80년대 가장 멋진 트럭 5대(그리고 오늘날의 가치)

1983년에 배기가스가 막히고, 무기력하고, 출력이 부족한 미국 자동차의 “불쾌한 시대”가 끝났습니다. 이는 주로 미국의 Big 3 자동차 제조업체가 엄격한 배기가스 규제를 혁신한 결과였습니다. 전자식 연료 분사, 멀티 밸브 실린더 헤드, 강제 유도 및 가변 밸브 타이밍은 출력을 다시 가져오고 재미를 더해주었습니다. Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Pontiac Trans Am과 같은 미국의 아이콘은 1970년 청정 공기법 도입 이후 최고의 성능을 선보이며 잿더미에서 일어났습니다. 자랑스러운 미국 스포츠카의 재탄생이 흥미로웠던 반면, 80년대는 그야말로 픽업트럭의 시대였습니다.

픽업 트럭은 제1차 세계 대전 이후부터 인기를 끌었지만 80년대는 새로운 트럭 라인과 레거시 모델 모두에 대한 실험, 혁신, 개선의 시기였습니다. 현대적인 Power Stroke 대 Duramax 대 Cummins의 대결을 시작한 1세대 Cummins Ram부터 Ford F250 Bigfoot 몬스터 트럭 추모에 이르기까지 1980년대는 역사적으로 중요한 트럭과 10년의 본질을 완벽하게 요약한 트럭으로 가득했습니다. 1980년대에 등장한 소비자 픽업트럭에 대한 혁신이 없었다면 오늘날 우리가 알고 사랑하는 터보 디젤, 스포츠 트럭 또는 터무니없는 스페셜 에디션이 없었을 것입니다. 아마도 향수와 사랑받는 특성의 결합으로 인해 1980년대 가장 멋진 트럭 대부분은 그 가치를 잘 유지하고 있으며 오늘날까지도 여전히 높은 프리미엄을 받고 있습니다.

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1989년 이전 몇 년 동안 Dodge의 D 시리즈 픽업은 서서히 죽어가고 있었습니다. Chrysler는 1980년대 중반 경쟁에서 훨씬 뒤쳐져 있었습니다. Ford와 Chevrolet은 계속해서 선도적인 픽업 옵션을 혁신하고 새로 고치는 반면 Dodge는 현상 유지를 고수했습니다. 크라이슬러는 특히 디젤 제품에서 뒤쳐졌습니다. Ford는 F-Series에 162마력 6.9리터 International Harvester 디젤을 제공했으며 Chevy C/K는 130마력 6.2리터 GM/Detroit Diesel과 함께 주문할 수 있습니다. 이에 비해 1978년에만 D 시리즈에 제공되는 105마력의 Mitsubishi 공급 인라인 6 디젤은 농담이었습니다. 1989년 1세대 Cummins Ram이 출시되면서 상황은 크게 바뀌었습니다.

1989년은 Chrysler가 1세대 Ram Pickup에 사용할 새로운 5.9리터 Cummins를 생산한 유명한 디젤 제조업체 Cummins와 파트너십을 맺은 첫 해였습니다. Dodge는 고군분투하는 D-Series를 활성화하기 위한 노력의 일환으로 1981년 D-Series 트럭 라인업의 이름을 “Ram”으로 변경했으며, 5.9리터 Cummins는 트럭의 180도 전환에 핵심 요소였습니다. Ford와 Chevy가 제공하는 디젤 엔진에 비해 5.9 Cummins는 최첨단 강자였습니다. 직접 분사 연료 시스템과 Holset H1C 터보차저의 사용은 소비자용 디젤 엔진에 혁명을 일으켰고 즉시 1세대 Cummins Ram을 터보 디젤 트럭의 벤치마크로 만들었습니다. 크라이슬러와 경쟁하기 위해 포드와 쉐보레는 각각 파워 스트로크와 듀라맥스 터보 디젤 엔진 시리즈를 개발하면서 오늘날까지 계속되는 토크 전쟁을 벌이고 있다.

현대 터보 디젤의 선조인 1세대 Cummins Rams는 역사적으로 중요할 뿐만 아니라 단순성과 내구성으로도 사랑을 받고 있습니다. 결과적으로 Hagerty.com에 따르면 괜찮은 제품의 평균 가격은 17,000달러로 그 가치를 잘 유지하고 있습니다.

1973년부터 1987년 사이에 생산된 3세대 Chevrolet C/K는 모든 의미에서 전설적입니다. “스퀘어 바디”의 뿌리는 1세대 C/K가 태스크 포스 시리즈의 선두를 이어받아 전면적인 실용주의와 일상의 편안함을 혼합한 GM 최고의 트럭 제품인 1960년대 초반으로 거슬러 올라갑니다. 3세대 C/K는 풍동 설계 본체, 컴퓨터로 개발된 서스펜션 구성 요소 및 당시 새로운 생물의 편안함을 다양하게 활용하여 시리즈의 현대화를 향한 주요 단계였습니다.

출시 당시 사각형 바디는 경쟁에서 확고히 앞서 있었습니다. 몸체는 공기 역학을 염두에 두고 만들어졌으며 벽돌과 같은 기하학적 구조와 둥근 모서리를 혼합하여 공기가 방해하지 않고 애무할 수 있도록 했습니다. 늘어난 휠베이스는 후륜 구동 C-시리즈 트럭의 독립적인 전면 서스펜션과 4륜 구동 K-시리즈 모델의 수정된 전면 리프 스프링으로 지원되는 더 견고한 프레임으로 강화되었습니다. 3세대에는 또한 상징적인 대형 블록부터 믿음직한 소형 블록, 연료 효율적인 인라인 6에 이르기까지 엄청나게 많은 파워트레인 옵션이 제공되었습니다. 1987년에는 C/K의 엔진 옵션에 컴퓨터 제어 연료 분사 장치가 적용되어 연비와 추운 날씨 작동이 향상되었습니다.

1987년은 차체 스타일의 마지막 모델 연도였으며 연료 분사를 통해 일상 작동이 더 쉬워졌기 때문에 3세대 C/K의 인기가 높은 모델 연도입니다. 실제로 GM은 그해 GMT400 세대에 대해 C/K 명칭을 사용하기 시작했고 대신 1987년 모델의 이름을 R/V로 바꾸었기 때문에 실제로 R/V가 더 정확한 제목입니다. 수요로 인해 1987년 R/V 트럭의 중고 가치는 이전 모델 연도의 3세대에 비해 평균보다 높으며 Classic.com에 따르면 일반적으로 약 28,540달러에 이릅니다.

Jeep은 소개가 필요 없는 브랜드이지만 어떤 분들은 Cherokee XJ의 픽업 형제인 Comanche에 대한 소개가 필요할 수도 있습니다. Jeep은 트럭과 관련하여 오랜 역사를 가지고 있습니다. 1947년 Willys-Overland Jeep 4×4 픽업을 시작으로 매우 성공적이어서 거의 20년 동안 생산되었습니다. 시대를 초월한 J-Series와 견고한 Jeep CJ Scrambler를 포함한 최신 옵션은 Jeep 픽업 캐논에서 두각을 나타냈지만 1986년에 출시된 Comanche는 틀림없이 가장 멋졌습니다.

Comanche는 역대 가장 사랑받는 Jeep 모델 중 하나인 XJ Cherokee와 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 결과적으로 Comanche는 프론트 엔드 유니바디 구조, 옵션인 풀타임 4륜 구동 및 Quadralink 프론트 서스펜션을 포함하여 SUV와 동일한 칭찬받는 특성을 많이 선보였습니다. 짧거나 긴 침대 구성과 다양한 트림 레벨로 제공되었습니다. 이 제품군의 정점은 1988년 모델 연도에 출시된 Comanche Eliminator였습니다.

당시 소형 픽업 시장에서는 보기 드문 움직임으로 Jeep은 전면적인 성능을 위해 Eliminator를 설계했습니다. 173마력과 220lb-ft의 토크를 출력하는 최고급 4.0리터 Power Tech 인라인 6이 장착되었습니다. 비교를 위해 경쟁사인 Chevy S10은 당시 V6에서 125마력만 낼 수 있었습니다. Power Tech 덕분에 당시 가장 빠른 소형 픽업이었으며 동급 최고의 견인 기능도 제공했습니다. 진정한 전체 패키지였습니다.

혈통과 성능에도 불구하고 1986년에서 1992년 사이에 약 200,000대의 Jeep Comanches만이 생산되었으며 훨씬 적은 수의 Eliminator가 제작되었습니다. Hagerty.com에 따르면 1991년 Eliminator의 평균 경매 가격은 12,800달러입니다.

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자동차를 부수는 거대한 몬스터 트럭보다 얼마나 더 시원할까요? 솔직히 많지는 않습니다. Ford도 이러한 정서에 동의하여 1987년에 F250 Bigfoot을 출시했습니다. 이는 처음부터 몬스터 트럭을 발명한 픽업트럭에 대한 경의였습니다. 1970년대 후반과 1980년대 초반, 밥 챈들러(Bob Chandler)가 대대적으로 개조된 1974년 포드 F250을 전국 각지에서 행진하고 공개 행사에서 자동차를 밀어붙이면서 빅풋은 미국 전역에서 유명해졌습니다. Ford는 1983년에 Bigfoot 후원자가 되었고 Chandler가 원래 트럭에 대한 특수 제작 후속작을 만드는 데 도움을 주었습니다. 그 무렵 몬스터 트럭 운송은 큰 사업이 되었고 Ford는 Bigfoot이라는 이름을 사용하여 제품 라인에 뭔가 특별한 것을 만들고 싶어했습니다.

1987년 모델 연도에 Ford는 Ford F-150, Ford F-250, Ford F-350 및 Ford Ranger 모델용 특수 몬스터 트럭에서 영감을 받은 Bigfoot 패키지를 출시했습니다. 패키지에는 업그레이드 및 리프팅된 서스펜션, 33인치 타이어, 윈치가 장착된 전면 범퍼, 이중 후프 롤 바 및 운전실 장착 루프 라이트가 포함되었습니다. 시각적인 감각으로 패키지를 완성하기 위해 모델의 측면에는 Bigfoot 로고가 새겨져 있고 원래 트럭의 시그니처인 파란색과 금색 데칼도 포함되어 있습니다. 패키지 자체는 매우 드물었고 FordAuthority.com에서는 약 300개의 미니 몬스터만 제작되었다고 주장했습니다.

불행히도 F250 Bigfoot은 출시 후 약간의 논란에 연루되었습니다. 결함이 있는 크루즈 컨트롤 모듈로 인해 여러 모델에 불이 붙고 Ford에서 리콜을 촉발했기 때문입니다. 사고에도 불구하고 F250 빅풋은 매우 인기 있는 수집가용 트럭이자 의심할 여지 없이 1980년대 가장 멋진 트럭 중 하나로 중고 시장 가치가 높습니다. 희귀성 때문에 빅풋은 자주 판매되지 않지만 작년에 BringATrailer.com에서 70,000달러에 판매되었습니다.

캐롤 셸비(Carroll Shelby)의 유산은 미국 자동차 문화의 구조에 깊이 뿌리박혀 있어서 엔조 페라리(Enzo Ferrari)는 영향력과 인지도 측면에서 돈을 벌기까지 했습니다. Shelby 씨는 Ford GT40 Le Mans 레이서 개발에 중요한 역할을 하고 역사상 가장 강력한 스포츠카 중 하나인 Shelby Cobra를 만드는 등 고성능 자동차로 유명했습니다. Ford와 함께 여러 프로젝트에 참여한 Carroll Shelby는 역사적으로나 놀랍지 않게 Ford의 사람이었습니다. 그러나 Ford의 임원이자 Shelby의 절친한 친구인 Lee Iacocca가 1970년대 후반 Chrysler의 운영을 지휘하기 위해 떠났을 때 그는 Dodge 라인업을 강화하기 위해 Carroll을 불러 들였습니다.

Shelby의 공헌 중 가장 예상치 못한 것 중 하나는 Shelby Dakota였습니다. 이는 상용구적인 Dodge Dakota 중형 픽업을 기반으로 했습니다. Shelby Dakota의 주요 특징은 후드 아래에 있는 175마력 5.2리터 매그넘 소형 블록으로, 놀랍도록 강력하지는 않지만 V8이 중형 제품에서 일반적인 옵션이 아니었던 시기에 눈에 띄는 옵션이 되었습니다. 표준 미끄럼 방지 차동 장치를 제외하고 Shelby Dakota 업그레이드의 대부분은 순한 차체 키트, 내부 손질, 독특한 합금 휠, 거의 모든 표면에 장착할 수 있는 Shelby 배지를 포함하여 외관상이었습니다.

별것 아닌 것처럼 들리겠지만 Shelby Dakota는 Ford SVT Lightning보다 4년, Dodge Ram SRT-10보다 15년 먼저 현장에 등장하여 진정한 선구자가 되었다는 사실을 기억하는 것이 중요합니다. 그러나 Classic.com에 따르면 평균 경매 가격은 $14,195에 불과하여 다른 두 제품과 동일한 가격을 가져오지 않습니다.

(Wikimedia Commons를 통한 Jacob Frey 4A의 추천 이미지 | 자르기 및 크기 조절 | CC BY 2.0)