Motorway에 따르면 2026년 자동차 시장은 향수를 불러일으키는 자동차 디자인, 소셜 미디어에서 영감을 받은 자동차 개인화, 그리고 물론 더 많은 기술로 얼룩질 것입니다. 미래의 자동차 디자인에 영감을 주기 위해 과거를 살펴보는 것은 정말 환영할 만한 일이지만, 일부 트렌드는 상당히 우려스럽습니다. 공급망 문제와 관세로 인해 자동차 제조업체에 수십억 달러의 비용이 발생하는 현재 경제 상황으로 인해 업계는 시장 철학을 재고해야 하며 종종 추세에 의존합니다.
그러나 추세는 설계상 일시적이며 업계 내 특정 기간의 의사 결정에 영향을 미치더라도 항상 장기적인 이점을 반영하는 것은 아닙니다. 20년 동안 자동차 시장을 지켜본 사람으로서 저는 항상 새 차가 무엇을 제공할 것인지에 매료되었습니다. 때로는 이러한 발전이 운전자가 수십 년 동안 기다려온 개선을 가져오기도 합니다. 때로는 업계가 잘못된 방향으로 움직이기도 합니다. 우리가 이미 두려워하고 있는 2026년 자동차 트렌드 5가지를 소개합니다.
대시보드 화면을 완전히 장악
거대한 차량 내 인포테인먼트 화면은 수년간 논의의 대상이었습니다. 1976년 Aston Martin Lagonda(주류에 등장하기 훨씬 전에 디지털 대시보드를 갖춘 5대의 클래식 자동차 중 하나) 이후로 화면은 계속해서 커지고 밝아졌습니다. 2026년에는 대시보드 전체에 걸쳐 엔드투엔드, 전체 길이 화면을 자랑하는 많은 향후 자동차가 등장하면서 화면 장악력의 정점에 도달한 것 같습니다.
예를 들어, Mercedes GLC는 지구상에서 가장 많이 팔리는 Mercedes이며, 이러한 중요한 차량의 경우 합리적인 제품 결정이 필수적입니다. Mercedes는 새로운 2026년형 모델에 역대 Mercedes 자동차에 장착된 것 중 가장 큰 39.1인치 대시보드 스크린을 통합하기로 결정했습니다. 다가오는 2026년과 BMW 이후의 모든 디자인 언어를 이끌 예정인 BMW의 다가오는 “Neue Klasse” 디자인 철학도 여러 개의 거대한 화면에 중점을 두고 있습니다.
특히, 최초의 “Neue Klasse” BMW인 2026년형 ix3는 전체 화면이 60인치가 넘습니다. 이는 일부 홈 시어터에서 볼 수 있는 것보다 더 큰 수치입니다. 링컨은 또한 2026년 노틸러스(Nautilus)를 새로 고쳤으며, 결합된 화면 공간은 48인치의 중단 없는 디스플레이입니다. 우리는 아직 이러한 롤링 영화관이 안전 부서에서 어떻게 작동하는지 확인하지 못했지만 이러한 대형 스크린을 산만하지 않게 만드는 것은 까다로운 것 같습니다.
다른 모델에도 동일한 인테리어
상위 시장 부문에서 자동차를 구입할 때 사람들은 자연스럽게 하위 부문의 자동차와 내부가 다르게 보이는 자동차를 기대합니다. 하지만 2026년 신형 자동차를 출시하는 일부 브랜드는 같은 감정을 공유하지 않는 것 같습니다. 신형 2026 아우디 A5와 곧 출시될 아우디 A6에는 두 가지 MSRP가 뚜렷하게 다릅니다. 그 이유는 서로 다른 부문에 속해 있기 때문입니다. A5의 가격은 49,700달러부터 시작하고 A6의 가격은 64,100달러로 예상됩니다.
따라서 A6를 선호한다면 아마도 15,000달러의 가격 차이가 이 두 고급 자동차의 내부 느낌과 외관에 영향을 미칠 것으로 예상할 것입니다. 그러나 둘은 동일합니다. 더 나쁜 것은 보급형 Mercedes 세단인 $51,650의 2026 Mercedes C 300과 플래그십 세단인 $119,500의 2026 S 550도 거의 동일한 화면과 전체 대시보드 레이아웃을 가지고 있다는 것입니다. 기본적으로 단일 S550 가격으로 두 개 이상의 C-Class를 구입할 수 있다는 점을 기억하십시오.
미국차도 비슷해요. 새로운 중형 2026년형 쉐보레 블레이저 EV는 44,600달러부터 시작하고, 소형 버전인 2026년 이쿼녹스 EV는 34,995달러부터 시작합니다. 단순히 인테리어만 봐서는 차이를 구별하기 어려울 것 같습니다. 무엇보다도 $91,100의 “표준” Cadillac Escalade는 초한정 $400,000의 Celestiq과 거의 동일한 대시보드 및 화면 레이아웃을 공유합니다. 클래식 자동차 대시보드의 진정성은 사라지고 이제 스크린과 미니멀리스트 디자인을 사용하는 것이 표준이 되었습니다.
물리적 게이지 클러스터의 끝
물리적 게이지 클러스터는 자동차 산업에서 사실상 사라졌고, 2026년에는 운전자 중심의 인기 모델인 포르쉐 911도 이를 버릴 것으로 보입니다. Porsche Taycan은 2019년에 물리적 게이지 클러스터 없이 출시되었지만, 911은 새로운 992.2 2025/2026 911까지 물리적 게이지를 유지했습니다. 거의 70년 간의 지속적인 전통 이후에도 물리적 게이지 클러스터는 더 이상 존재하지 않습니다.
이러한 변화는 스포츠카에만 관련된 것이 아닙니다. 새로운 2026 Honda CR-V는 처음으로 물리적 클러스터를 버리고 7인치 디지털 클러스터 또는 11인치 디지털 클러스터만 제공합니다. 2026년형 Toyota Corolla도 아날로그 게이지 클러스터를 완전히 버렸습니다. 2025년 모델 모두 아날로그 화면을 선택할 수 있었지만 더 이상 그렇지 않습니다. 일부 자동차에는 엄청나게 멋진 대시보드 디스플레이가 탑재되어 있지만 클러스터를 완전히 근절하면 촉감, 개인화 및 경우에 따라 가시성이 제거됩니다.
International Journal of Industrial Ergonomics에 발표된 인간 요소 연구에 따르면 포인터 스타일 아날로그 클러스터는 바 스타일 디지털 클러스터에 비해 운전자에게 더 효율적이고 시각적으로 덜 까다로운 것으로 나타났습니다. 특히 포인터 스타일 클러스터는 살펴보는 시간을 최대 280밀리초까지 줄였으며 포인터는 대부분의 기존 아날로그 게이지에서 볼 수 있는 일반적인 아키텍처입니다.
CarPlay의 종말 가능성
최근 The Verge의 팟캐스트에 출연한 GM의 CEO Mary Barra는 회사가 기본 Android 인포테인먼트 시스템을 선호하여 Apple CarPlay에서 벗어나기로 결정했다고 말했습니다. 이는 GM이 지금부터 2028년까지 CarPlay를 완전히 포기하는 방향으로 천천히 전환하고 있음을 의미합니다.
데이터 수집 방법 및 GM이 자체 소프트웨어에 고객을 유지하기를 원하는 이유와 관련이 있을 수 있습니다. BMW도 나와서 CarPlay Ultra를 지원하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 게다가 아우디, 볼보, 폴스타 등 다른 자동차 브랜드들도 애플 카플레이를 건너뛰고 있다. GM의 움직임이 나머지 업계의 관심을 끌 것인지 말하기에는 너무 이르지만, Apple CarPlay는 2026년에 실제로 도전을 받을 수 있습니다.
결국 GM은 2013년 CUE 시스템에 완전 용량성 12.3인치 용량성 스크린을 통합한 최초의 브랜드 중 하나이기도 했습니다. 대규모 대시보드 및 게이지 클러스터 화면의 첫 번째 추세로 판단할 때, GM이 부분적으로 구상한 바로 이러한 솔루션은 우리(그리고 많은 자동차 소유자 및 전문가)가 그다지 좋아하지 않는 업계 추세로 변모했습니다.
자동차 제조사만이 돌릴 수 있는 나사
2025년 12월 11일, WIPO는 DE102024115950이라는 특허를 공개했습니다. 이 새로운 BMW 특허는 독립적인 수리점과 차량 소유자가 자신의 자동차를 작업하는 것을 제한할 수 있습니다. 이 서류에는 풀거나 조이기 위해 독점적인 BMW 전용 렌치가 필요한 BMW 설계 패스너가 설명되어 있습니다. 이는 소유자와 정비사가 이 도구 없이는 일부 BMW 시스템에서 작업할 수 없음을 의미합니다.
이는 업계 전반에서 진행 중인 수리 권리 싸움의 최신 장을 나타내며, BMW는 문자 그대로 이 혼란에 렌치를 던진 것으로 보입니다. 미국 상원의원들은 사람들이 자동차를 수리하거나 수리점을 선택하는 것을 제한하는 다른 자동차 제조업체들을 비난했습니다. 유료 구독도 문제의 일부이며 국회의원들은 구독 자동차 기능에 대해 주저하고 있지만 그것만으로는 충분하지 않습니다.
유료 차량 기능을 다루는 뉴욕 상원 법안은 상원과 하원을 모두 통과했지만 2025년 12월 5일에 거부권을 행사한 후 결국 법으로 제정되지 못했습니다. 이는 구독 기반 자동차 기능과 독점 패스너 근절에 대한 지지가 아직 정치계에 의미 있는 변화를 가져올 만큼 강력하지 않음을 시사합니다. 그동안 우리가 할 수 있는 일은 이러한 추세에 공개적으로 도전하는 것뿐입니다.
