자율주행이 점점 보편화되고 있습니다. Waymo 자율주행 자동차는 점점 더 많은 도시에서 승객을 태우고 있으며, 무인 AI 트럭은 시범적으로 텍사스 전역에서 화물을 운반하고 있습니다. 그러나 한 가지 모호한 법률로 인해 상대적으로 새로운 산업인 이 산업의 추가 발전이 중단될 수 있습니다.
트럭 산업을 규율하는 연방 규정의 여러 페이지 깊숙한 곳에 상업용 자동차가 도로에서 고장이 났을 때 무슨 일이 일어나야 하는지를 정확하게 설명하는 Title 49의 섹션 392.22가 있습니다. 먼저, 차량의 위험 경고 신호 점멸등이 활성화되어야 합니다. 위험등은 3개의 승인된 양방향 비상 반사 삼각형 또는 최소 6개의 퓨즈/3개의 액체 연소 조명탄이 10분 이내에 트럭 주변의 매우 정확한 위치에 물리적으로 배치될 때까지 깜박이는 상태를 유지해야 합니다.
위험 경고 신호 시스템을 제정하는 것은 온보드 컴퓨터나 원격 운영자가 쉽게 수행할 수 있지만 경고 표시를 물리적으로 설정하는 것은 사람이 없으면 수행할 수 없습니다. 특히 경고 표시는 접근하는 교통 방향으로 교통 측의 정지된 장비에서 정확히 4보(약 10피트) 떨어진 곳에 배치해야 하기 때문입니다. 또한 두 번째 장치는 접근하는 차량과 동일한 방향으로 차량에서 40보(100피트) 떨어진 곳에 떨어뜨려야 하지만 이번에는 트럭의 위치에 따라 차선 중앙이나 갓길에 떨어뜨려야 합니다. 마지막으로, 세 번째는 같은 차선이나 갓길에 40보 떨어진 곳에 배치해야 하며, 이번에는 접근하는 차량에서 멀리 떨어져 있어야 합니다.
자율주행 화물업체, 규제에 반발
테스트 단계에는 긴급 상황 발생 시 인계를 받기 위해 트럭 내부에 물리적으로 앉아 있는 관찰자가 포함되었지만, 궁극적인 목표는 물리적으로 인간의 존재가 전혀 없는 것입니다. 필요할 경우 원격 조작자가 제어할 수 있을 뿐만 아니라, 이러한 트럭은 완전히 자율적이어야 하며, 이는 문제의 핵심을 나타냅니다.
2025년 5월 텍사스에서 자율주행 트럭 서비스를 시작한 오로라(Aurora)는 타이틀 49에 대한 면제를 신청했지만 2024년 12월 교통부(DOT)에 의해 격추됐다. 오로라는 원뿔, 경고 삼각형, 조명탄(흔히 부딪히거나 타서 쓸모 없게 되는) 대신 트럭 앞뒤에 더 밝은 경고등을 부착하는 대체 개념까지 제시했다. 오로라는 2025년 1월 이 판결이 “자의적”이고 “변덕스럽다”는 것뿐 아니라 “연방 규제 당국의 재량권 남용”이라고 주장하며 소송을 제기했다.
규제 당국은 그러한 기술의 사용이 수동으로 경고 신호를 구현하는 것만큼 안전한지 여부에 대한 질문에 답하는 데 도움이 될 수 있는 연구를 수행하기로 합의했습니다. 한편, 빈스 퐁(공화당-캘리포니아) 의원은 자율 트럭 산업을 위한 국가적 틀을 만들겠다는 목표로 AMERICA DRIVES 법을 도입했습니다. 이는 부분적으로 무인 장비가 물리적으로 배치된 장치 대신 경고 비콘을 사용할 수 있도록 허용합니다. 그러나 Title 49는 추가 연구가 수행되는 동안 변경되지 않고 불명확한 상태로 유지됩니다. 현재로서는 자율주행이 문제의 정점에 도달한 것으로 보입니다. 적어도 트럭 산업에서는 그렇습니다.
