4WD를 사용할 때 저지를 수 있는 최악의 실수 5가지

4륜 구동(4WD) 시스템은 전륜 구동 및 후륜 구동 차량이 절망적으로 정체되는 상황에서 상당한 성능을 발휘할 수 있습니다. 계속 진행하기 전에 먼저 존재하는 다양한 유형의 구동 시스템을 이해해 보겠습니다. 전륜구동은 이름에서 알 수 있듯이 앞바퀴 두 개에만 동력을 전달하기 때문에 연비가 좋은 것으로 알려져 있습니다. 후륜구동은 그 반대의 역할을 하며 뒷바퀴에만 동력을 전달하고 전륜구동 시스템보다 스포티한 핸들링을 제공합니다. AWD(4륜 구동)는 필요할 때 네 바퀴 모두에 동력을 전달할 수 있으며 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 동력을 변경할 수도 있습니다.

4륜 구동은 오프로드 주행을 위한 최고의 설정이며 항상 자동차의 네 바퀴를 모두 구동합니다. AWD와 4WD 모두 모드가 계속 켜져 있지 않다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 대신 운전자나 자동차가 모드를 활성화하면 효과가 작동됩니다. 많은 최신 차량은 4WD/AWD 모드가 활성화될 때까지 전륜 구동 방식을 사용하게 됩니다. 예를 들어 Toyota RAV4의 경우입니다. 그러나 많은 운전자들은 상황에 관계없이 4WD 버튼을 차량을 무적 상태로 만드는 마법처럼 취급하는 경향이 있습니다. 이제 이는 제조업체가 4WD를 작동하는 데 지식이 필요한 도구가 아닌 완벽한 시스템으로 마케팅하는 데 부분적으로 기인합니다. 그 결과는 치명적인 손상과 값비싼 수리 비용이 될 수 있습니다. 그러한 운명을 피하고 싶다면 4WD를 사용할 때 사람들이 흔히 범하는 5가지 실수가 있습니다.

4WD 시스템에 익숙하지 않은 사람들이 저지르는 고전적인 실수 중 하나는 4WD 시스템을 작동시킨 상태에서 포장도로나 아스팔트에서 운전하는 것입니다. 정말 심각한 경우, 이러한 운전자는 시스템을 켠 상태에서 고속으로 주행하게 되며, 이로 인해 전체 4WD 설정이 빠르게 망가질 수 있습니다. 이는 4WD 시스템이 주로 견인력이 감소하는 상황에서 다소 낮은 속도에서만 사용하도록 고안되었기 때문입니다.

여기서 문제는 도로에서 차량을 회전할 때(왼쪽이든 오른쪽이든 상관없이) 왼쪽 및 오른쪽 바퀴가 서로 다른 속도로 회전하기를 원한다는 것입니다. 그러나 4WD 시스템은 이를 방지합니다. 오프로드의 진흙 개울 바닥에서는 바퀴가 “미끄러지기” 때문에 이 스트레스가 자연스럽게 시스템에서 빠져나갈 수 있지만 건조하고 견인력이 높은 포장 도로에서는 이런 일이 발생할 수 없습니다. 그 결과 구동계 바인딩이라는 것이 발생하는데, 이는 세계 일부 지역에서는 “와인드업”이라고도 하며 자동차에 극도로 해롭습니다.

많은 가능성 중에서 회전이 불안정하게 느껴지고, 타이어가 훨씬 빨리 마모되고, 차축에 과도한 스트레스가 가해지고, 심지어 트랜스퍼 케이스가 손상될 수도 있습니다. 이런 일이 발생하는 이유는 많은 기존 4WD 설정이 중앙 차동 장치라는 것을 통해 앞바퀴와 뒷바퀴를 수동으로 함께 잠그기 때문입니다. 이것이 AWD 시스템이 선호되는 또 다른 이유입니다. 일반적으로 휠 미끄러짐이 감지되면 사용자 입력이 많이 필요하지 않고 자동으로 작동하기 때문입니다.

일반적으로 4WD 하이 레인지와 로우 레인지로 알려진 두 가지 유형의 4WD 모드가 있습니다. 일반적으로 4WD 버튼 근처에 “4WD Hi”, “4H” 또는 유사한 경계로 표시되는 4WD 높은 범위는 기어비를 변경하지 않고 앞바퀴와 뒷바퀴를 함께 잠급니다. 마지막 비트는 자동차가 여전히 “표준” 기어를 사용하고 있기 때문에 중요합니다. 즉, 해당 바퀴에 대한 토크 전달이 상대적으로 정상적으로 유지된다는 의미입니다. 즉, 4륜구동 차량은 문제 없이 적당한 속도로 움직일 수 있어 눈이나 모래 위를 주행하는 데 적합합니다.

반면에 4WD 낮은 범위는 상황을 상당히 변화시킵니다. 저역이란 엔진이 낮은 RPM에서 바퀴에 많은 토크를 전달할 수 있도록 기어비의 변화를 의미합니다. 이는 견인력에 큰 도움이 되며, 물건을 견인하는 사람들은 오르막길에서 무거운 물건을 견인하는 데 낮은 4WD가 얼마나 도움이 되는지 알게 될 것입니다. 또한 4WD 저속에서는 평소보다 엔진 제동력이 훨씬 높아 내리막길에서도 도움이 된다. 낮은 4WD의 단점은 중간 속도 사용에도 적합하지 않으며, 가장 숙련된 운전자는 사용할 때 기어가는 데만 집중한다는 것입니다. 잘못된 모드를 사용하면 변속기 과열, 매뉴얼에서 클러치가 과도하게 마모됨, 구동계 바인딩, 극도로 높은 엔진 회전수, 낡고 막히는 현상 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 이는 4WD가 피해야 했던 문제입니다.

타이어, 특히 타이어의 트레드는 자동차에 4WD 시스템을 장착하는 것만큼 중요합니다. 실제로 우리는 대부분의 경우 오프로드 타이어를 장착한 AWD 시스템이 일반 운전자의 손에 스트리트 타이어를 장착한 4WD 시스템보다 성능이 더 뛰어나다고 말하고 싶습니다. 그 이유는 일반 도로용 또는 일반 도로용 타이어에는 견인력과 연비 및 소음 수준의 균형을 맞추는 트레드가 있는 반면, 오프로드 타이어는 접지력을 우선시하기 때문입니다. 특정 상황에 맞는 올바른 타이어를 구입하는 것이 얼마나 중요한지는 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 예를 들어 여름에 텍사스를 방문할 경우 스노우 타이어는 별로 도움이 되지 않습니다.

국립공원관리청(NPS)에서도 타이어 선택이 중요하다고 말합니다. 예를 들어, NPS는 캘리포니아의 모하비 보호구역을 방문하기 위해 방문객에게 가장 중요한 품목은 “비포장도로용으로 설계된 타이어를 갖춘 높은 클리어런스의 4×4″이므로 이를 심각하게 받아들이는 것이 가장 좋다고 말합니다. 동일한 NPS 페이지에는 오프로드에서 사용하는 동안 도로 타이어가 찢어지는 것이 차량이 좌초되고 고장이 나며 적절한 지상고가 없는 중요한 원인이 된다고 나와 있습니다.

NPS는 또한 여행자에게 방문 시 최소 2개의 예비 타이어를 휴대할 것을 권고하며, 그 중 하나는 명시적으로 전지형 타이어로 명시되어 있습니다. 따라서 사람의 발길이 닿지 않은 곳으로 여행을 계획할 때 기회를 놓치지 마십시오. 주변 환경을 철저하게 조사하고, 올바른 타이어를 선택하고, 예비 타이어를 가져오는 것을 잊지 마세요.

앞서 언급했듯이 많은 4WD 차량에는 차동 장치라는 것이 장착되어 있습니다. 이는 바퀴가 독립적으로 회전하거나 설정에 따라 강제로 함께 회전하도록 하는 4WD 시스템의 일부입니다. 차량에는 앞 차축, 뒤 차축 및 차량 중앙에 각각 다른 용도로 사용되는 최대 3개의 차동 장치가 있을 수 있습니다.

전면 잠금 차동 장치는 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 앞바퀴를 함께 잠가서 동일한 속도로 회전하게 합니다. 후면도 동일하지만 뒷바퀴의 경우 SUV의 후면 차축이 일반적으로 더 많은 무게를 처리할 수 있어 뒷바퀴가 더 많은 견인력을 제공할 수 있기 때문에 후면이 더 중요할 수 있습니다. 이들 사이에 일종의 하이브리드 옵션인 제한 슬립 차동 장치라는 것이 있지만 이에 대해서는 다루지 않겠습니다. 그러나 중앙 잠금 차동 장치는 왼쪽 및 오른쪽 바퀴를 잠그지 않고 전면 및 후면 구동축을 함께 잠급니다. 그러나 차량 마모를 가속화하려는 경우가 아니면 포장 도로에서는 절대 사용해서는 안됩니다.

따라서 중앙 디퍼렌셜을 사용하면 운전자는 양쪽 차축에 동일하게 동력을 전달할 것인지(중앙 디프를 사용하여), 뒷바퀴가 차량을 함께 밀도록 할 것인지(후방 디프 연결) 또는 두 경우를 모두 선택할 수 있습니다. 이러한 유연성은 Mercedes G63 및 일부 Toyota Land 크루저와 같은 심각한 오프로드 차량에 최고의 오프로드 기능을 제공하며, 중앙 잠금 디퍼렌셜을 사용하지 않으면 본질적으로 거친 지형에서 테이블에 토크가 남게 됩니다.

생각해 보면 모든 4×4 시스템의 기본 기능은 견인력이 감소될 수 있는 상황에서 견인력을 제공하는 것입니다. 이러한 경우, 타이어 공기를 빼는 것(권장 도로 주행 PSI 이하로 공기를 줄이는 것을 의미함)은 특히 눈, 모래, 자갈, 흙과 같은 부드러운 표면에서 상당히 도움이 될 수 있습니다. 이것이 도움이 되는 주된 이유는 실제로 지면과 접촉하는 타이어 면적(“접촉 패치”라고도 함)이 타이어 공기압이 낮을수록 급격하게 증가하기 때문입니다.

하나 이상의 타이어에 있는 더 큰 접촉 패치는 차량의 무게가 얹혀지는 표면적을 증가시키며, 이는 결과적으로 평소보다 훨씬 더 많은 견인력을 의미합니다. 또한 작은 장애물을 더 쉽게 통과할 수 있습니다. 예를 들어, 도로 수준의 PSI에서 벽돌을 넘어가는 경우 벽돌을 넘어가는 특정 타이어가 공중으로 들어올려 해당 특정 타이어에 견인력을 위한 매우 작은 접촉 패치가 남을 수 있습니다. 그러나 타이어에 공기를 넣으면 타이어가 벽돌을 “흡수”하여 큰 접촉 패치를 유지하므로 견인력이 더 커집니다. 타이어 공기를 빼지 않는다는 것은 4×4 시스템이 끈적거리는 상황에서 벗어날 수 있는 최적의 견인력을 제공하지 못한다는 것을 의미하므로 그렇게 하는 것이 가장 좋습니다. 일부 오프로드 중심 차량에는 재주입을 위한 공기 압축기가 내장되어 있기도 합니다.