2025 Nissan Frontier Pro-4X 검토 : 픽업 문제

닛산 프론티어는 주변에있었습니다 긴 시간은 본질적으로 2 세대의 트럭에 불과하지만 시간. 닛산은 실용적인 감각으로 멋진 트럭을 설계 할 수 있음을 보여주는 2000 년 초 초기 변형이 있습니다. 거의 20 년 동안 계속되는 2 세대는 “파산하지 않았다면 고치지 마십시오”의 전형이었습니다. 현재 최신의 가장 큰 닛산 프론티어는 현대의 비교적 고대 트럭을 부활시키려는 닛산의 시도입니다. 나는 닛산이 성공했는지 확신하지 못한다.

2025 Nissan Frontier는 거래 지하실 계약 업체 사기에서 전 세계의 반쯤 모래 언덕을 가로 질러 위아래로 튀는 것을 볼 것으로 예상되는 광범위한 시장의 시장을 커버하려고 시도합니다. 내 차도의 구체적인 예는 2025 Nissan Frontier Pro-4x 인 후자의 범주에 확실하게 맞습니다. “Afterburn Orange”페인트가 구피 오프로드 트럭이되어야한다는 사실에 대해 단서를 얻지 못했다면 Descals와 거대한 “프론티어”스크립트가 대시 보드의 Will입니다.

2025 Frontier Pro-4X는 매우 혼란스러운 차량입니다. 종이에, 그것에 관한 모든 것이 훌륭하게 들립니다. 3.8 리터 V6에서 310 마력이 많은 힘을 가지고 있습니다. 암석 기어 갈 때 약간의 세분화가 필요할 때 전자 잠금 후방 차동이 있습니다. 4×4와 같은 2 단 전송 케이스가 있습니다. 빌슈타인 충격과 도처에 갈고리와 타이 다운을 견인합니다. 그것 소리 그리고 외모 엄청난. 닛산은 항상 페인트 구성표를 환상적으로 보이게하는 방법을 못 박았습니다.

그러나 모든 것을 정리할 때 프론티어는 약간 엉망이기 때문에 말과 외모는 속일 수 있습니다.

긍정적 인 점부터 시작합시다. Nissan은 잘 생긴 트럭을 만들었고, 오프로드 지향적 인 작업을 해결할 준비가되어 있습니다. 내부는 다른 많은 현재 닛산과 마찬가지로 잘 임명되었습니다. 가죽 악센트, 가열 된 스티어링 휠, 펜더가 제공하는 10 스피커 사운드 시스템 및 선 루프가 있습니다. 나는 중간 크기의 트럭에서 적절한 선 루프를 마지막으로 본 것을 기억할 수 없습니다. 또한 리어 크로스 트래픽 알림, 360도 카메라 시스템 및 적응 형 크루즈 컨트롤과 같은 모든 안전 및 지원 기기가 있습니다. 상상력의 늘어나는 캐딜락이나 메르세데스는 아니지만, 도로 소음과 갤런 갈증 당 18 마일을 극복 할 수 있다면).

실제로 프론티어를 운전하는 것은 모든 것이 무너지기 시작하는 곳입니다. 많은 농업 장비를 운전 한 후, 나는 트럭보다 트랙터처럼 더 많이 운전한다고 말할 자격이 있다고 생각합니다. 기어링 범위의 최저 엔드에서는 매우 토크이지만 엔진의 울부 짖는 항의에도 불구하고 그 이상으로 진행되는 것처럼 느껴지지 않습니다. 9 단 자동 변속기는 실제로 가속 부서의 호의를 수행하지 않습니다. 나는 페달의 작은 터치를 넘어서서 거의 모든 정지 조명에서 의도하지 않은 소진을했다.

나는 진정으로 실수로 후방 차동을 잠그면서 원인이 된 문제로 운전하게되었다고 생각했다. 당신은 “음, 적어도 많은 견인을 할 수 있어야하며 토크 숫자가 훌륭하다고 확신 할 수 있습니다.” 그런 다음 Pro-4X 4×4가 최대 6,310 파운드 만 견인 할 수 있다는 사실에 실망하게됩니다 (포드 레인저 4×4는 7,500 파운드를 견인 할 수 있습니다).

엔진은 281 lb-ft의 토크 만 만들어냅니다. 그것은 모두 나무 껍질이고 물린 것입니다. 외설적 인 오프로드 타이어는 매일 드라이버 부서에서도 개선 할 수 있습니다.

어떤 검토와 마찬가지로, 몇 가지 경고가 있습니다. 나는 모래의 국경을 테스트하지 않았다. 나는 대부분 펜실베이니아 남부의 얼음 주차장과 도로에 국한되었습니다. 나는 어떤 사진이 보여주는 진짜 오프로드를하지 않았으며, 나는 모래 언덕을 뛰어 다니지 않았다. 나는 단지 다른 차처럼 그것을 운전했다. 내가 그것으로 오프로드에 가면, 나는 그 바위 크롤링 절단에 대해 더 미묘한 견해를 가질 수 있습니다. 그러나 정상적인 매일 드라이버로서 나는 그것이 부족하다는 것을 알았습니다.

즉, 2025 Nissan Frontier Pro-4X는 은행 계좌를 얼마나 협박합니까? 스키드 플레이트 및 고기 타이어와 같은 오프로드 케이크를 제공하는 Pro-4X 모델은 $ 41,770 ($ 33,540 Base Model Frontier와는 달리)부터 시작합니다. 여기에 보이는 프론티어에는 스프레이 온 베드 라이너, 침대와 내부의 120 볼트 아울렛, 가열 된 미러, 스티어링 휠 및 시트, LED 침대 조명, 원격 시작 및 무선 충전기가 포함 된 2,190 달러의 Pro 편의성 패키지가 장착되어 있습니다.

추가로 $ 3,080의 Pro Premium 패키지에는 위에서 언급 한 펜더 사운드 시스템, 선 루프 및 가죽 시트가 포함됩니다. 애프터 번 오렌지 페인트 색상은 $ 425를 추가합니다. Pro-4x 브랜드 바닥 매트와 도어 프로텍터는 $ 280를 돌려 줄 것입니다. 마지막으로 탁월한 스타일의 휠과 1,510 달러의 목적지 수수료는 $ 50,245의 최종 가격으로 제공됩니다.

6 개의 그림 Luxo-Trucks와 비교할 때 나쁘지 않습니다. 또한 Chevy Colorado의 트레일 보스 변형과 일치하며 TRD Pro Toyota Tacoma보다 훨씬 적습니다. 그러나 작년 말에 검토 한 포드 레인저 (Ford Ranger)와 같은 트럭과 비교할 때, 살아 남았으며, 살기 쉬운 RAM 1500 흑 마법사와 같은 대회에서도 살아 남았습니다. 닛산은 포드보다 더 나은 인테리어를 줄 것이지만 대부분의 다른 부서에서 더 나쁜 트럭을 위해 희생 할 가치가 있습니까? 나는 그렇게 생각하지 않습니다.

모든 하이픈 오프로드 영광의 2025 Nissan Frontier Pro-4x 4×4는 끔찍한 트럭이 아닙니다. 그러나 그것은 큰 마진에 의해 위대함에 미치지 못합니다. 탁월한 외관과 (대부분) 인구가 잘 된 옵션 목록은 타코마 나 레인저와 같은 방식으로 픽업 트럭 스타로 번역되지 않습니다. 프론티어는 실제로 중요한 위치를 가지고 있지 않습니다.