하원 교통 인프라 위원회의 새로운 연방 제안이 승인되면 전기 자동차 소유자는 추가 비용을 부담할 수 있습니다. 국회의원들은 EV에 대해 연간 250달러, 하이브리드에 대해 연간 100달러를 잠재적으로 포함하는 법안을 제안할 준비를 하고 있으며, 최근 공화당 상원의원 그룹의 별도 제안에서는 모든 EV에 대해 일회성 1,000달러의 수수료를 추진했습니다. 샘 그레이브스 공화당 의장이 전기차에 세금을 부과하려고 시도한 것은 이번이 두 번째다.
EV 수수료는 도로 및 교량 수리와 같은 인프라 이니셔티브에 5000억 달러 이상을 지원하기 위한 것입니다. 과거에는 인프라 지출이 휘발유와 디젤에 대한 세금을 통해 주로 조달되었지만 더 많은 미국인이 전기 자동차로 전환함에 따라 이러한 수입원이 감소했습니다. 국회의원들은 EV에 세금을 부과하면 인프라 수익 손실이 보상될 것으로 기대하고 있습니다. 그들의 주장은? EV는 또한 도로를 사용하며 더 무거워서 더 많은 마모를 유발하므로 인프라에 대해서도 여전히 일부 세금을 지불해야 합니다.
그러나 제안된 250달러의 EV 수수료는 휘발유 자동차 소유자로부터 받는 평균 연료세 88달러의 거의 3배이며, 심지어 100달러의 하이브리드 수수료도 이를 초과합니다. 이는 아마도 1993년 이후 연방 휘발유세가 인상되지 않았기 때문일 것입니다. Consumer Reports의 지속 가능성 옹호 책임자 Chris Harto는 다음과 같이 말했습니다. “EV 운전자는 도로 자금 시스템에 비용을 지불해야 하지만 EV 운전자에 대한 세금만으로는 아무리 과도하더라도 교통 자금 부족이라는 더 큰 문제를 해결할 수 없습니다.”
미국 전역의 지속적인 EV 수수료는 소유자에게 불공평하다고 느낍니다.
제안된 연간 EV 세금은 이미 많은 사람들이 하이브리드 또는 전기 자동차에 대해 세금을 납부하고 있기 때문에 EV 소유자들 사이에서 우려를 불러일으켰습니다. 현재 EV에 추가 등록비를 부과하는 주(州)는 40개이다. 연방 제안과 유사하게 이 추가 수수료는 주정부의 유류세 수입 손실을 보상하기 위한 것이지만 EV 소유자에게는 불공평하다고 느낄 수 있습니다. 예를 들어 뉴저지에서는 EV의 연간 수수료가 $250이며, 2028년에는 $290에 도달할 때까지 매년 $10씩 인상됩니다. 텍사스에서는 신규 EV에 대해 $400의 등록비를 부과하고 그 다음으로 $200의 연간 수수료를 부과합니다.
차량 이동 마일(VMT) 세금이 보다 합리적인 대안으로 간주되었습니다. 현재 오레곤주는 EV 운전자에게 마일당 2.3센트를 청구하는 “OReGO” 프로그램을 시행하고 있습니다. 유타와 하와이에는 정액 연간 등록비에 대한 보다 공정한 대안으로 사용되는 유사한 사용량 기반 프로그램이 있습니다. 캘리포니아주도 ‘도로 요금’ 시행을 고려하고 있습니다.
연방 정부와 주 정부의 고정 수수료는 공정하지 않으며 심지어 적대적일 수도 있습니다. 연방 세액 공제가 폐지되고 트럼프 행정부가 더 많은 충전 인프라 구축을 목표로 하는 청정 에너지 프로그램을 중단하고 심지어 메릴랜드에서 기존 EV 충전소를 충전하는 경우에도 EV 소유에 추가 세금을 추가하려는 지속적인 시도는 도로를 고치는 방법이라기보다는 좀 더 메시지처럼 느껴집니다.
