모든 실린더가 일직선으로 배열된 6기통 엔진의 복귀 추세가 있는 것으로 보입니다. 이것은 실린더가 각각 3개씩 2개의 뱅크로 분할된 V6와 달리 인라인 6이라고 불리는 것입니다.
직렬 6기통 엔진은 V6 엔진에 비해 눈에 띄는 이점이 있습니다. 우선, V형 엔진 레이아웃에 필요한 두 개의 실린더 헤드와 배기 매니폴드 대신 하나의 실린더 헤드와 배기 매니폴드만 필요하므로 생산이 훨씬 간단합니다. 인라인 6의 또 다른 장점은 추가 비용이나 밸런싱 샤프트 개발이 필요 없이 매우 부드럽게 작동한다는 것입니다. 인라인 6은 본질적으로 더 부드러운 작동으로 인해 에너지 손실이 낮아 훨씬 더 효율적입니다.
물론, 이 기사가 인라인 6의 복귀에 관한 것이지만, 우리는 거의 존재하는 동안 인라인 6을 고수해 온 브랜드인 BMW에 감사를 표해야 합니다. 최초의 인라인 6는 1916년 창립 후 1년 만에 개발된 항공기 엔진이었으며, 1933년에 최초의 자동차 엔진이 탄생했습니다. 이 기반을 바탕으로 계속해서 인라인 6를 매우 높은 수준의 효율성과 출력으로 꾸준히 개발해 왔습니다. 이제 다양한 자동차 제조사가 시장에 출시하고 있는 새로 개발된 인라인 6 엔진에 초점을 맞춰 보겠습니다.
1. 마즈다
Mazda는 회사 창립 106년 역사상 최초로 직렬 6기통 엔진을 출시했습니다. 로터리 엔진에 주사위를 굴린(그리고 패한) 회사는 새로운 엔진 유형에 또 다른 큰 투자를 하기로 결정했습니다. 인라인 6 버전은 배기량이 3.3리터이며 두 가지 버전으로 제작됩니다. 하나는 280마력을 생산하고 다른 하나는 340마력을 생산하며 둘 다 터보차저와 마일드 하이브리드 시스템의 도움을 받습니다. 이 엔진은 또한 12:1의 압축비를 특징으로 하며 이는 터보와 페어링하기에 상당히 높습니다. 미국에서 Mazda의 CX-90에 처음 도입된 엔진은 Mazda CX-90을 다른 3열 SUV와 차별화시키는 기능 중 하나입니다.
Mazda가 인라인 6을 사용하기로 선택한 또 다른 이유는 일반적으로 구매하는 다른 브랜드에 비해 고급 시장으로 이동하려는 지속적인 욕구 때문입니다. 인라인 6을 사용함으로써 이 엔진을 탑재한 Mazda 제품은 모두 인라인 6을 사용하는 Mercedes-Benz, BMW, 심지어 Land Rover의 제품과 쉽게 비교할 수 있습니다. 이는 또한 이러한 Mazda 차량에 고급 경쟁사와 동일한 긴 후드 비율을 제공합니다. 후륜 구동 기반 AWD 시스템은 Mazda의 더 비싼 경쟁 모델과의 비교를 완료합니다.
Car and Driver의 성능 테스트에서 CX-90에 있는 Mazda 3.3리터 인라인 6의 340마력 버전은 6.3초 만에 0-60mph를 달성했으며, 99mph에서 1/4 마일은 14.7초 만에 통과했습니다. Mazda의 CX-60 및 CX-70 모델에서도 사용할 수 있습니다.
2. 스텔란티스
Stellantis는 Hurricane이라는 새로운 인라인 6기통 엔진을 개발하여 Dodge Charger, Ram 1500 및 Jeep Grand Wagoneer에 장착했습니다. 선택한 차량에 따라 420, 540 또는 550마력의 출력을 제공하는 3.0리터 트윈 터보차저 엔진입니다. 허리케인의 가장 강력한 버전인 550마력의 Dodge Charger Scat 팩은 강력한 힘을 가지고 있습니다. 허리케인은 원래 이러한 차량의 5.7리터 HEMI V8을 교체할 예정이었지만 Ram 1500은 HEMI를 2026년 모델 라인업으로 다시 가져와 성능 손실을 개의치 않는 V8 픽업 트럭 애호가에게 엔진을 선택할 수 있게 했습니다.
Car and Driver의 성능 테스트에서 Dodge Charger Scat Pack은 3.7초 만에 0~60mph를 주파했고, 1/4마일은 116mph로 12.1초 만에 주파했습니다. Charger Scat Pack은 8단 자동 변속기를 통해 동력을 전달한 후 네 바퀴 모두에 전달합니다. Ram 1500 픽업은 8단 자동을 갖춘 후륜 구동 또는 4륜 구동을 제공하며 허리케인의 420마력 또는 540마력 버전을 갖추고 있으며 Car and Driver는 4.9~4.2초 사이에 0~60mph 속도를 보고합니다. 모터 트렌드(Motor Trend)에 따르면 Jeep Grand Wagoneer는 후륜 구동 또는 4륜 구동을 갖춘 허리케인의 단일 420마력 버전과 8단 자동을 사용하여 5.5초의 0-60mph 시간을 주장합니다. 인라인 6의 경우 이는 모두 매우 빠른 시간입니다.
3. 메르세데스-벤츠
Mercedes-Benz는 1990년대 V6 선호 기간을 거쳐 최근 인라인 6를 다시 수용했습니다. 현대 자동차의 요구 사항을 충족하는 터보차지 인라인 6 엔진을 개발했습니다. 최신 버전은 3.0리터 엔진인 M256 Evo로, 마일드 하이브리드, 48볼트 버전에서 442마력을 생성하거나 단일 전기 모터에서 추가 부스트를 추가하여 PHEV로서 503마력을 생성합니다. 이 엔진의 동력은 9단 자동 변속기를 통해 흘러 네 바퀴 모두에 전달됩니다. Mercedes-Benz S 580e에 장착되고 Car and Driver가 테스트한 이 엔진의 PHEV 버전은 3.9초의 0-60mph 시간을 관리했으며, 112mph에서 1/4마일 시간은 12.6초를 기록했습니다.
Mercedes-Benz M256 Evo는 23마력을 추가하는 48볼트 통합 스타터/교류기, 터보 스풀링을 유지하는 전기 과급기, 높은 부스트 볼륨을 제공하는 더 큰 터보차저, 드래그를 유발하는 액세서리 구동 벨트 제거, 고압 연료 인젝터용 미립자 연료 트랩을 사용하여 마법을 발휘합니다. 이 모든 것이 이전 V6보다 약 15% 향상된 연비를 제공하는 더욱 컴팩트한 인라인 6이 됩니다. Mercedes-Benz M256 Evo 인라인 6 엔진은 이전 V6 엔진에 비해 확실히 발전하여 인라인 6의 유명한 부드러움, 구조적 단순성 및 고유한 효율성을 추가했습니다.
4. 랜드로버
Land Rover는 인라인 6 엔진을 만든 또 하나의 자동차 제조업체입니다. 엔진은 4기통 엔진으로 시작하여 2개의 실린더를 추가하여 확장된 Ingenium의 6기통 버전입니다. 모든 인라인 6과 마찬가지로 이 레이아웃의 이점은 V6보다 더 부드러운 작동과 더 적은 부품 수를 포함합니다. 또한 인라인 6은 피스톤 및 커넥팅 로드와 같은 부품을 동일한 보어 및 스트로크 측정을 사용하는 4기통 버전과 공유할 수 있습니다.
전체가 알루미늄으로 제작된 Land Rover Ingenium 인라인 6은 Mercedes-Benz 엔진과 많은 유사점을 가지고 있습니다. 배기량이 3.0리터이고 터보차저와 슈퍼차저를 모두 사용하며 48V 마일드 하이브리드 및 PHEV 버전으로 제공됩니다. 랜드로버 엔진의 다른 특징으로는 캠샤프트용 롤러 베어링, 연속 가변 밸브 리프트, 제동 에너지를 배터리에 저장하고 이를 사용하여 정지 상태에서 차량을 시동하는 하이브리드 시스템 등이 있습니다. 출력은 마일드 하이브리드가 395마력, PHEV가 542마력을 낸다. 4륜 구동이 표준 장비이기 때문에 8단 자동 변속기는 인라인 6기통의 동력을 네 바퀴 모두에 전달합니다.
Car and Driver의 마일드 하이브리드 시스템을 갖춘 Land Rover Range Rover의 성능 테스트에서 5.5초의 0-60mph 속도가 나타났습니다. Range Rover의 1/4마일 주파 시간은 97mph에서 14.2초였습니다.
