자동차를 개발하고 생산하기 위해 설립된 회사인 Sony Honda Mobility에 따르면 AFEELA 형태의 Sony와 Honda의 협력은 더 이상 존재하지 않습니다. Sony Honda Mobility에 따르면 이는 Honda가 전기 자동차 전략을 축소하려는 움직임의 결과였습니다. 회사는 “이러한 변화를 고려하여 SHM(Sony Honda Mobility)은 원래 계획대로 모델을 시장에 출시할 수 있는 실행 가능한 경로가 없다고 판단했습니다”라고 확인했습니다.
이달 초 Honda는 곧 출시될 자체 EV, 즉 Honda 0 EV와 Saloon, Acura RSX를 축소하겠다는 의도를 발표했습니다. 합작 투자가 Afeela와 후속 조치를 Honda의 새로운 EV 기술에 기반을 둘 계획이라는 점을 고려하면 확실히 Sony에 도움이 되지 않는 움직임이었습니다. 대신, 새로운 Honda EV는 Afeela와 같지 않습니다.
소니가 제작한 전기차 컨셉에 고개를 끄덕이는 관객 여러분을 위해, 재미있게 Afeela라는 이름의 앱은 2022년에 처음으로 놀림을 받았고 그 이후로 개발이 불명예에 빠졌으며, EV 시장 생태계가 더욱 혼란스러워짐에 따라 예상되는 출시 날짜가 바뀌었습니다. 이 자동차는 심지어 운전 가능한 모델로 등장하기도 했습니다. 그란 투리스모 7 프로모션으로. 이제 가상 Afeela는 앞으로 얻을 수 있는 것만큼 현실적입니다.
경쟁에서 Afeela를 얻을 수 없습니다
이론적으로는 대부분 고품질 제품을 제공하는 것으로 유명한 두 회사의 Afeela와 같은 자동차가 좋은 아이디어였을 수도 있습니다. 그러나 실제로 결과적으로 나온 자동차는 약간 이상했습니다. 거의 완전히 익명으로 보이는 것 외에도 Afeela는 처음 발표되었을 때에도 실제 사양에서 그다지 인상적이지 않았습니다.
소니의 추정에 따르면 모터 2개 구동계와 91kWh 배터리를 추가하면 약 300마일의 주행 거리를 확보할 수 있습니다. 출시 모델의 가격은 꽤 터무니없는 102,900달러(원래 2027년에 출시될 예정인 최신 버전의 가격은 89,900달러)로 기본 모델인 Lucid Air 및 Tesla Model S와 같은 경쟁 차량의 가격을 능가했습니다. Sony와 Honda의 개별 제품만큼이나 Afeela는 좋은 제품을 먼저 내놓지 않고 트렌드를 활용하는 것처럼 보였습니다.
이 모든 것은 Honda의 전기화에 대한 혼합 백 접근 방식에서 비롯됩니다. 수년에 걸쳐 수요가 늘고 줄어들면서 Honda는 완전 전기식 미래와 앞으로의 길로서 주로 하이브리드화로 돌아가는 것 사이에서 확고부동한 태도를 유지해 왔습니다.
타이밍이 좋지 않다
현재 미국에서 Honda의 유일한 EV는 General Motors에서 빌린 기술을 기반으로 하는 Prologue입니다. 이는 대부분의 브랜드가 시장에 두 대 이상의 전기 자동차를 출시하는 2026년에는 상당히 약한 제품입니다. Afeela는 Honda에게 더 많은 EV를 개발할 수 있는 충분한 현금을 제공했을 수도 있지만 이제 그 모든 포인트는 논쟁의 여지가 있습니다.
Afeela에 포함된 모든 기술은 거시 경제와 너무 비싸고 그다지 흥미로워 보이지 않는다는 사실로부터 그것을 구할 수 없었습니다. Afeela는 이제 Apple Car와 같은 다른 기술 회사가 개발한 자동차 제품의 신성한 홀에 안치될 것입니다.
아마도 Afeela는 아마도 처음부터 운명을 정했을 것입니다. 시장은 확실히 중간 범위의 숫자를 가진 6자릿수 고급 세단을 더 이상 필요로 하지 않습니다. 특히 지난 한 해 동안 수요가 둔화되었기 때문에(물론 연료 가격 상승에 따라 달라질 수 있음) 더욱 그렇습니다. Hyundai Ioniq5, Nissan Leaf, 신형 Chevy Bolt와 같은 자동차는 아마도 앞으로 나아갈 올바른 길에 더 가깝습니다. 대형 고급 세단은 항상 자동차 분야에서 자리를 차지하겠지만, 그것이 유일한 제품이고 다른 대형 고급 세단과 그다지 경쟁력이 없는 경우 판매가 어렵습니다. 레퀴에스카트의 속도아필라.
