양쪽을 연결하도록 설계된 것이라면 브릿지는 확실히 수많은 분할로 구성됩니다. 이는 운전할 때 작은 썽크를 생성하는 틈으로 나타나며 거의 잘못된 구조처럼 느껴질 수 있습니다. 문제는 이러한 격차가 필연적으로 존재한다는 것입니다. 확장 조인트라는 이름도 있습니다.
문제는 브리지가 정적인 단일 구조가 아니라는 것입니다. 날씨에 따라 늘어나기도 하고 줄어들기도 합니다. 엔지니어들은 열팽창 계수라는 것을 사용하여 이러한 변화를 설명합니다. 교량의 주요 재료인 콘크리트의 계수는 섭씨 700만분의 1~1,200만분의 1에 이르며, 이는 온도 변화에 따라 원래 길이가 얼마나 늘어나거나 줄어드는지를 나타냅니다. 아주 작게 들릴 수도 있지만 규모를 키우기 시작하면 빠르게 증가합니다. 실제로 계절 사이에 발생하는 경향이 있는 화씨 100도의 온도 변화와 100피트 슬래브는 약 3/4인치만큼 스스로 뒤섞입니다. 그렇기 때문에 교량의 콘크리트가 수축되는 겨울에 교량 간격이 더 크고 울퉁불퉁하게 느껴지는 것을 알 수 있습니다.
이 외에도 교량은 대형 트럭이 굴러다니는 일, 지반이 가라앉는 일, 간헐적으로 발생하는 지진 등을 처리해야 합니다. 이러한 모든 요인에 대한 유일한 해결책은 간격, 특히 교량 데크 부분 사이나 교량이 일반 도로와 만나는 부분에 건물을 짓는 것입니다. 일반적으로 필요에 따라 압축, 신축 또는 미끄러질 수 있는 고무 또는 연동 강철과 같은 유연한 비트로 채워져 있습니다. 이는 고속도로 육교뿐만 아니라 물 위에 교량을 건설하는 데에도 적용됩니다.
모든 브리지 간격이 동일한 것은 아닙니다.
우리는 브리지 갭이 좋다는 것을 확인했습니다. 그러나 당신은 또한 당신이 극복하는 모든 격차가 똑같이 느껴지지는 않는다는 것을 알아차렸을 것입니다. 거기에는 이유가 있습니다. 엔지니어들은 실제로 다리가 얼마나 움직일지에 따라 이러한 틈에 다양한 유형의 조인트를 사용합니다. 짧은 브리지는 덜 극적으로 팽창 및 수축하므로 엔지니어는 더 간단한 압축 씰 조인트를 사용하여 문제를 해결할 수 있습니다. 이것은 본질적으로 콘크리트 부분 사이에 채워진 네오프렌 고무 블록입니다. 2인치 미만의 움직임을 처리하도록 설계되었으며 눈에 띄지 않을 만큼 조용합니다.
하지만 장대교량은 또 다른 이야기입니다. 훨씬 더 많이 구부러지기 때문에 때로는 어느 방향으로든 1피트 이상 구부러지기 때문에 엔지니어는 모듈식 조인트라고 하는 더 복잡한 커넥터를 구축해야 합니다. 이는 빔과 유연한 씰이 함께 작동하여 어떤 각도에서든 한 번에 움직임을 흡수하는 시스템입니다. 지금까지 건설된 가장 큰 다리 중 일부에서 찾을 수 있습니다.
장경간 교량의 또 다른 옵션은 핑거 플레이트 조인트입니다. 이는 본질적으로 서로를 가리키는 금속 이빨이 있는 두 개의 빗으로, 브리지가 이동함에 따라 함께 맞물리고 미끄러집니다. 이들의 장점은 모듈식 조인트에 비해 초기 설치가 더 간단하고 저렴하다는 것입니다. 하지만 단점도 있습니다. 이들의 “치아”에는 틈이 있기 때문에 물과 도로 오염물이 곧바로 빠져 나옵니다. 또한 운전할 때 다른 두 가지 밀폐형보다 눈에 띄게 소음이 더 큽니다.
