Aeroflot Flight 593은 Airbus A310, 특히 310-304였습니다. 그 비행기는 1994년 3월 23일에 모스크바를 떠나 홍콩으로 향했습니다. 비행기는 항공사에 취항한 지 채 2년이 되지 않았으며, 서구에서 만든 비행기를 조종하도록 선발된 승무원은 Aeroflot가 보유한 최고의 승무원 중 하나였습니다.
종종 잊혀지는 Airbus A310은 1983년에 처음 생산된 광폭동체 항공기로, 탄소 섬유와 같은 복합재를 구조에 사용한 최초의 상업용 제트 여객기 중 하나입니다. Aeroflot Flight 593에 사용된 항공기는 1991년 11월 9일 첫 비행일을 갖고 1992년 11월 12일에 Aeroflot에 인도되었으며 General Electric의 CF6 제품군에 속하는 한 쌍의 GE CF6-80C2A2 엔진으로 구동되었습니다. 엔진이며 상업용 제트기에 매우 일반적으로 사용됩니다.
A310은 구성에 따라 최대 280명의 승객을 태울 수 있지만 593편의 좌석은 세 가지 클래스, 즉 일등석 12명, 비즈니스석 35명, 이코노미석 138명에 불과했습니다. 그리고 2분간의 혼란으로 인해 비행기가 러시아 남부의 산맥에 추락했을 때 탑승객은 단 75명에 불과했습니다.
이 사고로 안드레이 빅토로비치 다닐로프(Andrey Viktorovich Danilov) 대위, 이고르 바실리예비치 피스카료프(Igor Vasilyevich Piskaryov) 부기장, 구호 조종사 야로슬라프 블라디미로비치 쿠드린스키(Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky), 쿠드린스키의 두 자녀를 포함해 탑승자 전원이 사망했습니다. 더 나쁜 것은 비행기 추락 사고가 Kudrinsky의 기념비적으로 잘못된 결정에 이어 그와 Piskaryov와 관련된 여러 가지 오류로 인해 발생했다는 것입니다. 수사관들이 비행 중에 일어난 일이라고 생각하는 것은 다음과 같습니다.
극단적인 조종사 실수로 인해 사고가 발생했습니다.
“자녀를 직장에 데려오는 날”은 좋은 개념이며, 직장이 사무실에 있는 경우 잘못될 가능성이 많지 않습니다. 그러나 순항 고도에서 운항하는 여객기의 조종석에 자녀를 앉히면 더 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
구호 조종사 Yaroslav Kudrinsky는 Aeroflot 593에서 이 작업을 수행하기로 결정했으며 이러한 심각한 결과가 실현되었습니다. 러시아 비행사는 먼저 12세 딸을 좌석에 앉혔고, 그 부분은 무사히 진행됐다. 비행기의 자동 조종 장치는 상황을 수평으로 유지하여 소녀에게 큰 재앙을 일으키지 않고 비행기를 조종하는 느낌을 주었습니다.
Kudrinsky의 15세 아들 Eldar가 차례대로 조종석에 앉았는데, 여기서 문제가 발생했습니다. Kudrinsky는 두 자녀 모두가 항공기를 조종하고 있다는 느낌을 주기 위해 자동 조종 장치를 조정했습니다. 하지만 그의 아들이 스티어링 칼럼을 너무 세게 밀어 자동 조종 장치를 비활성화하고 비행기를 부분적으로 제어할 수 있게 되었습니다.
Kudrinsky와 부조종사는 비행기의 자동 조종 시스템이 부분적으로 비활성화되었다는 경고를 발견하지 못했습니다. 그들은 Eldar의 행동으로 인해 항공기가 급격하게 방향을 바꾸었을 때만 뭔가 잘못되었음을 알아차렸습니다.
조종사들은 비행기를 바로잡으려고 했으나 실패했다.
Kudrinsky는 마지막 순간을 기록하는 비행기의 블랙박스를 통해 아들을 조종석에서 재빨리 데려왔습니다. Daily Star에 따르면 녹음 내용은 다음과 같습니다. “엘다, 저리 가세요. 뒤로 가세요, 뒤로 가세요, 엘다! 위험이 보이지 않나요? 가세요, 가세요 엘다! 가세요, 가세요. 나는 나가라고 말해.”
조종사는 비행기가 발견한 다이빙에서 가까스로 끌어내렸지만 과도하게 수정되어 비행기가 멈추고 결국 하늘에서 떨어졌습니다. 홍콩행 여객기가 러시아 남부 쿠즈네츠크 알라타우 산맥에 시속 160마일의 속도로 추락해 승객 63명과 승무원 12명이 전원 사망했다.
비행기의 블랙박스 비행 기록 장치 회수를 포함한 후속 조사에서 다음과 같은 사실이 확인되었습니다. 기계적 고장은 문제가 되지 않았으며 충돌은 Kudrinsky가 그의 아들을 조종석에 앉게 함으로써 발생했을 가능성이 높습니다.그리고 십대는 이후 비행기를 위험에 빠뜨 렸습니다.
다른 요인들이 충돌에 영향을 미쳤습니다. 숙련된 조종사는 자동조종장치가 부분적으로 해제된 사실을 인지하지 못했다는 비판도 받았다. 에어버스 A310에 탑승한 시간이 440시간에 불과한 부기장은 과잉 수정으로 비난을 받았다.
오늘날에도 비슷한 사건이 일어날 수 있을까요?
조종사, 부기장 또는 구호 조종사가 아닌 이상 요즘에는 비행기가 공중에 있는 동안 조종석에 접근하는 일이 실제로 발생하지 않습니다. 예전에는 기내에서 조종석을 둘러보는 것이 흔한 일이었지만 2001년 9·11테러 이후 규제가 강화됐다. 이제 미국 항공 규정에 따르면 비행기가 비행할 때마다 조종석을 닫고 잠가야 한다. 조종사 교체가 필요한 경우, 조종석에 있는 사람들에게 음식이 제공되는 경우, 조종사가 화장실이 필요한 경우 등 특정 상황에서는 문이 잠시 열릴 수 있습니다. 그러나 이 일이 발생하는 동안 승객은 조종석 근처에 접근하는 것이 허용되지 않으며 조종사도 승객 문제와 같은 문제를 해결하기 위해 조종석을 떠나지 않습니다.
그러나 규칙은 모든 곳에서 동일하지 않습니다. 2017년에는 알제리에서 10세 소년에게 비행기의 일부를 조종하게 한 뒤 에어 알제리(Air Algérie) 항공기가 착륙하지 못하고 조종사가 체포됐다. 그 소년은 조종사가 되기를 꿈꾸던 고아였고, 전체 행사는 자선 활동의 일환으로 TV로 촬영되었습니다. 그럼에도 불구하고 이 사건으로 인해 반발이 일었고 두 조종사 모두 항공 규정 위반으로 자격정지 처분을 받았습니다.
그래서 요즘에는 그런 일이 일어날 가능성이 낮지만 완전히 배제할 수는 없습니다.. 고도로 훈련된 사람이라도 여전히 치명적인 잘못된 결정을 내릴 수 있습니다.
