Harley-Davidson은 독특한 럼블에서 실습 차고 튜닝에 이르기까지 전통과 깊이 묶인 브랜드입니다. 기화 된 엔진은 수십 년 동안 견고한 이미지의 일부였습니다. 주인은 오토바이로 땜질을하는 것을 좋아했으며 열린 도로 너머로 기계적으로 연결된 느낌이 들었습니다. 90 년대 후반과 2000 년대 초반에 미국 (EPA)과 유럽의 엄격한 배출 법 덕분에 Times는 빠르게 변화하고 있으며, 제조업체를 압박하고 새로운 차량 개발에 대한 주요 변화를 강요했습니다.
라이더는 추운 아침에 깨끗한 자전거를 원했고 고도에서 순조롭게 순항했으며 길가의 초크 당김이 필요하지 않은 자전거를 원했습니다. 전자 연료 분사 (EFI)가 제공 한 모든 것이 었습니다. 변경은 단순히 규정을 회의하는 것이 아닙니다. 할리는 오토바이가 어떻게 수행되는지, 소유자가 그들과 상호 작용할 수있는 방법, 그리고 회사가 혁신 할 수있는 방법을 개선하기 위해 점진적인 변화를 일으켰습니다. 되돌아 보면, 그것은 할리의 현대 시대에서 가장 큰 전환점 중 하나였습니다.
첫 실험에서 EFI의 전체 출시까지
Harley-Davidson은 밤새 EFI 로의 변화가 발생하지 않았으며 10 년 이상 기술을 발표했습니다. EFI는 1995 년 Electra Glide Ultra Classic에 대한 선택적 구성이었습니다. 목표는 긴 마일을 먹은 여행 라이더가 큰 고도 변화를 통해 부드러운 순항을 즐기는 것을 돕는 것이 었습니다.
그런 다음 2001 년에 EFI는 Softail 라인업으로 확장되어 도시 라이더를 천천히 새로운 기술로 전환했습니다. 마지막 단계는 2007 년에 브랜드가 모든 큰 트윈 엔진에서 EFI 표준을 만들어 기화기에 작별 인사를했을 때 발생했습니다. 사랑하는 Sportster 라인업조차도 곧 소송을 따랐습니다.
왜 그런 느린 롤아웃인가? EFI 시스템은 여전히 성숙하고 있었고, 비용이 내려야했으며, 다이 하드 애호가들은 사랑하는 탄수화물을 남겨 둘 준비가되지 않았습니다. 변화를 조금씩 소개하면 백래시가 줄어들고 그 길을 따라 꼬임을 해결하는 데 도움이되었습니다. 이 고의적 인 경로는 회사가 전설적인 역사를 변화와 진화의 불가피성 균형을 맞추는 데 도움이되었습니다.
Carb vs. EFI : 토론이 여전히 분노하는 이유
많은 충성도들은 할리 데이비슨의 기화 오토바이가 브랜드 DNA의 가장 순수한 형태를 나타내며, 소유자는 귀에 의해 연료 혼합물을 미세 조정하고 자전거의 특성을 조정하고 진정으로 엉망이 될 수 있다고 생각합니다. 그들은 또한 때로는 예측할 수없는 날로 예측할 수없는 캐릭터를 엔진에 제공하여 일부 라이더가 원하는 것을 정확하게 제공합니다. 반면에 EFI는 콜드 스타트, 고도 비난 및 지속적인 수동 조정을 제거했습니다.
전자 연료 분사의 특전은 스로틀 응답, 연비 향상 및 배출량이 적습니다. 또 다른 추가 이점은 변화하는 조건에 적응하는 것입니다. 기화기는 단순히 할 수없는 일입니다. 오늘날에도 기화기 대 EFI 토론은 여전히 온라인 자전거 포럼과 차고에 여전히 존재합니다. 새로운 EFI Harleys의 일부 소유자는 향수와 기계식 의식을 위해 순전히 원래 기화 엔진으로 교체하기 위해 지불합니다.
EFI 로의 전환은 위에서 언급 한 문제 만 해결하는 것이 아닙니다. 그것은 Harley-Davidson의 현대 기술의 기초를 설정했습니다. 라이드 와이어 스로틀, 고급 토크 곡선 및 사용자 정의 가능한 매핑과 같은 나중에 혁신이 가능해졌습니다. 오늘날 투어링 자전거는 더 매끄럽고 RPM이 낮은 곳에서 더 세게 당기고 히치없이 전자 라이더 에이즈와 통합됩니다. 이 중 어느 것도 탄수화물로 불가능합니다.
중고 할리 시장에 있다면, 마지막 기화 된 큰 쌍둥이는 2006 년에 나왔습니다. 고전적인 실습 경험을 원한다면 컷오프 연도입니다. 구식 분위기를 갈망하고 있다면 탄수화물 재건 및 전환을 전문으로하는 많은 상점이 있습니다.
