제가 오프로드에서 가장 좋아하는 부분은 울퉁불퉁한 타이어, 접근 및 이탈 각도, 차체 하부 보호와는 아무런 관련이 없습니다. 하이테크 서스펜션 구성 요소와 자체 서스펜션이 포함된 시트는 흥미롭지만, 저에게 오프로드란 다른 곳에서는 가거나 볼 수 없는 장소를 방문하고 보는 것입니다.
나는 최근 오프로드에서 중형 픽업 트럭을 많이 탔고, Chevy Colorado ZR2 Bison을 진흙으로 덮고, Toyota Tacoma를 타고 King of the Hammers로 출퇴근했으며, 심지어 Ford Ranger를 타고 흙 속에서 도넛을 먹기도 했습니다. 그래서 저는 GMC의 최신 중형 오프로드용 브루저인 2026 Canyon AT4X와 함께 또 다른 유능한 장비를 추가하게 되어 기뻤습니다.
이번에 저는 캘리포니아 지역의 만개한 꽃을 경험하게 되었습니다. 아니면 적어도 봄 꽃의 현지화된 버전을 경험하게 되었습니다. 나는 열린 별빛 아래에서 며칠 밤을 보내고 싶어 모든 캠핑 장비를 캐년에 싣었습니다. 그리고 다른 중형차의 경우와 마찬가지로 GMC Canyon AT4X와 같은 픽업트럭을 타고 오프로드 경험을 할 때 가장 좋은 점은 드라이브에 관한 다른 모든 것이 거의 인상적이었습니다.
오프로드용으로, 핵심부터 깊은 곳까지
오프로드 모험을 하는 동안 내 주변의 아름다움에 초점을 맞추더라도 내가 테스트하는 모든 기능에 여전히 주의를 기울여야 합니다. 캐년의 경우에는 실망하지 않았습니다. AT4X 트림은 10.7인치의 지상고, 각각 36.9도 및 35도의 인상적인 접근 및 이탈 각도, 그리고 여러분이 요구할 수 있는 모든 하드웨어를 갖추고 있습니다.
Multimatic DSSV 댐퍼와 3인치 리프트를 사용하여 두 자리 수의 지상고를 달성했으며, 스키드 플레이트와 대형 오프로드 로커를 통해 차체 하부를 보호합니다.
혼자 비행할 때 트럭의 한계를 테스트하는 것은 까다로운 균형이므로 막힐 위험이 크지 않은 도전적인 트레일을 찾기 위해 최선을 다했습니다. 내가 찾을 수 있는 모든 교차형 관절 지형과 모든 가파른 언덕(경사 또는 내리막)에서 캐년은 흠잡을 데가 없었습니다. 정말 인상적인 오프로더입니다. 고르지 않은 지형을 가로지르는 더 빠른 속도에서는 안전하고 안정적인 느낌을 받았습니다. 가파른 경사를 올라갈 때 올바른 기어에서는 낮은 RPM에서 추진력을 유지하기 위해 충분한 토크를 사용할 수 있었고, 가속 페달은 의도하지 않거나 급작스러운 가속을 유발하지 않을 만큼 충분히 가벼웠습니다.
요즘은 4기통 파워만 얻을 수 있어요
Canyon은 수년에 걸쳐 다양한 파워트레인을 거쳤습니다. 한 시점에는 후드 아래에 V8이 채워져 있었고 몇 가지 이상한 인라인 5기통 선택, 2.8리터 터보디젤 옵션이 있었고 물론 이전 세대의 V6도 있었습니다. 그러나 현재 캐니언에는 8단 자동 변속기와 짝을 이루는 터보차지 2.7리터 4기통 엔진 하나만 선택할 수 있습니다.
엔진은 310마력과 430lb-ft의 토크를 생성합니다. 정확히 스포티하거나 고성능은 아니지만 캐년을 활기차게 만드는 데는 충분합니다. 탁 트인 고속도로에서 캐년에 스로틀 입력을 한 발 더 주면 멋지게 저단 변속되어 큰 노력 없이도 패스할 수 있습니다. AT4X의 공격적인 외부 분위기의 특성과도 잘 어울리지 않고, 더 큰 배기량의 파워트레인처럼 자극적이지도 않지만 충분합니다.
Canyon의 기본 후륜 구동 버전은 EPA에서 총 20mpg(도시 19개/고속도로 23개)를 반환하는 것으로 평가했지만 AT4X는 거기에서 총 17mpg로 떨어집니다. 일반적으로 크고 거칠고 험난한 픽업의 경우 EPA의 추정치가 약간 낙관적이라고 생각하지만, 제가 Canyon을 운전하는 동안에는 그 추정치가 정확했습니다. 고속도로, 시내, 오프로드 주행을 합해 평균 17mpg를 기록했습니다. 따라서 캐년은 프리우스는 아니지만 적어도 기대에 부응합니다.
포장 도로와 현실 세계에서
흙 속에서 캐년은 많은 존경을 받았습니다. 지나가는 사람은 나에게 엄지손가락을 치켜세웠고, 캠프장 관리자는 트럭에 탄 나를 칭찬했으며, 가끔 더트바이크를 타는 사람은 나에게 고개를 끄덕이기 전에 멈추고 쳐다보곤 했습니다. 플레어가 추가되어 너무 지나치지 않은 멋진 픽업입니다. 이는 다른 트럭 몇 대가 곧장 향하는 함정을 피했음을 의미합니다. 도시에서도 조롱을 받지 않았습니다.
때때로 내가 테스트한 최고급 픽업트럭은 대형 픽업트럭이 도시에 속하지 않는다고 느끼는 다른 도시 거주자들로부터 공격적인 시선을 받기도 했습니다. 하지만 캐니언은 그런 종류의 부정적인 관심을 받은 것 같지는 않았습니다. 인생이 나에게 몇 가지 굴곡진 길을 던졌을 때에도 그것은 완전히 가능했습니다.
Multimatic 서스펜션은 주로 오프로드 성능 향상을 목표로 하고 있지만 Canyon의 핸들링 성능에도 놀라운 효과를 발휘합니다. 균형 잡힌 스티어링과 함께 협곡 코너 주변에서는 상대적으로 평평한 느낌을 줍니다. 좁은 공간에서는 여전히 큰 트럭처럼 느껴지지만 풀사이즈 시에라보다 기동성이 더 좋습니다. 로스앤젤레스와 같이 혼잡한 도시에 사는 것이 제가 감사하는 미덕입니다. 예, 리프트와 더 큰 타이어로 인해 크기가 커지는 느낌이 들지만 관리하기 어려운 것은 아닙니다.
오프로더에게 편안함
앞에서 Canyon은 넓고 편안합니다. 좌석에는 특히 오프로드 주행 중에 직면할 수 있는 탄력 있는 상황에서 몸을 제자리에 고정하는 견고한 지지대가 있습니다. 뒷좌석은 중형 픽업 클래스의 많은 뒷좌석과 마찬가지로 비좁습니다. 성인은 맞을 수 있지만 목소리를 내는 친구들은 특히 키가 큰 경우 도로 여행에 대해 불평할 것입니다.
Canyon의 타이어에 최대 용량까지 공기를 주입하면 승차감이 약간 뻣뻣해집니다. 트럭에는 저뿐이었고 오프로드 주행도 좀 했기 때문에 타이어에서 몇 PSI를 떨어뜨릴 수 있었고, 이로 인해 승차감이 약간 부드러워졌습니다. 특히 바위나 기타 작은 장애물을 뛰어 넘을 때 유용한 차이였습니다.
진흙 지형 타이어에서 약간의 웅웅거리는 소리가 있었지만(PSI와 관계없이) 걱정할 만큼 크지는 않았습니다. 간단히 음악을 조금만 높이면 타이어 소음이 사라집니다. 내부에서 Canyon은 약간의 대비 스티치와 독특한 소재로 콜로라도와 분리되어 있지만 기존 GM 소유자에게는 모두 친숙하게 느껴질 것입니다.
적절한 양의 최신 운전자 보조 장치
캐년은 오프로드 성능 외에도 다양한 표준 기술 기능을 갖추고 있습니다. 자연스럽게 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 제공되며 대형 11.3인치 인포테인먼트 화면 및 11인치 운전자 디스플레이와 결합됩니다. AT4X는 또한 업그레이드된 Bose 스테레오를 제공하는데, 이는 정확히 오디오 애호가의 이상적인 사운드 시스템은 아니지만 약간의 노래를 부르는 자동차 노래방에서 최대 볼륨으로 충분히 크고 선명합니다.
주차 시나리오에서는 유용하지만 AT4X의 360도 카메라는 오프로드 주행 시 특히 유용합니다. 혼자 오프로드를 주행할 때 날카로운 바위나 잘못된 나뭇가지에 타이어 측벽이 부딪히지 않도록 노력할 때 더욱 도움이 됩니다. AT4X에는 트럭 아래의 장애물을 발견할 수 있는 차체 하부 카메라 뷰도 있으며, 이는 솔로 오프로드를 위한 또 다른 훌륭한 기능입니다.
그러나 이번 세대의 GMC 트럭에는 내가 가장 좋아하는 기능 중 하나가 빠졌습니다. 많은 GM 제품에는 엉덩이 가열 중에서 선택할 수 있는 분할 가열 시트가 있었습니다. 그리고 등, 아니면 그냥 등. 마지못해 나이가 들어가는 사람에게 그 등받이 히터는 일부 GM 인테리어를 차별화하는 동급 최고의 기능이었습니다. 불행히도 캐년에서는 더 이상 그런 기능을 사용할 수 없지만 일반 열선 시트는 잘 작동했습니다.
중형 트럭의 비용 문제
GMC나 GM의 라인업에서 말할 수 있는 소형 픽업트럭이 없으면 중형급이 시장에 진출합니다. 그리고 Canyon이 형제인 Colorado보다 높은 프리미엄 제품이기 때문에 가격은 상대적으로 높게 시작됩니다. 예를 들어, 콜로라도의 기본 작업 트럭 구성의 MSRP는 $34,495(목적지 수수료 $2,095 포함)입니다. Canyon의 기본 Elevation 트림은 $40,995부터 시작합니다. 훨씬 더 많은 장비가 함께 제공되지만 이것이 바로 우리가 여기서 작업하고 있는 델타입니다. 그리고 트림 레벨의 상단에서도 비슷한 이야기가 나옵니다.
Colorado ZR2의 가격은 옵션을 혼합하기 전 $52,295이며, Canyon AT4X의 가격은 $59,395부터 시작합니다. 가격은 비싸지만 Toyota Tacoma TRD Pro(시작 가격은 66,045달러)보다 훨씬 저렴하며, 동급에서 오프로드 트림을 최대한 활용한 예산은 아마도 58,965달러의 Ford Ranger Raptor일 것입니다.
오늘날 판매되는 거의 모든 픽업 트럭의 경우와 마찬가지로 Canyon은 가격을 높이는 모든 종류의 맞춤 옵션을 제공할 뿐만 아니라 트럭의 성능을 좀 더 향상시킵니다. 예를 들어, 내 테스트 트럭에 장착된 비드 잠금 가능 휠은 가격표에 3,695달러를 추가했는데 이는 단지 하나의 옵션일 뿐입니다. 이 특정 트럭의 테스트 가격은 63,525달러였습니다. 좋아요.
2026년 GMC 캐년 AT4X 평결
따라서 오프로드에서는 거의 흔들림이 없고, 상당한 양의 출력을 갖추고 있으며 도시 생활을 불만 없이 처리할 수 있지만 가격은 GMC Sierra 1500 영역에 잘 맞습니다. 이는 다른 인상적인 풀 사이즈 장비와 함께 제공됩니다. 비집고 들어가기 힘든 지점입니다. 이 특정 트림 수준의 가격은 거의 6만 달러에 달하지만, 해당 가격대에서도 Canyon AT4X는 중형 경쟁사만큼 성능과 편안함을 제공합니다.
저는 테스트 중에 Canyon의 기능을 모두 사용하지 않았다는 점을 자유롭게 인정합니다. 따라서 Tacoma TRD Pro 및 Ranger Raptor와 같은 라이벌에 비해 극복할 수 있는 장애물의 종류에 약간의 차이가 있을 수 있지만 대부분의 소유자가 이 트럭을 저와 같은 방식으로 취급할 것이라고 주장하고 싶습니다. 전형적인 소유자는 아마도 픽업 캠핑을 하고, 사막이나 늪을 통과하고, 바위에서 튕겨 나가고, 약간의 먼지가 쌓이는 등 매 순간을 즐길 것입니다. 그리고 하드웨어가 목적을 위한 수단인 환경에서 Canyon은 비난할 여지가 없습니다.
