현재 파워 스티어링 시스템에는 전기식과 유압식의 두 가지 유형이 있습니다. 오늘 우리가 논의할 파워 스티어링은 유압 구동식 파워 스티어링입니다. 파워 스티어링 유체를 사용하는 유일한 유형의 보조 스티어링 시스템이므로 가끔씩 점검해야 하기 때문입니다. 파워 스티어링 오일이 낮아지면 자동차의 운전성과 신뢰성에 문제가 발생할 수 있습니다.
저파워 스티어링 오일의 가장 명백한 증상은 일반적으로 스티어링 휠을 움직이려고 할 때 어려움이 증가한다는 것입니다. 이는 파워 스티어링 시스템을 정비해야 한다는 신호 중 하나입니다. 휠을 돌릴 때 소음이 동반될 수도 있습니다. 이러한 소음은 외부 공기가 낮은 파워 스티어링 오일 레벨과 혼합됨을 나타낼 수 있는 “신음” 소리를 모방할 수 있습니다. 파워 스티어링 유체가 부족해지는 일반적인 원인은 파워 스티어링 시스템 어딘가에서 누출이 발생하는 것입니다. 정상적인 조건에서는 유체 손실이 없어야 하기 때문입니다.
저파워 스티어링 유체 문제에 접근하는 가장 좋은 방법은 사용 설명서에 명시된 지침에 따라 파워 스티어링 유체 저장소 수준을 확인하는 것입니다. 오일이 “최소” 표시 아래에 있으면 너무 오랫동안 개봉하지 않았으며 차량에 권장되는 특정 유형의 새 오일을 채우고 너무 많이 채우지 마십시오. 잠시 동안 차를 운전하고 조향 어려움 및/또는 소음이 다시 발생하는지 확인하십시오. 그렇다면 파워 스티어링 수리를 위해 정비사와 데이트를 하십시오.
파워 스티어링 시스템에 대해 또 무엇을 알아야 합니까?
유압 파워 스티어링 시스템은 구동 벨트로 구동되는 엔진 구동 펌프로 구성됩니다. 파워 스티어링 펌프는 파워 스티어링 유체를 가압하여 스티어링 랙으로 보내어 차량을 의도한 경로를 따라 조종하는 데 필요한 노력을 줄이는 유압식 보조 장치를 제공합니다. 유체는 시스템의 유압 라인을 통해 순환하며, 이 라인은 고압의 유체를 조향 장치로 보내고 낮은 압력의 펌프로 반환합니다. 유체 저장소에는 추가 파워 스티어링 유체가 들어 있으며 여러 가지 색상 중 하나일 수 있는 유체의 적절한 수준을 확인할 수 있습니다.
오늘날 우리가 사용하는 것과 유사한 최초의 유압식 파워 스티어링 시스템은 1926년 Francis W. Davis에 의해 발명되었습니다. 이 시스템은 처음에는 제2차 세계 대전에서 무거운 군용 차량을 더 쉽게 조종할 수 있도록 하기 위해 사용되었습니다. 전쟁 후 파워 스티어링이 장착된 최초의 생산 차량은 1951년형 크라이슬러 임페리얼(Chrysler Imperial)이었습니다. 파워 스티어링의 또 다른 이점은 스티어링 노력이 줄어들기 때문에 자동차가 스티어링 입력에 반응하는 속도도 높아져 차량의 반응성과 핸들링이 향상된다는 것입니다.
오늘날, 연비에 대한 강조가 높아지면서 자동차 산업에서는 점점 더 많은 수의 차량에 전자식 파워 스티어링(EPS)을 사용하게 되었습니다. EPS는 연비를 향상시키고 유압 시스템의 유지 관리 문제를 제거할 뿐만 아니라 전자 기반 특성으로 인해 차선 변경 및 자동 주차와 같은 운전자 지원 기술의 사용도 용이해집니다.
