많은 모터사이클 운전자는 자신의 라이딩에 열정을 갖고 있으며 특히 Harley-Davidson 소유자의 경우 더욱 그렇습니다. 자전거와 엔진의 수명이 종종 큰 판매 포인트이기 때문에 이러한 감사는 브랜드의 상징적인 로고와 회사 유산을 뛰어넘는 것입니다. Milwaukee-8 엔진의 경우 몇 가지 주목할만한 예외가 있지만 온라인에서 신뢰성을 칭찬하는 소유자를 찾는 것이 일반적입니다.
Harley 소유자는 대부분 엔진을 높이 평가하며 신뢰성이 강점인 것 같습니다. UKGSer의 Harley 소유자는 두 대의 Milwaukee-8 구동 자전거로 16,000마일 이상을 문제 없이 주행했다고 주장했으며, Harley-Davidson 포럼 포스터에서는 5년 동안 2020년 자전거로 문제 없이 224,000마일을 주행했다고 주장합니다. Reddit 사용자도 M8을 좋아했으며 많은 사람들이 M8이 종종 다른 엔진보다 성능이 뛰어난 훌륭한 엔진이라는 데 동의했습니다.
그러나 일부 소유자는 Milwaukee-8의 114 변형에 문제가 있습니다. 이러한 문제의 대부분은 “섬핑(Sumping)”으로 알려진 엔진 크랭크케이스 바닥의 오일 수집과 관련이 있습니다. 온라인에서 이런 일이 발생했다는 이야기는 많이 있지만, 증거에 따르면 이 문제는 구형 모델에만 국한된 것으로 나타났습니다.
Milwaukee-8 엔진의 진화
Harley-Davidson은 2017년 공장 서비스 게시판에서 Milwaukee-Eight의 기름통 문제를 처음으로 인정했습니다. 게시판에서는 이 문제가 주로 높은 rpm 작동 기간이나 과도한 엔진 부하에서 발생한다고 언급했습니다. 이러한 상황은 엔진 크랭크케이스에 과도한 양의 오일이 모여 플라이휠 움직임에 영향을 미치고 자전거의 동력을 잃게 만듭니다. 엔진 손상과 마찬가지로 높은 수준의 엔진 제동도 가능했습니다. 영향을 받는 모델에는 Touring, CVO, Trike, Police 및 Softail이 포함됩니다.
그러나 이것이 라이더들이 중고 Harleys를 멀리하는 이유 중 하나였지만 회사는 이 문제를 해결한 것으로 보입니다. 2017년 공지에는 수정된 오일 펌프 설계를 구현하여 문제가 해결되었을 수 있음을 나타내는 기술 업데이트가 포함되어 있습니다. 이 새 펌프는 부품 번호가 업데이트되었으며 해당 오토바이의 구형 펌프를 교체하기 위해 설치되었습니다.
초기 문제에도 불구하고 Harley-Davidson은 Touring 및 Softail 모델에 M8 빅 트윈 엔진 제품군을 계속 사용하고 있습니다. 라인업의 변형에는 현재 107, 114, 117 및 121 입방인치 모델이 포함되며, 121-CI 버전은 Road Glide ST와 같은 특정 CVO 모델을 지원합니다. 이 버전은 Twin Cam 엔진과 같은 이전의 대용량 Harley 엔진에 비해 향상된 공기 흐름, 연소 효율성 및 더 나은 출력을 강조합니다.
