새 차였을 때 아무도 원하지 않았던 자동차의 수집가 가치보다 자동차 시장이 미친 더 좋은 예는 없습니다. 아시다시피, 딜러들이 단지 없애기 위해 한꺼번에 개조한 자동차, 먼지가 쌓이는 곳에 앉아 있는 자동차, 새 차일 때 구매자가 기피한 자동차는 영원히 사랑받지 못할 것이라는 논리가 나올 것입니다. 그러나 논리가 더 이상 틀릴 수는 없습니다. 이 목록에 있는 대부분의 자동차는 낮은 4자리(어떤 경우에는 3자리)의 생산 번호를 갖고 있으며 오늘날 수만 달러, 심지어 수십만 달러에 판매됩니다.
우리의 의견으로는, 1970년대에 판매가 불가능한 수준에 이르렀던 자동차의 품질, 즉 무시무시한 터보 지연, 이상한 스타일, 거대하고 비실용적인 날개 등이 오늘날 이러한 놀이기구 수집가의 품목이 되는 이유입니다. 우리가 언급한 희귀성과 새로 복원된 차량의 대표성을 추가하면 경매 기록을 깨는 가격에 대한 고전적인 공식을 갖게 됩니다. 또한, 이 목록에 있는 모든 자동차는 일종의 “실수”로 간주되었다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 자동차는 성능이 최우선 순위가 아니었던 1970년대의 마력을 죽이는 휘발유 위기에 비해 너무 이상하고, 너무 비싸고, 너무 목이 마르거나 시기가 좋지 않았습니다. 구매자들은 떼를 지어 자리를 비웠고, 딜러들의 인내심은 빠르게 떨어졌을 것입니다. 하지만 1970년대에 자란 사람들에게 특정 자동차는 항상 특별했습니다. 10년이 지난 후에도 수집가들에게 특별해졌던 다섯 가지를 소개합니다.
포르쉐 914/6
직관에 반하는 것처럼 들릴 수도 있지만, 우리 목록에서 (상대적으로) 가장 저렴한 자동차는 Porsche 914입니다. 구체적으로 우리는 Porsche 914/6에 대해 이야기하고 있습니다. 왜냐하면 일반 Porsche 914/4는 여전히 대부분의 구매자에게 상당히 저렴하기 때문입니다. 이름에서 알 수 있듯이 914/6은 약 110마력을 내는 2.0리터 6기통 엔진으로 구동되는 반면, 베이스 914/4에는 80마력을 내는 1.7리터 4뱅어 모터가 장착되어 있습니다. 914 모델 라인은 1969년에 출시되었으며 특히 914/6의 가격은 상당히 비쌌습니다. 1970년 모델의 권장 소매가는 6,114달러였으며, 구매자는 6,430달러에 차량을 1970년형 포르쉐 911T로 업그레이드할 수 있었습니다. 따라서 어느 것이 더 인기 있는 선택인지 추측해도 보상은 없습니다.
포르쉐 914/6은 총 3,332대만 생산된 것으로 추산되며, 현재 한 대가 판매될 경우 가격은 60,000달러에서 80,000달러 사이가 될 것으로 예상할 수 있습니다. 흥미롭게도 포르쉐는 914/6 R이라고 불리는 12대의 공장용 경주용 자동차를 한정 생산했는데, 그 중 하나의 추정 가격은 90만 달러에서 110만 달러에 달했지만 2026년 RM 소더비 애리조나 경매에서 판매에 실패했습니다. 현재 일반 포르쉐 914/4는 914/6 가격의 절반도 안 되는 가격에 판매되고 있습니다. 이는 아마도 914/4의 엔진이 더 작고 실제로는 110,000개가 넘는 단위가 더 있었습니다.
마세라티 보라
다음에는 적어도 회사 입장에서는 선구자였던 마세라티 보라(Maserati Bora)가 있습니다. 우선, 이 자동차는 사상 최초의 미드엔진 마세라티 도로용 자동차이자 시트로엥이 회사를 인수한 후 개발된 최초의 마세라티였습니다. 하지만 마세라티의 경주용 자동차는 한동안 미드십 엔진을 사용했습니다. 그리고 이 차에는 고급 스포츠카에서 기대할 수 있는 모든 부가 기능이 갖춰져 있었습니다. 완전히 독립된 서스펜션과 에어컨 등 이전 마세라티에는 놀랍게도 실제로 제공되지 않았던 기능이 포함되었습니다.
310마력을 내는 4.7리터 V8 엔진과 330마력을 내는 4.9리터 V8 엔진 등 두 가지 엔진을 사용할 수 있었습니다. 그러나 이 자동차는 1971년에 데뷔한 직후 그 시대의 치솟는 휘발유 가격으로 인해 이코노박스 이상의 판매가 급락했습니다. 따라서 이것이 유일한 요인은 아니지만 조립 라인에서 남은 마세라티 보라 유닛은 564대이며, 그 중 314대는 4.7리터 엔진을, 250대는 4.9리터 엔진을 장착했습니다.
여기에서 가격에 관한 일반적인 논리는 실제로 유지됩니다. 우리 목록에서 가장 희귀한 자동차인 Bora는 가장 높은 가격 중 하나를 요구합니다. 564개만 생산되었기 때문에 오늘날 가격이 최소 6자리가 될 것이라고 예상할 수 있으며 귀하의 말이 옳습니다. 마세라티 보라는 판매나 경매에 올라오면 12만 달러에서 25만 달러 사이의 가격에 팔리게 됩니다.
페라리(디노) 308 GT4
Ferrari Dino 308은 결코 Ferrari가 될 수 없었습니다. 308 GT4는 “Dino” 브랜드로 출시되었으며, 308 GTB는 처음에는 유리섬유로 만들어졌다가 1977년에 강철로 전환되었습니다. GT4는 항상 강철로 만들어졌습니다. 이 엔진은 230마력 이상의 출력을 내는 3리터 V8 모터로, 특정 모델의 경우 최고 속도 140mph까지 밀어낼 수 있습니다. 308의 미국 시장 버전은 유럽 버전보다 약간 적은 전력을 생산하는 경향이 있습니다. 초기 미국 308 GT4는 3리터 V8 모터로 약 240마력을 생산했습니다. 주요 차이점은 스타일에 있었습니다. GTB/GTS는 고전적인 이탈리아 곡선을 갖춘 Pininfarina에서 나온 반면, GT4는 훨씬 더 뭉툭하고 쐐기 모양의 외관을 지닌 디자인 하우스 Bertone에서 나왔습니다.
디자인 차이를 제쳐두고 GT4는 2,826대만 움직일 정도로 그다지 인기가 없었습니다. 사실, 1975년형 모델은 구매자가 그 제품을 원하지 않는 것 같았기 때문에 1977년까지 늦게 배송되었다고 널리 알려져 있습니다. 판매 수치를 높이려는 최후의 시도에서 페라리는 현재 페라리 디노 308 GT4s라고 불리는 자동차에 배지를 추가했지만, 그럼에도 불구하고 자동차는 정확히 팔리지 않았습니다. 그러나 요즘 판매가 시작되면 판매 가격이 $60,000에서 $75,000 사이가 될 것으로 예상할 수 있으며 일부 모델은 출처와 상태에 따라 훨씬 더 높은 가격으로 올라갈 수도 있습니다.
BMW 2002 터보
이름이 2002년이라는 사실에 혼동하지 마십시오. BMW 2002 Turbo는 1973년에 출시되었으며 170마력을 내는 2리터 인라인 4기통 모터와 함께 출시되었습니다. 2002년 터보는 또한 터보차저를 장착한 최초의 유럽 자동차로 여겨졌습니다. 이 동력은 4단 또는 5단 기어박스를 통해 바퀴로 전달되었으며, 파워트레인 전체는 차량을 약 131mph(211kmph)의 최고 속도로 밀어냈습니다. 불행하게도 가스 위기로 인해 당시 독일 아우토반에는 100kmph(62mph)의 임시 속도 제한이 있었기 때문에 소유자는 몇 달 동안 전설적인 고속도로에서 가속기를 밟을 수 없었습니다.
Top Gear의 보고서에 따르면 2002년형 Turbo는 “신품일 때 조금씩 팔렸으며 결함이 있는 것으로 널리 인식되었습니다”. 이는 정확히 높은 평가는 아닙니다. 2002년형 터보는 대략 1,672대가 팔렸고, 1975년형 모델의 요구 가격(18,720 독일 마르크, 즉 당시 7,625달러)을 보면 그 이유를 정확히 아는 것이 어렵지 않습니다. 그것은 포르쉐 914/4 돈이었고 당시에는 포르쉐가 Bimmer보다 더 바람직했습니다. 어쨌든, 약 반세기가 지나면서 상황은 완전히 바뀌었습니다. 오늘날 BMW 2002 터보의 콩쿠르 수준 사례는 쉽게 $100,000 북쪽으로 가져오고, 심지어 더 초라한 장치도 최악의 경우 $45,000 표시 아래로 많이 떨어지지 않을 것입니다. 초기 판매 성공이 별로 없었던 자동차로서는 꽤 극단적인 복귀 이야기다.
1970년 플리머스 슈퍼버드
아마도 이 목록에서 가장 놀라운 참가자는 같은 시대의 전설적인 Dodge Charger Daytona의 사촌이었던 1970년 Plymouth Superbird일 것입니다. 예, 베테랑 드라이버 Richard Petty를 NASCAR 시즌에 데려온 바로 그 모델이 너무 지배적이어서 NASCAR가 본질적으로 다음 해에 Superbird를 금지했을 정도로 딜러에서는 잘 팔리지 않았습니다. 이는 사람들을 당황하게 만드는 스타일과 차량에 대한 높은 보험료가 혼합되어 발생했습니다. 결국 이 차량은 경주용으로 제작되었습니다. 실제로 전국의 딜러들이 당시 슈퍼버드와 데이토나의 노즈콘과 에어로 윙을 이동하기 위해 제거했다는 보도가 많이 있습니다. 최소한 한 번은 1970년형 슈퍼버드가 1989년까지 제목 없이 남아 있었습니다. 이는 새 제품이 팔리지 않았다는 의미입니다. 이는 터무니없는 일입니다.
1970년형 Plymouth Superbird의 기본 가격은 약 4,298달러였는데, 당시로서는 그다지 저렴하지 않았습니다. 그 돈으로 구매자는 모든 NASCAR 외관과 375마력을 내는 440입방인치 V8 모터의 출력을 얻었습니다. 옵션인 390마력 440 6배럴 엔진과 함께 자동차의 공기역학적 차체는 슈퍼버드를 최고 속도 142mph로 밀어낼 수 있고 1/4마일 정지 시간은 13.5초, 0~60mph 시간은 5.5초로 유명합니다. 오늘날 수집가들은 이 차를 좋아합니다. 이 차는 미국 자동차에 관심이 있는 누구에게나 성배 자동차로 간주될 수 있습니다. 그리고 차가 판매될 때 그 가치는 거의 20만 달러 이하로 떨어지지 않습니다.
