새로운 5 세대 Miata에 대한 Mazda의 최근 의견은 대부분의 Mazda Miata 팬들이 매우 만족해야한다고 미래를 지적합니다. NE라고 불리는 차세대에는 대부분의 세대의 Mazda Miata와 마찬가지로 내부 연소 엔진 (ICE)이 계속 흡인 될 것입니다. 또한 비교적 가벼운 차량으로 남아있을 것이며 Miata가 현재와 마찬가지로 전체 크기가 계속 압축 될 것입니다. 수동 변속기는 다음 Miata 계획의 일부이므로 Mazda의 스포츠카의 다음 버전은 계속 자신의 기어를 전환 할 수있는 기능을 제공합니다.
Miata는 Mazda 브랜드의 증류 본질을 나타내는 차량이며, 나머지 SUV-Heavy 라인업을 통해 가능한 어느 정도까지 반향을 일으키는 진술입니다. Mazda Miata는 작고 가볍고 수동으로 이동했습니다. 회사는 이러한 특성을 소중히 여기기 때문에 크고 무거운 자동 전송이 장착 된 SUV로 직접 변환되지 않더라도 생산에 저성 부담 발생을 유지하는 대부분의 수익을 창출합니다. 차세대 MIATA는 현재 모델보다 더 가벼워 질 수 있으며, 디자이너는 2025 Mazda Miata와 비교할 때 1 미터 톤 (2,200 파운드)의 무게를 대상으로 166 파운드 감소합니다. Miata Light를 유지한다는 것은 자동차의 성능을 유지하기 위해 더 많은 전력이 필요하지 않음을 의미하며, 더 큰 엔진 또는 터보 차저가 필요하지 않습니다.
전기 미아가 있을까요?
전기적으로 구동되는 MIATA가 개발 될지 여부에 관해서는 Miata 뒤의 팀은 현재 연소, 가벼운 무게, 작은 크기 및 수동 전송의 현재 공식이 실현 가능하다면 Mazda Miata는 이전에 Miata가 전기를 전기하는 것에 대해 말했지만 Mazda Miata는 그 길을 따라갈 것이라고 믿는다. 그러나 규정이 변경되고 얼음이 더 이상 선택이 아니었다면 Miata 팀은 우세한 현실에 적응할 것입니다. 따라서 다른 대안이 없다면 잠재적으로 전기 Miata를 볼 수 있습니다.
실제로, 현재 영국 회사 인 Electrogenic은 1990-97 NA-Generation Miata에 대한 EV 전환을 생성했습니다. 엔진 베이 (위에 표시됨)와 배터리를 수용하는 연료 탱크가 사용하는 공간과 함께 완전히 가역적 인 매우 엔지니어링 가능한 변환입니다. 전기 모터의 전력은 원래 Miata를 위해 교환 할 수있는 훌륭한 엔진이며, 161 마력은 약 6 초의 0-60mph 시간을 제공하여 전환의 220 파운드 중량 페널티를 극복합니다. 나쁜 소식은 두 부분으로 나옵니다. Miata의 멋진 수동 변속기가 변환되면 (드라이브로 전환하는 제외) Miata의 멋진 수동 변속기로 더 이상 기어를 전환 할 수 없으며 전환 비용은 전기 소유자에 의해 약 30,000 파운드 ($ 40,701)와 기증자 차량으로 추정되었습니다.
