오토바이의 엔진은 모터사이클을 움직이는 동력을 생성하지만 그 동력은 뒷바퀴에 도달하기 전에 몇 가지 다른 부품을 거쳐야 합니다. 변속기, 클러치, 체인, 벨트, 스프로킷 등이 모두 이 과정에서 중요한 역할을 합니다. 이제 누군가 “오토바이”라고 하면 가장 먼저 떠오르는 브랜드는 아마도 Harley-Davidson일 것입니다. 수십 년 동안 상징적인 Harley-Davidson 자동차가 많이 있었고 회사의 주요 특징 중 하나는 기본 및 보조 드라이브를 사용하는 것입니다.
기본적으로 기본 및 보조 드라이브는 토크를 높이기 위해 기어링을 조정하는 동안 엔진에서 뒷바퀴로 동력을 전달하므로 구동계를 형성하기 위해 함께 작동합니다. 기본 구동 장치는 엔진의 크랭크축에서 클러치와 변속기로 동력을 전달합니다. 많은 Harleys에서는 오토바이 왼쪽의 기본 커버 뒤에 체인과 스프라켓을 끼워서 이러한 작업을 수행합니다. 엔진이 작동하면 크랭크샤프트가 엔진 스프로킷을 회전시켜 1차 체인을 구동합니다. 이 체인은 클러치 어셈블리를 회전시키고 클러치가 맞물리면 변속기 입력축을 따라 동력을 전달합니다. 기본 드라이브를 엔진과 기어박스 사이의 첫 번째 링크로 생각하십시오.
반면, 2차 구동은 변속기에서 뒷바퀴로 동력을 전달하는데, 이를 최종 구동이라고도 합니다. 요즘 대부분의 현대 Harleys는 보조 구동용 벨트를 사용합니다. 변속기의 출력 샤프트는 작은 앞 풀리를 회전시키며, 이 풀리는 뒷바퀴의 더 큰 풀리에 연결된 톱니 벨트를 회전시킵니다. 뒤쪽 도르래가 회전하면 뒷바퀴가 회전하기 시작합니다. 그럼에도 불구하고 일부 Harley-Davidson 모델은 보조 구동 장치로 체인을 대신 사용하지만 기본 원리는 동일하게 유지됩니다.
기본 및 보조 드라이브는 Harley-Davidson 성능에 어떤 영향을 미치나요?
변속기와 함께 기본 및 보조 드라이브는 모터사이클의 전체 기어비를 설정하여 가속도와 엔진 RPM을 결정합니다. 기어비가 낮을수록 일반적으로 동일한 엔진 RPM에 대해 도로 속도가 높아지는 것을 의미하는 반면, 숫자가 높을수록 가속이 향상됩니다. 즉, 기본 및 보조 구동 비율은 일반 주행 중에 고정된 상태로 유지되는 반면, 변속기는 변속할 때 다른 비율을 제공합니다.
일부 Harley-Davidson 모델은 일상적인 사용에 적합하지만 라이더는 더 크거나 작은 풀리와 스프라켓을 교체하여 Harley-Davidson의 성능을 자유롭게 변경할 수 있습니다. 실제로 설치할 수 있는 것은 특정 오토바이의 제작 방식에 따라 다르며, 그러한 변경에는 특정 절충안이 따른다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 빠르고 강한 가속을 위해 Harley를 설정한다는 것은 부드럽고 쉬운 고속도로 순항을 포기하는 것을 의미합니다. 반대로, 편안한 순항을 위해 기어를 조정하면 스로틀을 비틀 때 모터사이클이 더 느려지고 반응성이 떨어지는 것처럼 느껴집니다. 이 헬기는 의심의 여지 없이 특별하므로 새로운 Harley-Davidson 라이더를 위한 가장 중요한 팁 중 일부에 주의를 기울여 안전을 유지하고 라이딩을 완전히 즐겁게 하십시오.
