formula S를 현대적인 교통 상황에서도 위협적이고 매끈하게 만듭니다.
4. 1968-1969 폰티악 GTO
GTO 이름은 의심할 여지 없이 미국 스포츠카 역사상 가장 중요한 이름 중 하나이며 John DeLorean(예, John DeLorean), Bill Collins 및 Russ Gee를 포함한 폰티악 르망 디자인 팀이 제시한 “만약” 시나리오 때문에 시작된 것으로 추정됩니다. 그들은 함께 389를 중형 폰티악의 보닛 아래에 밀어 넣는 기발한 아이디어를 생각해냈고, 보라, 머슬카가 탄생했습니다. 1968년으로 넘어가면 폰티악 GTO는 옵션 패키지로서의 뿌리에서 틀림없는 실루엣이 특징인 고유한 모델로 분리된 지 오래되었습니다.
60년대 후반 GTO는 상대적으로 섬세하기 때문에 특히 눈에 띕니다. 이는 Orbit Orange 페인트 작업과 함께 “Judge” 트림이 표시된 모델에 대해 말하기에는 이상한 일입니다. 하지만 측면을 따라 특징적인 핀스트라이프가 장식된 Starlight Black 색상을 구입했다고 가정해 보겠습니다. 크롬 전면 범퍼가 없었습니다. 실제로 그릴과 조명을 따라 일부 트림을 제외하고 전면 끝에 크롬이 전혀 없었습니다. 측면과 후면은 차체 라인과 조화를 이루는 깊은 후면 범퍼와 얇고 플러시한 테일라이트로 똑같이 깨끗했습니다. 이 모든 것에는 동일한 깔끔한 패스트백 라인과 리어 윙, 기능적인 후드 타코미터와 같은 미묘한 추가 기능이 함께 제공됩니다. 이는 영원히 사라진 클래식 자동차 대시보드 디자인의 요소입니다.
유명한 이름은 제쳐두고 순수한 미학만 보면 GTO는 상징적인 GM A-바디의 매끄러운 라인과 놀랍도록 절제된 디자인 선택을 결합하여 놀라울 정도로 잘 만들어졌습니다.
5. 1968년 쉘비 GT500 KR
대부분의 사람들은 클래식 Shelby Mustang을 생각할 때 특히 “Eleanor”로서의 역할 때문에 1967년 GT500의 이미지가 떠오를 가능성이 높습니다. 그러나 그것은 오늘날 우리가 보는 가장 영향력 있는 Shelby Mustang 디자인이 아닙니다. 공장에서 보면 특징적인 중앙 안개등과 같은 추가 기능을 갖춘 더 튼튼한 머스탱과 비슷했습니다. 그러나 68년형 모델은 오늘날의 일부 Mustang에서 알아볼 수 있는 맞춤형 프런트 엔드를 도입하면서 모든 것을 바꿔 놓았습니다.
“King of the Road”를 의미하는 GT500 KR은 335마력(아마도)을 생산하는 튼튼한 428 코브라 제트를 장착한 당시 최고급 머스탱을 대표했습니다. 엔진은 후드 전면에 있는 트윈 램 에어 벤트를 통해 공급되었으며, 그 아래에 분할된 전면 그릴이 있어 차량에 독특한 스택 모양을 제공했습니다. 그 그릴은 사다리꼴처럼 열려 범퍼까지 뻗어 있었습니다. 그 그릴과 램 에어 벤트는 모두 2007년부터 현대적인 Shelby Mustangs에 재사용되었으며, 아마도 Ford가 만든 가장 멋진 Mustangs 중 하나인 Super Snake와 함께 사용되었습니다.
물론 이러한 모든 디자인 선택은 기능을 따르는 형태를 기반으로 했습니다. GT500 KR은 기본적으로 원래의 1964 ½ Mustang과 동일한 유연한 포니 자동차 플랫폼으로, 후드 아래에 거대한 엔진을 장착할 수 있도록 수명을 1인치 이내로 줄였습니다. 이는 자동차의 자세를 넓히고 시대를 초월한 전면 및 후면 엔드를 부여하여 GT500 KR을 1960년대 기준으로 볼 때 놀라운 자동차일 뿐만 아니라 오늘날의 Mustang에서도 여전히 영향력을 발휘하는 자동차로 표시됩니다.
