제조업체에 기존의 디젤 배기유체(DEF) 센서가 더 이상 새로운 트럭, 트랙터, 버스 및 기타 디젤 장비에 필수 사항이 아니라고 밝힌 지 몇 달 후, 환경 보호국(EPA)은 엔진 성능 저하에 관심을 돌렸습니다. 이를 적용하면 엔진 성능 저하가 과거의 일이 될 것입니다.
모르는 경우: 현재 요구 사항에 따라 특정 디젤 엔진은 배기 가스 제어 시스템이 특정 DEF 관련 문제를 감지하면 성능을 저하시킵니다. 그런 일이 발생하면 차량은 안전을 위해 자동으로 속도나 엔진 출력을 제한합니다. 그러나 EPA의 계산에 따르면 이러한 안전 비용으로 인해 트럭 업계는 이를 준수하는 데 연간 약 120억 달러의 비용을 지출하고 있습니다.
새로운 제안에 따라 EPA는 엔진 출력 감소를 완전히 없애고, 배기가스 보증 요구 사항의 특정 부분을 축소하고, 2023년 중부하 배기가스 규정의 일부 조항 구현을 연기하고, 제조업체가 미래의 질소산화물(NOx) 표준을 향해 작업할 때 더 많은 유연성을 제공할 것입니다.
비용은 조금 줄어들지만 오염은 많이 증가할 것입니다.
현재 상황에서 현대 디젤 엔진은 유해한 NOx 배출을 줄이기 위해 DEF에 의존합니다. (DEF는 배기 흐름에 주입되는 유체의 형태로 제공됩니다.) 현재 규정에서는 온보드 시스템이 DEF 시스템을 모니터링하고 오작동이 감지되면 점점 더 심각한 경고를 발동하도록 요구합니다. 문제가 해결되지 않으면 트럭은 결국 “감소” 모드로 들어가 운전자가 배기가스 배출 장비를 수리하도록 권장합니다.
그러나 새로 제안된 규칙에 따라 EPA는 새로 제조된 고속도로 디젤 엔진에 대한 출력 감소를 없애게 됩니다. 이 장치를 설치하면 DEF 시스템 오류가 감지된 경우 속도나 전력 감소 없이 운전자에게 시각적 또는 청각적 경고가 전달됩니다. (기관은 또한 이미 서비스 중인 기존 디젤 차량 및 장비에 대해 동일한 작업을 수행해야 하는지에 대한 대중의 피드백을 찾고 있지만 이는 나중에 나올 것입니다.)
EPA는 출력 감소를 없애면 트럭 운송 산업이 디젤 엔진당 4,000~6,000달러를 절약할 수 있을 것으로 추정합니다. 그러나 이는 또한 대기 중 질소산화물 오염량을 2030년까지 4.2%, 2055년까지 11.6%까지 급격히 증가시킬 것입니다. 이 제안은 이제 45일간의 공개 의견 수렴 기간과 공청회를 거쳐야 변경 사항이 적용됩니다. 현재로서는 EPA가 규칙 제정 과정을 완료하고 변경 사항을 채택할 때까지 기존 DEF 시스템 요구 사항 및 경감 규칙이 그대로 유지됩니다.
