경주용 자동차와 기타 고성능 스포츠카에서 아산화질소 시스템을 사용하는 것은 드문 일이 아닙니다. 결국, 니트로스는 어떤 트랙에서든 운전자를 선두로 이끌 수 있는 즉각적인 에너지 폭발을 제공합니다. 아질산염은 일상적인 차량에도 활용될 수 있으며, 미국 연방 차원에서 그렇게 하는 것은 불법이 아닙니다. 그러나 주 차원에서 보면 문제는 생각보다 좀 더 미묘합니다.
예를 들어, 캘리포니아는 주의 차량 규정에서 아산화질소 시스템을 구체적으로 규제하지 않습니다. 그러나 거리 주행 차량의 배기가스 관련 애프터마켓 개조는 CARB(California Air Resources Board) 표준을 준수해야 합니다. 대부분의 아질산염 시스템은 CARB를 준수하지 않으므로 해당 범주에 속합니다. 이와 대조적으로 버지니아 주의 운전자는 질소 시스템을 소유할 수 있지만 공공 고속도로에서 차량을 운전하기 전에는 이를 비활성화해야 합니다.
이러한 유형의 제한은 전국 각 주에 존재하므로 소유권을 넘어서는 아질산 사용이 허용되는 곳과 허용되지 않는 곳을 알기가 어렵습니다. 질소 시스템은 모든 차량을 경찰 자석으로 만들어 주므로, 등록된 거리 합법적 차량에 질소를 설치하려는 운전자는 시간을 들여 먼저 해당 주의 법률을 이해해야 합니다. 그렇지 않으면 법적으로 사용이 허용되지 않는 시스템을 갖게 될 수도 있습니다.
일반 자동차와 경주용 자동차에서의 질소 사용
니트로 시스템은 미국 전역의 차량에 사용되지만 설치하기 전에 알아야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 아산화질소는 엔진 성능을 눈에 띄게 향상시킬 수 있지만 엔진이 더 열심히 작동해야 합니다. 시스템은 더 높은 연료 연소를 허용하기 위해 추가 산소를 공급합니다. 이는 엔진 구성 요소가 갑자기 표준을 벗어난 조건을 유지해야 함을 의미합니다. 거의 즉시 스트레스를 견딜 수 있기 때문에 엔진 블록 자체도 영향을 받습니다.
그러나 엔진의 상태가 양호하고 모든 시스템이 올바르게 작동한다면 차량은 가끔 발생하는 아질산염의 폭발을 처리할 수 있어야 합니다. 문제는 아질산염이 너무 무거우거나, 연료 혼합이 불균형하거나, 타이밍 제어가 효과적이지 않을 때 시작됩니다. 실제로, 공기-연료 혼합이 너무 “희박”하거나 얇으면 엔진 온도가 상승하여 상황이 위험해질 수 있습니다. 아이러니하게도 고장을 일으키는 것은 아질산 자체가 아니라 엔진이 그 존재에 어떻게 반응하는가입니다.
경주용 자동차와 고성능 스포츠카는 엔진이 추가된 출력과 스트레스를 중심으로 설계되었기 때문에 더욱 안전하고 일관되게 아질산염을 사용합니다. 엔진 자체는 일반적으로 업그레이드된 연료 시스템, 조정된 점화 타이밍, 더 차가운 점화 플러그 및 기타 최적화된 구성 요소를 사용하여 제작됩니다. 이러한 부품과 시스템은 아질산염을 많이 사용하는 동안 발생하는 더 높은 실린더 압력에서 연소를 제어하는 데 도움이 됩니다.
