Inline-4 오토바이 엔진의 5가지 단점

오토바이 엔진을 볼 때 가장 먼저 주목해야 할 것 중 하나는 엔진의 배기량입니다. 이는 일반적으로 자전거의 전체 중량 및 출력과 강한 상관관계가 있기 때문입니다. 그러나 이것이 고려할 가치가 있는 유일한 요소는 아닙니다. 엔진 피스톤의 수와 방향도 살펴보는 것도 좋습니다.

요즘 제작되는 대부분의 오토바이는 병렬 트윈 또는 직렬 3기통 엔진을 사용합니다. 이러한 제품은 제조 비용이 저렴하고 전력과 효율성의 고유한 조합을 제공합니다. 다음으로 ‘스크리머’라고도 불리는 인라인 4개 오토바이 엔진이 있습니다. 이는 60년대 후반부터 큰 인기를 얻었으며 그 인기는 2010년대 중반에 최고조에 달했습니다. 최근에야 이러한 제품의 생산이 둔화되기 시작했으며 매년 출시되는 제품의 수가 점점 줄어들기 시작했습니다. 많은 라이더들은 여전히 ​​높은 RPM 파워, 부드러운 균형, 레이스트랙 능력 때문에 이 자전거가 매우 바람직하다고 생각하지만, 점차 유행에서 벗어나고 있다는 사실은 부인할 수 없습니다.

이전보다 더 적은 수의 인라인 4 엔진이 출시되는 데에는 몇 가지 이유가 있으며, 이는 단지 제작 비용이 더 비싸기 때문만은 아닙니다. 라이더에게 덜 매력적일 수 있는 몇 가지 다른 단점이 있습니다. 지금도 제작되고 있는 저렴한 인라인 4 오토바이를 꽤 많이 찾을 수 있지만, 찾아보기 전에 잠시 멈추고 단점을 고려해 보는 것이 좋습니다.

인라인 4개 엔진 모델을 지지하는 대부분의 주장은 주로 성능을 언급합니다. 이를 사용하는 자전거는 가속 시 큰 힘을 부드럽게 전달하고, 고속에서는 자전거를 더 세게 밀어주는 것으로 알려져 있습니다. 즉, 성능은 정확히 제로섬 게임이 아닙니다. 인라인 4개 엔진이 높은 RPM에서 엄청난 양의 마력을 출력하는 능력으로 잘 알려져 있는 것은 사실이지만(이것이 경주 트랙에서 여전히 인기가 있는 이유 중 하나입니다) 여기에는 약간의 비용이 듭니다.

인라인 4는 다른 엔진 유형보다 중저역 토크를 약간 적게 생성합니다. 이는 라이더가 정지 상태에서 가속할 때 섀시에 평행 트윈과 같은 장치가 장착된 자전거를 탈 때보다 출발 및 이동이 조금 더 적다는 것을 종종 발견한다는 것을 의미합니다. 이로 인해 일일 운전자, 특히 신호등이 많은 도시에 거주하는 운전자에게는 이상적이지 않습니다.

따라서 성능의 기준은 자전거 유형과 라이딩 방법에 따라 달라질 수 있습니다. 초경량 스포츠 자전거는 인라인 4를 사용하여 속도를 높이는 데 문제가 없을 수 있지만 대형 순양함은 어려움을 겪을 수 있습니다. 마찬가지로, 주로 도시 지역에서 라이딩하는 사람들은 좀 더 낮은 토크를 선호할 수 있는 반면, 트랙에서 한계선을 밀고 나가는 것을 선호하는 사람들은 더 빠른 속도에서 더 많은 출력을 가진 것을 선호할 수 있습니다. 이로 인해 고속도로에서 과속 딱지를 받고 싶지 않은 통근자를 찾는 사람들에게는 인라인 4가 덜 실용적인 선택이 됩니다.

인라인 4개 엔진을 사용하는 오토바이는 유난히 균형이 잘 잡혀 있습니다. 이는 피스톤이 단일 평면을 따라 쌍으로 움직이기 때문입니다. 따라서 양쪽에 항상 위쪽 위치에 하나, 아래쪽 위치에 하나씩 있어 부드러운 균형을 이루기 때문입니다. 즉, 그들은 정확히 몸집이 작은 것은 아닙니다.

일반적으로 인라인 4기통의 피스톤 자체가 2기통 또는 3기통 오토바이에 비해 더 작은 것은 사실입니다. 하지만 피스톤 수가 더 많기 때문에 결국 더 많은 부품을 갖고 전체적으로 더 많은 공간을 차지하게 됩니다. 이는 케이스가 더 커야 함을 의미하며, 이는 더 많은 금속을 의미하며 더 많은 무게를 의미합니다. 그것만으로도 연비를 낮추고 가벼운 것을 원하는 체구가 작거나 자신감이 부족한 라이더에게 자전거가 좀 더 위협적으로 느껴지게 만드는 등 다른 문제의 파급력을 일으킬 수 있습니다.

더욱이 최신 인라인 4개 엔진의 대부분은 가로 방향으로 장착됩니다. 결과적으로 4개의 실린더로 구성된 직선 열은 자전거 프레임에 평행이 아닌 수직으로 장착됩니다. 이는 2기통 또는 3기통 엔진에서 얻을 수 있는 것보다 각 측면이 중앙선에서 더 멀리 돌출되어 효과적으로 엔진을 더 넓게 만듭니다. 이는 결국 자전거에 이를 수용하기 위해 더 넓은 프레임이 필요하다는 것을 의미합니다. 이는 몸집이 작은 라이더에게 해로울 수 있는 또 다른 요소입니다. 상당히 넓은 좌석에 걸터앉아야 하는 경우 정지 시 발을 바닥에 편안하게 놓기가 어려울 수 있기 때문입니다.

인라인 4 엔진은 부드러운 가속과 순수한 마력을 위해 세심하게 설계된 복잡한 기계입니다. 4개의 작은 피스톤이 크랭크샤프트에 연속적으로 부착되어 자전거가 지속적으로 동력을 공급받으면서 각 회전마다 일정한 균형 상태를 만듭니다. 이것이 바로 이러한 엔진이 최소한의 충격으로 가속할 수 있는 방법이며, 특유의 비명을 지르는 배기음을 생성하는 이유이기도 합니다. 이것이 제대로 작동하려면 네 개의 실린더가 모두 완벽하게 균형을 이루어 동기화가 깨지는 것을 방지해야 하지만 이러한 복잡성에는 비용이 발생합니다.

우리는 이미 인라인 4 엔진이 병렬 트윈 및 일부 다른 디자인 스타일보다 제조 비용이 더 많이 들기 때문에 덜 사용된다고 언급했지만 실제로 그 비용을 삼키는 것은 제조업체가 아닙니다. 예를 들어 2026년형 Kawasaki Ninja 650은 649cc 병렬 트윈 엔진을 탑재하고 있으며 소매가는 7,599달러입니다. 이를 649cc 인라인 4에서 실행되는 2026 Honda CBR650R과 비교해 보세요. 둘 다 동일한 배기량, 유사한 디자인 및 기능을 갖춘 일본 스포츠 자전거이지만 Honda는 9,199달러부터 시작합니다. 그렇다면 슈퍼스포츠를 살펴보세요. 2026 Kawasaki Ninja ZX6R은 636cc 인라인 4 엔진을 탑재하고 있으며 소매가는 11,599달러입니다. 그러나 변위가 낮음에도 불구하고 689cc 병렬 트윈으로 작동하는 2026 Yamaha YZF-R7 9,399달러보다 가격이 더 비쌉니다. 아마도 가장 극단적인 사례 중 하나는 Kawasaki의 자체 라인에 있을 수 있습니다. 2026 Ninja 500은 451cc 병렬 트윈을 갖추고 있으며 ABS 모델의 경우 5,799달러부터 시작합니다. 2026 Ninja ZX-4RR에는 399cc 인라인 4기통 엔진이 탑재되어 있으며 가격은 9,999달러입니다.

제조 비용으로 인해 인라인 4인승 자전거의 가격이 상승한다는 사실에 대해 논의한 반면, 이전 오토바이에 비해 정비소에 더 많은 비용을 지출하고 있다는 사실을 알게 될 수도 있습니다. 인라인 4를 강력한 성능으로 만드는 매우 복잡한 디자인으로 인해 유지 관리 비용도 높아질 수 있습니다.

이것의 일부는 간단한 수학입니다. 실린더가 많을수록 유지 관리가 필요한 부품이 더 많아집니다(밸브 수의 두 배). 따라서 정비사는 실린더가 두 배라는 이유만으로 실린더를 점검하는 데 두 배의 시간을 소비해야 합니다. 이는 스파크 플러그나 개스킷과 같은 소모성 부품이 더 많다는 의미이기도 하지만 이는 극히 일부일 뿐입니다. 더 큰 문제는 엔진 내부로 들어가는데 드는 노력이다. 모터사이클 프레임을 가로질러 수평으로 배치된 인라인 4개는 외부에서 접근하기가 쉽지 않음을 의미합니다. 기계공은 자전거에 접근하기 위해 자전거에서 페어링과 탱크를 제거해야 하는 경우가 많으며, 이는 인건비를 상당히 증가시킬 수 있습니다.

그런 다음 디자인이 추가로 복잡해집니다. 예를 들어, 일상적인 밸브 조정 비용은 인라인 4 엔진의 경우 $300에서 $600 사이이며 일반적으로 심 언더 버킷 스타일 밸브 조정이 필요합니다. 나사 및 잠금 너트 밸브 조정 시스템을 사용하는 V-twin에서는 $150에서 $400 사이에 불과합니다. 그들 중 일부는 자체 조정이 가능하고 파손되지 않는 한 전혀 서비스할 필요가 없는 유압 리프트 밸브 조정 시스템을 사용하기도 합니다.

인라인 4인승의 전성기에는 많은 라이더들에게 연료 효율성은 그다지 큰 고려 사항이 아니었지만, 이제는 사람들이 오토바이를 선택하는 방식에 있어서 확실히 중요한 요소가 되었습니다. 불행하게도 인라인 4는 높은 RPM 출력을 위해 상당한 양의 연료 효율성을 희생합니다. 트랙에서 오토바이만 사용하는 라이더에게는 그다지 큰 문제가 아닐 수도 있지만, 매일 출퇴근을 위해 이러한 자전거를 탈 계획이라면 분명히 생각해 봐야 할 사항입니다.

시중에서 가장 연비가 좋은 오토바이를 살펴보면 전기 및 하이브리드 모델을 제외한 모든 오토바이가 1기통 또는 2기통 엔진으로 구동된다는 사실을 금방 알 수 있습니다. 물론, 연료 효율은 전체 중량, 기어박스 유형, 체인 구동, 스로틀 제어, 타이어 공기압, 개조, 화물, 탑승자의 체중 등 다른 요인의 영향을 받을 수 있습니다. 최대 49 MPG를 얻을 수 있는 Kawasaki Z900과 같이 생각보다 연료 효율이 높은 인라인 4개 자전거의 몇 가지 예가 있습니다. 그러나 일반적으로 인라인 4개 자전거는 대부분의 다른 엔진 유형에 비해 지속적으로 연료 효율이 낮으며, 경제적인 차량보다 SUV에 가까운 시내 주행 거리를 얻는 경우가 많습니다. 효율성으로 유난히 잘 알려진 Honda조차도 인라인 4개 CBR600RR에서는 약 40MPG만 제공할 수 있는 반면, 병렬 트윈 CBR500R은 65MPG 이상을 자랑합니다. 더 큰 병렬 트윈 Kawasaki Ninja 650도 51 MPG 이상을 기록할 수 있습니다.

인라인 4 엔진은 엄청난 인기를 누리고 있으며 확실히 좋은 점이 많이 있습니다. 그러나 하나를 얻으려고 생각하는 라이더가 알아야 할 특정 약점이 있습니다. 수년에 걸쳐 다양한 종류의 인라인 4개 엔진이 출시되었으며, 이는 훨씬 더 다양한 오토바이에 장착됩니다. 따라서 적어도 하나의 예외로 인해 반증되지 않는 디자인이나 성능에 대한 보편적인 주장을 하는 것은 어렵습니다. 즉, 이러한 약점을 살펴볼 때 대부분의 약점에 적용할 수 있는 특정 일반적인 경험 법칙이 있습니다.

다양한 전문 리뷰, 오토바이 포럼, 정비공 포럼, 그리고 현재 시중에 나와 있는 많은 인라인 4개 오토바이에 대한 원시 통계를 살펴봄으로써 대부분의 오토바이에 적용되는 것으로 보이는 5가지 주요 약점을 찾아냈습니다. 약점 목록을 확보한 후 우리는 사양, 가격 비교, 신뢰할 수 있는 출처의 보고서를 비교하여 이러한 주장을 확인함으로써 이러한 주장을 확증하려고 했습니다. 그런 다음 이러한 약점이 왜 디자인과 연관되어 있는지, 그리고 어떻게 라이더에게 해를 끼칠 수 있는지 분석했습니다. 이러한 방식으로 우리는 구매의 장단점을 평가할 때 잠재 구매자에게 최대한 많은 정보를 제공할 수 있기를 바랍니다.