자동차 타이어가 얼마나 견고한지를 고려하면 타이어가 고무와 금속 외에도 직물과 같은 부드러운 소재로 구성되어 있다는 사실을 쉽게 잊어버릴 수 있습니다. 실제로 타이어 구성에는 1900년대 초반부터 직물이 포함되어 있었으며 타이어 측정 과정의 특정 부분인 플라이 등급이 탄생한 것도 바로 이 직물 구성 때문이었습니다.
지난 100년 동안 타이어 제조 방식이 급격하게 변화했지만, 플라이 등급과 같은 그 시대의 특정 개념은 여전히 어떤 형태로든 지속됩니다. 흔히 같은 의미로 사용되는 견인 용량이라는 다른 용어로 알 수 있습니다. 간단히 말해서, 타이어의 플라이 등급은 특정 압력 하에서 타이어가 현실적으로 견딜 수 있는 하중의 크기를 간단하게 추상화한 것입니다. 차량마다 플라이 등급이 다른 타이어가 필요하며, 특히 무거운 짐을 견인해야 하는 트럭과 같은 대형 차량에는 더욱 그렇습니다. 새 타이어를 구입할 때 차이를 만들 수 있는 팁은 자동차에 어떤 종류의 플라이 등급이 필요한지 아는 것입니다. 이는 안전을 위한 것이므로 실수로 필요한 것보다 더 많은 근육질 타이어를 구입하는 일이 없습니다.
이 컨셉은 초기 타이어 디자인에 뿌리를 두고 있습니다.
최초의 타이어는 마차의 바퀴 위에 놓인 단일 층의 고무로 구성되었습니다. 이것은 이전에 사용되었던 견고한 금속 스트립보다 한 단계 더 발전한 것이었지만, 단일 고무 층은 여전히 좋은 승차감을 제공하지 못했습니다. 특히 자동차가 이륙하기 시작한 후에는 더욱 그렇습니다. 1910년대 무렵 자동차 엔지니어들은 유연성과 안정성을 위해 고무 표면 아래에 끈으로 묶인 면 층을 추가하여 타이어 디자인에 좀 더 창의성을 발휘하기 시작했습니다. 이러한 최초의 레이어드 타이어는 바이어스 타이어라고 불리며, 추가로 쌓인 직물과 금속 레이어로 개발된 미래 타이어의 기준 역할을 했습니다.
타이어 플라이 등급은 화장지 패키지에 표시되는 플라이 등급과 유사하며, 이는 종이가 사용하는 재료의 레이어 수를 나타냅니다. 현대 타이어는 단순한 면보다 훨씬 더 정교한 소재를 사용하지만, 플라이 등급은 전체 레이어가 타이어를 얼마나 견고하게 만드는지에 대한 편리한 지표로 남아 있습니다. 등급이 높다고 해서 반드시 타이어에 레이어가 더 많다는 의미는 아니지만, 특정 구성이 얼마나 물리적인 처벌을 견딜 수 있는지를 의미합니다.
승용차의 플라이 등급은 최소 4 이상이어야 합니다.
일반적으로 플라이 등급이 낮은 타이어는 일상적인 용도로 사용되는 반면, 등급이 높은 타이어는 오프로드 차량 및 상업용으로 사용됩니다. 매일 출퇴근길에 일반 승용차를 운전하는 경우, 플라이 등급이 4인 타이어 세트가 일반적으로 그 일을 잘 수행합니다. 이 타이어는 자동차와 그 안에 있는 모든 것의 무게를 지탱할 수 있지만 픽업 트럭을 운반하거나 트레일러를 운반하는 데는 적합하지 않습니다.
더 큰 차량을 운전하는 경우 이를 보상하기 위해 플라이 등급을 점진적으로 늘려야 합니다. 경량 트럭에는 플라이 등급이 최소 6 이상인 타이어가 필요하며, 근육질 트럭의 경우에는 8도 가능합니다. 한편, 똑같이 무거운 짐을 견인하는 대형 트럭은 플라이 등급이 10인 타이어까지 가야 합니다.
유럽 연합의 타이어는 거의 독점적으로 이 시스템을 고수하는 반면, 미국과 캐나다의 타이어는 플라이 등급 외에 하중 등급도 사용합니다. 하중 등급은 타이어가 안전하게 당기고 끌 수 있는 무게를 결정하는 영숫자 구성 시스템입니다. 낮은 플라이 타이어는 더 높은 하중 등급을 가질 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 그러나 일반적으로 플라이 등급이 4인 타이어는 B 하중 등급을 갖고, 6은 C, 8은 D를 갖는 식으로 됩니다.
