새로운 또는 중고 Toyota Land Cruiser 시장에 있다면 후드 아래에 무엇이 있는지 궁금할 것입니다. 해당 질문에 대한 대답은 보고 있는 모델에 따라 다를 수 있습니다. 예를 들어, 1987년부터 1990년까지 VM Motori HR588은 Land Cruiser 70 시리즈 4도어 유틸리티 왜건에 2.5리터 터보차지 인라인 5로 제공되었습니다. 이 엔진은 4,000rpm에서 98마력, 2,600rpm에서 162lb-ft의 토크를 생성했습니다.
하지만 토요타가 1990년에 1PZ형 디젤을 추가하면서 당시 70 시리즈에 사용된 인라인 5는 그것만이 아니었다. 이 디젤 엔진은 배기량 3,469cc에 최고 출력 115PS(약 113마력)를 냈다. Toyota가 두 가지 다른 인라인 5 디젤 엔진을 사용하게 된 이유는 실제로 두 엔진 중 하나를 선택하는 것보다 지역 생산과 더 관련이 있습니다.
VM Motori HR588은 유럽 수입 할당량을 극복하기 위한 노력의 일환으로 포르투갈의 Salvador Caetano가 조립한 유럽 시장 BJ73에 사용되었습니다. 나중에 나온 1PZ는 Land Cruiser 70용 Toyota 자체 엔진 라인업의 일부였으며 Toyota 최고의 디젤 엔진 중 하나인 1HZ의 5기통 버전으로 개발되었으며 PZJ70 및 PZJ77과 같은 모델에 사용되었습니다. 1PZ의 더 작은 크기는 또한 Toyota Land Cruiser 70의 더 짧은 차체 버전에도 매우 적합했습니다.
인라인 5 디젤 엔진에서 최신 엔진으로의 전환
미국에서는 구입할 수 없는 Land Cruiser 70에 대한 Toyota의 1990년 변경 사항은 엔진에만 국한되지 않았습니다. 그해 업데이트에서는 더 많은 좌석 용량과 화물실을 모두 제공하기 위해 휠베이스를 확장하여 만든 모델 최초의 대량 생산 4도어 차체도 소개되었습니다. 실제로 이때 2개의 4도어 모델이 등장했는데, 1HZ 엔진을 탑재한 HZJ77V와 1PZ를 탑재한 PZJ77V였다. PZJ77V는 세미롱 바디 기본 모델로 구매자에게 더 작은 디젤 엔진을 갖춘 4도어 랜드 크루저를 제공했습니다.
Land Cruiser 70 라인업에서 1PZ의 위치도 짧았습니다. 인라인 5 디젤은 더욱 엄격한 배기가스 배출 규제로 인해 제조 수준에서 변경이 이루어지기 전까지 Toyota에서 약 4년 동안 계속 사용했습니다. 이로 인해 Toyota는 이미 더 작은 엔진을 사용했던 모델에서 결국 1PZ를 1HZ로 교체했습니다. 1994년까지 Land Cruiser 70 시리즈는 6기통 디젤로 완전히 전환되었습니다.
오늘날의 Land Cruisers는 1PZ 및 VM Motori HR588 시대를 넘어 확장되었습니다. 예를 들어, Toyota의 최신 추가 제품인 Land Cruiser FJ는 자연 흡기 2.7리터 인라인 4를 사용하고 Toyota의 현재 라인업에서 300, 70 및 250 시리즈에 합류합니다. 그러나 한때 Land Cruiser 라인업에서 작은 자리를 차지했던 5기통 디젤 엔진은 오래 전에 사라졌으며 훨씬 더 다양한 최신 엔진으로 대체되었습니다.
