누군가 나에게 자동차의 해부학적 구조를 설명하는 방법을 묻는다면 나는 아마도 “복잡하다”라는 단어로 시작할 것입니다. 그렇다고 자동차가 작동하는 방식이 이해하기 어렵거나 구현하기 어려운 개념이라는 뜻은 아닙니다. 이는 밀폐된 공간 내에서 일련의 제어된 폭발이며, 해당 에너지를 회전으로 바꾸는 움직이는 부품이 많이 있습니다. 내연기관은 100년 넘게 이런 방식으로 작동해 왔습니다. 이 시점에서는 잘 이해되는 과학입니다. 그렇다면 일부 구성 요소가 심각하게 접근할 수 없도록 설계된 것처럼 보이는 이유는 무엇입니까?
전직 기술자이자 현재 약 15년 동안 자동차 관련 작업을 해 온 사람으로서, 이 문제는 작업하기가 더 쉽기 때문에 부분적으로는 클래식 자동차만 매일 운전할 정도로 나를 괴롭힙니다. 글쎄요, 적어도 그 중 일부는 — 하지만 이에 대해서는 나중에 다루겠습니다. 그러나 현대 차량의 오일 교환과 같은 기본적인 작업을 수행하기 위해 보닛을 열 때마다 곡예사처럼 접근할 수 있는 유연성이 필요한 필터, 엔진 자체를 가리는 플라스틱 커버와 배선, 심지어 계량봉과 같은 기본적인 것이 이상하게 누락된 부분까지 만나게 됩니다.
그런데 그 이유가 과연 무엇입니까? 엔지니어들이 우리를 위해 얼마나 열심히 만들고 있는지 모르고 있는 걸까요? 정책과 비용 절감인가? 이제 자동차가 너무 복잡해진 걸까요? 사실 저는 그것이 엔지니어들의 잘못이라고 전혀 생각하지 않습니다. 그러나 저는 후자의 두 가지 점을 지지합니다. 이는 비즈니스 정치, 패키징 및 일반적인 자동차 시대정신의 조합입니다. 이유를 설명하겠습니다.
현대 자동차가 작업하기 끔찍한 이유
현대 자동차에는 설계상 많은 전자 장치가 탑재되어 있습니다. 자동으로 좌석, 실내 온도 설정, 거울 색상 조정, 후진 시 또는 고속도로 합류 시 경고 표시 등이 이루어집니다. 이러한 부풀림의 대부분은 터무니없는 복잡성을 희생하면서 안전과 효율성이라는 이름으로 이러한 기능을 의무화하거나 강력하게 권장하는 NHTSA 때문입니다.
동시에 계량봉, 모니터링 게이지 등과 같은 수리에 중요한 구성 요소를 수정하거나 제거했습니다. BMW는 전문 드라이버를 사용하여 제거해야 하는 새로운 나사 디자인에 대한 특허도 출원했습니다. 불행히도 수리할 권리는 더 이상 주어지지 않거나 적어도 실제로는 주어지지 않습니다. BMW만이 유죄인 유일한 회사는 아닙니다. 2026년에 트럼프 대통령은 포드와 GM 모두 사람들이 자신의 자동차에서 일하는 것을 막기 위한 법안을 추진하고 있다고 주장했습니다. 제조업체는 전체적으로 서비스 가능성에 대해 거의 또는 전혀 고려하지 않는 것 같습니다. 왜냐하면 어쨌든 보증을 위해 자동차를 가져오고 계획된 노후화가 시작되면 교환할 것이라고 가정하기 때문입니다.
분명히 말하면 현대 자동차의 기술에는 아무런 문제가 없습니다. 완벽한 세상에서는 이 모든 것이 쉽게 해결될 것입니다. 안타깝게도 제조업체가 자동차와 지원 하드웨어를 쉽게 수리할 수 있도록 포장하는 데 시간과 돈을 소비할 이유가 없습니다.
오래된 자동차에는 다른 문제가 있습니다
좋습니다. 현대 자동차는 모든 기계 부품을 기술에 묻어두지만 그렇지 않은 자동차는 어떻습니까? 글쎄요, “피, 땀, 눈물”이라는 용어는 클래식 자동차에 있어서 매우 현실적이며, 기술적인 문제가 아닌 차원적인 문제인 경우가 많습니다. 물론, 의도적으로 둔해 보일 수 있는 Malaise 시대의 이상한 진공 구동 배기 가스 제어 기능을 얻을 수 있지만 대부분의 경우 클래식 자동차는 단순합니다.
예, 아니오. 나는 1973년형 폭스바겐 슈퍼 비틀의 불행한 소유자였습니다. 엔진을 많이 내려야 했는데, 잘하게 됐어요. 하지만 먼저 엔진을 변속기에 고정하는 네 개의 볼트를 찾아야 했습니다. 이를 위해서는 팬 슈라우드와 본체 사이에 어색한 각도로 손을 넣어야 했습니다. 마찬가지로, 내가 꿈꾸던 JDM 자동차인 닛산 스카이라인의 엔진 베이가 너무 좁아서 타이밍 벨트를 교체하기 위해 크랭크 풀리에 접근하기 위해 라디에이터를 제거해야 했습니다.
이는 엔지니어의 잘못이 아닙니다. 이는 차량 크기의 제약입니다. 내 스카이라인의 스트레이트 6은 길어서 앞뒤 간격이 부족합니다. 내 폭스바겐은 공냉식이었고 거대한 팬이 방해가 되었습니다. 터보, 더 큰 흡입구, 연료 분사 등과 같은 구성 요소를 추가하고 이러한 오래된 디자인과 새로운 기술을 결합하면 상황이 더욱 복잡해집니다. 그런 다음 이는 산술의 척도입니다. 실제 비용을 모두 수용하기 위해 전체 엔진 베이를 재설계하는 데 얼마가 소요됩니까? 나는 종종 그러한 사업을 정당화하기에 충분하지 않다고 생각하며, 이것이 바로 이러한 많은 자동차가 결국 작업하기가 너무 끔찍해지는 이유입니다.
