5 개의 징후 엔진 라디에이터 호스를 교체 할 시간입니다.

많은 사람들이 오일 펌프를 엔진의 심장으로 간주하지만 냉각 시스템은 냉각제를 라디에이터로 펌핑하는 것만 큼 중요합니다. A 지점에서 B 지점으로 이동하려면 엔진 냉각수는 차량의 라디에이터 호스를 통과해야합니다. 일반적으로 많은 엔진에는 두 개의 라디에이터 호스 (상단과 하위)가 있습니다. 그렇습니다. 이러한 튜브는 차량 후드에서 찾을 수있는 가장 중요한 장비 중 하나입니다.

그들의 기능에 대한 중요성을 감안할 때 라디에이터 호스의 고장으로 인해 차량 엔진에 치명적인 손상이 발생할 수 있습니다. 라디에이터 호스는 내구성이 뛰어나고 매우 높은 온도를 견딜 수 있도록 설계되었지만 일반적으로 유연한 고무로 만들어져 엔진 건설에 구부러 질 수 있으므로 시간이 지남에 따라 악화되기에 조금 더 취약 할 수 있습니다.

불행히도, 라디에이터 호스가 얼마나 오래 지속될 수 있는지에 대한 설정 시간은 없습니다. 다양한 요인에 따라 5 년에서 15 년 사이의 추정치가 있습니다. 좋은 소식은 라디에이터 호스가 특히 비싸지 않다는 것입니다. 가격은 차량의 요구에 따라 달라질 수 있지만 현재 아마존에서 Acdelco 상단 라디에이터 호스를 $ 12.50 정도로 픽업 할 수 있습니다. 그런 다음 문제는 차량의 라디에이터 호스를 변경할 때가 언제인지 아는 방법이됩니다. 다음은 라디에이터 호스를 교체해야한다는 몇 가지 징후입니다.

과열 엔진은 실제로 라디에이터 호스를 교체 할 시간임을 나타낼 수 있지만, 차량의 후드 아래에서 끔찍한 연기가 나오는 것을보기 시작할 수있는 여러 가지 이유가 있습니다. 엔진에서 연기가 쏟아지기 전에 엔진이 과열되는 것을 방지하는 것이 가장 중요합니다.

이를 수행하는 가장 좋은 방법은 도로에있을 때 차량의 대시 보드에 세심한주의를 기울이는 것입니다. 대부분 엔진이 뜨거워 질 때를 나타내는 게이지 또는 경고등이 있기 때문입니다. 마찬가지로, 엔진 소음, 전력 감소 및 연소 냄새도 엔진이 과열되거나 직전성에 있다는 지표입니다. 라디에이터 호스가 문제가되지 않을 수도 있지만, 과열 엔진이있을 경우 밀접하게 검사해야합니다.

라디에이터 호스가 교체가 필요한지 여부를 알 수있는 몇 가지 쉬운 방법이 있지만 먼저 어디에서 찾을 수 있는지 알아야합니다. 차량마다 다를 수 있지만 일반적으로 엔진에는 라디에이터를 엔진에 연결하는 상단에 하나의 라디에이터 호스가 있고 라디에이터를 워터 펌프에 연결하는 바닥에는 하나가 있습니다. 후드 아래에서 라디에이터 호스를 찾으면 가장 먼저 찾아야 할 것은 균열이나 구멍이있는 것입니다.

예, 라디에이터 호스의 주요 기능이 엔진의 한 부분에서 다른 부분으로 유체를 페리하는 것이기 때문에 구멍과 균열이 문제가 될 수있는 것 같습니다. 실제로 구멍과 균열은 호스 자체의 실패로 직접 이어질 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 과열 된 엔진이 멀지 않을 가능성이 높으며 엔진에 대해 아무것도 알고 있다면 엔진 과열이 피해야 할 것이라는 것을 알고 있습니다.

라디에이터 호스의 고장으로 이어질 수있는 구멍과 균열을 발견하면 육안 또는 손전등을 사용하여 볼 수있을 것입니다. 그러한 손상을 발견하면 차량을 운전하기 전에 특수한 “구조 테이프”또는 고온 실리콘 테이프로 라디에이터를 패치하는 것이 현명하며, 그 후 첫 번째 여행은 아마도 기계공에 있어야합니다.

라디에이터 호스를 균열과 구멍에 정기적으로 확인하지 않더라도, 특히 차량 아래에서 엔진 냉각수 풀링을보기 시작하면 존재한다는 표시기가있을 수 있습니다. 분명히, 라디에이터 호스에 ​​구멍이 나타나기 전에 냉각수 누출이 거의 확실하게 나타납니다. 냉각수 부족은 자동차 엔진이 과열 될 수있는 여러 가지 이유 중 하나이므로 그 누출을 주목하는 것이 중요합니다. 누출을 발견하면 문제를 진단 할 때까지 냉각수가 올바르게 탑형되도록하십시오.

자동차 아래에서 볼 수있는 것은 냉각제가 실제로 여러 가지 색상으로 제공됩니다. 그러나 일반적으로 녹색, 빨간색, 파란색 및 노란색을 포함한 다른 엔진 유체보다 밝은 색조로 만들어집니다. 차량 아래 냉각수 풀링을 비난하는 라디에이터 호스가 잘못된다고 생각되면 호스가 균열이나 구멍을 신속하게 점검하고 기계공으로 향하기 전에 권장 테이프로 패치하려고 시도해야합니다.

물론, 금이 가거나 다른 손상된 호스가 누출의 유일한 이유는 아닐 수 있습니다. 호스가 다양한 구성 요소와 느슨하거나 마모 된 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 그렇습니다. 결함이있는 클램프는 범인이 될 수 있으며,이 경우 라디에이터 호스 전체를 교체 할 필요가 없습니다. 그러나 연결 지점에서 호스의 일부가 손상되면 교체해야합니다.

물론 구멍, 균열 및 누출이 아닌 다른 손상 징후가 있습니다. 이러한 문제를 면밀히 주시하는 동안, 당신은 또한 라디에이터 호스가 돌이킬 수없는 악화를 겪었다는 신호이기 때문에 엔진 라디에이터 호스 중 하나가 바깥쪽으로 부어 오르거나 내부로 붕괴되는지 확인해야합니다.

우리가 언급했듯이, 그러한 악화는 라디에이터 호스에게는 드문 일이 아닙니다. 시간이 지남에 따라 라디에이터 호스는 일반적으로 온도가 수백도에 도달 할 수있는 유체를 운반하기 때문에 예상됩니다. 그러한 열을 견딜 수있는 재료가 존재하지만 대부분의 라디에이터 호스에서 유연성이 필요하다고해서 항상 사용을 허용하지는 않습니다. 마찬가지로, 이러한 유체에 의해 가해지는 압력으로 인해 시간이 지남에 따라 호스가 부풀어 오르면 붓기가 시작되면 악화와 압력의 콤보로 인해 호스가 파손되기까지 너무 오래 걸리지 않을 수 있습니다.

라디에이터 호스는 유체가 통과 할 때 약간 확장하도록 설계되었으며 일반적으로 엔진이 작동하지 않을 때 너무 많이 수축하지 않도록 강화 재료로 만들어집니다. 그렇습니다. 이러한 강화 재료는 시간이 지남에 따라 악화되기 쉽습니다. 그들이 실패하고 호스가 무너지면 냉각제가 통과하는 것을 방지하고 유체가 목적지에 도달하지 않으면 엔진 고장이 보장됩니다. 따라서 부어 오거나 붕괴 된 호스는 가능한 빨리 교체해야합니다.

라디에이터 호스가 나쁘다는 모든 징후가 육안으로 보이는 것은 아닙니다. 즉, 교체가 필요한지 알기 위해 라디에이터 호스를 느끼거나 짜야 할 수도 있습니다. 우리는 어떤 상황에서도 엔진이 뜨거울 때 라디에이터 호스를 만져서는 안된다는 점을 명확하게 만들어야합니다. 그 호스는 결국 위험한 높은 온도에서 그것을 통해 유체를 펌핑하고 있었으며, 호스는 열을 견딜 수 있도록 설계 되었음에도 불구하고 호스 자체는 여전히 터치 할 수 있습니다. 라디에이터 호스 근처에 손을 대기 전에 엔진 시간을 식히십시오.

엔진이 차가워지면 라디에이터 호스를 손으로 요람하여 부드럽게 짜내고 싶을 것입니다. 압력을 가할 때 호스가 해면을 느끼거나 바삭 바삭한 느낌이 든다면, 상당한 내부 악화를 겪었으며 새로운 것과 교환해야한다는 것은 분명한 신호입니다.

라디에이터 호스가 수리가 좋지 않고 교체해야한다고 생각되면 행동을 지연시키지 마십시오. 일반적으로 자동차 유지의 경우와 마찬가지로, 자동차 유지의 경우와 마찬가지로, 필요할 때 간단하고 비교적 저렴한 수리를하지 않으면 도로를 더 많이 수리 할 수 ​​있습니다. 이 경우 엔진 교체를 의미 할 수 있습니다.