엘론 머스크(Elon Musk)가 테슬라의 새로운 자율주행차 ‘사이버캡(Cybercab)’을 공개했습니다. 로보택시는 더 저렴한 Tesla 모델 2에 대한 계획이 취소되었다는 사실이 밝혀진 것과 동시에 트위터에서 처음 발표되었습니다. 머스크는 원래 로보택시가 8월 8일에 공개될 것이라고 주장했지만 결국 10월 10일로 연기됐다.
머스크가 설명했듯이 Tesla Cybercab은 레벨 4 자율주행차가 될 것입니다. 핸들이나 페달이 없어 사람이 물리적으로 제어하고 싶어도 제어할 수 없습니다. 그러나 Tesla의 FSD 소프트웨어의 향후 버전에서 실행되므로 Model 3와 Model Y는 동일한 기능을 갖게 될 것으로 예상됩니다. Musk에 따르면 문제의 FSD 업데이트는 내년에 출시될 예정이며 Tesla는 이 업데이트가 텍사스와 캘리포니아에서 처음으로 작동할 것으로 기대하고 있습니다.
Cybercab 자체는 매우 매끄럽게 보였고 Model 2의 모습과 유사했습니다. 또한 거기에는 스포티한 나비 문 세트와 함께 사이버트럭의 덜 다각형적인 요소도 있었습니다. 내부에는 좌석 2개(컵홀더 포함) 외에 중앙 터치스크린이 하나 있습니다.
Tesla Robovan은 최대 20명의 자율성을 약속합니다.
머스크는 현장에 20개의 사이버캡이 있었기 때문에 지금까지 적어도 20개의 프로토타입이 존재한다고 가정하는 것이 안전하다고 주장했습니다. 머스크는 최대 20명까지 탑승하거나 인구 밀집 지역을 통과해 물품을 운반할 수 있는 ‘로보밴’도 공개했다.; 크고 눈에 띄는 차량은 이동식 매장이나 푸드트럭으로도 활용할 수 있을 것으로 제안됐다.
비용 측면에서 머스크는 현재 택시의 비용이 운송 마일당 약 1달러인 반면 사이버캡은 기본 수준에서 마일당 약 20센트, 세금 및 기타 비용을 고려하면 30~40센트가 될 것으로 추정했습니다. “는 훨씬 더 저렴하며 아마도 승객당 마일당 0.10달러 정도의 비용이 듭니다.
서류상으로는 모든 것이 좋아 보이지만 다른 로봇택시 기반 벤처와 Tesla의 FSD 경험을 고려한다면 상황은 그렇게 간단하지 않을 것입니다.
Robotaxis에는 몇 가지 문제가 발생했습니다.
Waymo는 실제로 매우 안전한 교통수단임이 입증되었습니다. 처음 백만 마일을 여행하는 동안 2번의 완전한 “사고”와 18번의 “사소한 접촉 사건”이 발생했으며 그 중 절반 이상이 100% 인간의 잘못이었습니다. 문제의 인간은 정지해 있는 Waymo 차량과 충돌하는 데 성공했습니다. 하지만 Waymo의 모든 충돌이 인간과 관련된 것은 아닙니다. 2024년 6월, 회사 차량 중 한 대가 승객을 태우러 가던 중 전신주에 부딪혔습니다. 또한 NHTSA는 교통 위반 및 충돌을 포함한 24건 이상의 사건에 대해 Waymo를 조사하고 있는 것으로 나타났습니다.
Waymo의 경쟁사 중 일부는 운이 좋지 않았습니다. 크루즈 로보택시(Cruise Robotaxis)는 차량 중 한 대가 여성을 도로를 따라 20피트 끌고 갔다가 결국 멈추는 사고가 발생한 후 샌프란시스코 베이 지역에서 추방되었습니다. 앞서 차량들은 교차로와 도로를 막고 있는 곳에서 무작위로 정차하는 모습이 목격됐다. 활동 중인 자율주행 택시 60대 모두 최소 두 차례에 걸쳐 서버와의 연결이 끊어져 제자리에 멈춰 있었습니다.
모회사 GM은 현재 자율주행 택시를 도로에 다시 보급하기 위해 노력하고 있지만 차세대 Chevy Bolt를 기반으로 한 차량을 선호하여 “바퀴가 달린 거실” 스타일 차량에 대한 계획을 버렸습니다.
Tesla의 자체 운전 시스템에도 FSD 베타가 출시된 날 샌프란시스코의 베이 브리지에서 다중 차량 추돌을 일으키는 문제를 포함하여 자체적인 문제가 있었습니다.. 다른 여러 충돌 사고도 보고되었으며, 결국 200만 대의 Tesla 차량에 영향을 미치는 “리콜”이 발생했습니다.
Tesla의 Robotaxi가 실제로 작동하는 모습을 언제 어디서 볼 수 있나요?
대부분의 자율주행차와 마찬가지로 법안은 Tesla와 같은 회사가 극복해야 할 가장 큰 장애물 중 하나임이 입증되었습니다. 자율주행 규정뿐만 아니라 차량 관련 규정의 대부분은 개별 미국 주 의회의 권한입니다. 따라서 미국의 각 주에는 회사가 따라야 하는 고유한 특정 규칙이 있습니다.
현재 50개 주 중 21개 주에서는 어느 정도 자율주행차의 운행을 허용하고 있으며, 그 중 7개 주(플로리다, 조지아, 네바다, 노스캐롤라이나, 노스다코타, 유타, 웨스트버지니아)에서는 운전면허를 소지한 운전자가 운전할 것을 요구하지 않습니다. 운전석은 차량이 레벨 4 또는 레벨 5 자율주행 개인 차량이어야 합니다.
향후 몇 년 내에 새로운 법안이 도입되지 않는 한, Tesla의 로봇택시를 구동하는 FSD가 처음 출시될 캘리포니아와 텍사스를 포함한 일부 주에서는 자동차가 자율적으로 주행하는 경우에도 운전석에 사람이 필요할 가능성이 높습니다. 일부 영역의 규칙은 Robotaxis와 약간 다릅니다. 예를 들어, 캘리포니아에서는 운영 가능 여부에 대한 결정을 지방 정부에 맡깁니다.
가격 약속은 좋지만 Tesla가 제공 할 수 있습니까?
따라서 현 상태에서 Cybercab은 최대 7개 주로 제한되며 머스크에 따르면 처음에는 2개 주로만 출시될 예정입니다.
현재 로보택시가 합법화된 영역 외에도 회사 스스로 차량이 안전하게 작동할 수 있다고 믿는 영역이 있습니다. 가장 확고한 자율주행차 운영업체인 Waymo의 경우 이는 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스 및 오스틴의 “일부”로 제한됩니다.
Tesla의 Cybercab에 관해서는 아마도 한동안 볼 수 없을 것입니다. 머스크는 자신의 회사가 2026년에 로보택시 생산을 시작할 것이라고 말했습니다. “2027년 이전에 그렇게 합시다.” 머스크는 생산 일정에 관해 자신의 낙관론을 언급했으며, Tesla CEO가 처음 약속한 지 몇 년 후에야 도로에 진입한 사이버트럭을 따르는 사람이라면 누구나 지연을 예상한다는 것을 알고 있습니다.
머스크는 이 차량이 일반 판매가 가능하며 가격이 3만 달러 미만일 것이라고 주장합니다.; Tesla CEO는 양 떼를 관리하는 “목자”처럼 20~30대의 차량을 관리하는 사람들을 상상합니다. 전체 역사상 아직 3만 달러 미만의 자동차를 출시하지 않은 자동차 제조업체가 실제로 이를 달성할 수 있는지 여부는 공공 도로를 안전하게 탐색하는 방법뿐만 아니라 자율주행차 입법 방법을 알아낸다 하더라도 가장 큰 문제입니다. Tesla와 마찬가지로 가격 책정부터 생산까지 모든 것을 소금을 많이 사용하는 것이 가장 좋습니다.