V12 엔진의 4가지 일반적인 문제

V12 엔진은 어떤 차에 타고 있든 일정 수준의 존경을 받습니다. 고급 세단이나 고성능 슈퍼카 측면에 있는 “V12” 배지에는 확실한 무게감이 있습니다. 이러한 엔진은 일반적으로 최고 모델의 최고 트림 레벨용으로 예약되어 있습니다. 즉, 후광 자동차는 1950년대와 1960년대의 페라리, 초호화 토요타 센추리 등 시대를 초월한 클래식 V12부터 람보르기니 아벤타도르, 재규어 E-타입까지 모든 것을 의미합니다. 이것은 많은 자동차 애호가들의 색인에 새겨져 있는 이름이며, 의심할 여지 없이 신진 마음에 영감을 주기 위해 포스터에 걸려 있습니다.

이 엔진은 강력하고 부드러우며 명성이 높습니다. 이는 틀림없이 Bugatti W16과 같은 엔진 외부에서 일반적으로 제작되는 블록보다 더 뛰어납니다. 그러나 벤 삼촌이 말했듯이 “큰 힘에는 큰 책임이 따른다”는 말은 이러한 엔진, 특히 더 크고 최고의 엔진의 경우에는 확실히 그렇습니다. V12는 의심할 여지 없이 환상적인 엔진이지만 까다롭기로 악명이 높습니다. 더 많은 수로 생산되지 않는 데에는 이유가 있습니다. 실제로 몇 가지에 대해 여기서 살펴보겠습니다.

이 기사에서는 개별 엔진에 내재된 특정 결함을 지적하기보다는 V12 엔진 전체에 관한 특정 문제를 논의할 것입니다. 이러한 발전소의 역사를 고려하면 그러한 목록은 수백 문단에 달할 것입니다. 더욱이 이러한 엔진은 일반 생산 차량부터 맞춤형 레이서에 이르기까지 모든 차량에 사용되었습니다. 단순화를 위해 전자를 고수하겠습니다. 그것에 들어가 보자.

V12는 무엇보다 정교함 때문에 좋은 평가를 받고 있습니다. 이 엔진은 부드러움의 표준으로 효과적으로 완벽한 균형을 제공합니다. 이는 피스톤과 움직이는 부품에 의해 생성된 모든 진동력이 서로 상쇄되어 매우 안정적인 엔진 설계가 가능함을 의미합니다. 따라서 디자인의 복잡성과 손으로 직접 장착하는 부품(때때로 엔진 자체 포함)으로 인해 고유한 문제가 있는 프리미엄 차량에 특히 적합합니다.

직관적으로 누군가는 그러한 엔진이 단순할 것이라고 생각할 것이고, 내부 구조도 확실히 그렇습니다. 기본적으로 V12 엔진은 단일 크랭크샤프트에 함께 맞물린 두 개의 직선형 6개 엔진이며, 직선형 6개 엔진은 앞서 언급한 힘에 대응하기 위해 밸런스 샤프트가 필요하지 않습니다. 이 엔진 역시 완벽한 1차 및 2차 균형 특성을 가지고 있습니다. 문제는 이 모든 것을 취해서 2를 곱한다는 사실에 있습니다.

예를 들어 빠른 검색을 통해 V12가 장착된 Jaguar XJS의 내부가 어떤 모습인지 찾아보세요. 이 자동차는 지금까지 자동차용으로 고안된 것 중 가장 위협적으로 보이는 엔진 베이를 갖춘 것으로 알려진 자동차입니다. 이는 마치 누군가가 엔진 제작을 시작했다가 중간에 포기하고, 엔진 베이에 나머지 엔진을 모두 던져 넣고 강제로 엔진을 닫으면서 그 과정에서 모든 것이 압축되는 것과 같습니다. 과장하지 않고 작업하기에 최악의 자동차 중 하나입니다. 물론, 이것이 모든 단일 V12 엔진에 적용되는 것은 아니지만 현실적으로 생각해 보겠습니다. 각각 연료, 스파크, 공기 흐름 및 배기 장치가 필요한 12개의 피스톤이 있으면 상황이 상당히 복잡해질 수 있습니다.

이는 엔진의 복잡성에도 영향을 미칩니다. 12개의 피스톤을 사용하려면 많은 공간이 필요합니다. 많은 V12 장착 자동차는 프런트 엔드가 뚜렷한 BMW 850i나 엔진 전체에 접근할 수 있도록 열려 있는 Lamborghini Miura처럼 유난히 긴 노즈나 엔진 베이를 가짐으로써 이 문제를 해결합니다. 하지만 미드 마운트 엔진을 탑재한 람보르기니 쿤타치나 기술이 가득한 아우디 Q7 디젤은 어떨까요? 그런 다음 접근성 문제나 액세서리, 전기 장치 및 기타 장비로 가득 찬 엔진 베이를 살펴봅니다.

우선, 이 엔진은 길다. 스트레이트 6의 장점 중 하나는 전면이나 후면에서 어느 정도 접근성이 떨어지기는 하지만 적어도 한쪽 또는 다른 쪽에서 작업할 수 있는 충분한 공간이 있다는 것입니다. 직선 6단의 타이밍 벨트 교체는 이미 고통스러울 수 있으며 때로는 적절하게 접근하기 위해 라디에이터와 같은 전체 시스템을 제거해야 할 수도 있습니다. 이제 동일한 비좁은 공간에서 벨트를 이중 오버헤드 캠 V12에 연결해야 한다고 상상해 보십시오. 점화 플러그, 코일, 교류발전기 및 기타 액세서리 등 모든 것이 피스톤과 함께 엔진 베이 내부에 있으므로 어색한 곳에 손을 쥐는 데 익숙해지십시오.

물론 이 문제에 대한 해결책이 있습니다. 예를 들어 Jaguar E-Type에는 앞쪽으로 열리는 클램셸 후드가 있어 엔진에 특히 쉽게 접근할 수 있습니다. 그러나 자동차가 Audi Q7 TDi와 같이 유지 관리가 쉽도록 특별히 설계되지 않은 경우 이러한 본질적인 복잡성으로 인해 특정 부품에 접근하려면 전체 엔진을 제거해야 할 수도 있습니다.

크기와 복잡성으로 인해 매일 V12를 운전하는 것은 도로에서 원활할 수 있지만 리프트에 있는 동급 V6에 비해 지갑이 훨씬 비워질 가능성이 높습니다. 중고 독일 V12를 상당히 저렴한 가격으로 볼 수 있는 이유가 있습니다. 자동차 자체에 절약한 모든 돈은 결국 상점에서 지출됩니다. 물론 상당한 비용 절감을 위해 많은 유지 관리 작업을 DIY할 수 있지만 실제로 작업하려면 여전히 공간, 도구 및 지식이 필요합니다.

V12의 한 가지 문제는 기본적으로 일반 자동차에서는 V12를 찾을 수 없다는 것입니다. 물론, 그들은 엄청나게 문명화된 엔진일지도 모르지만, 이러한 차량 중 상당수는 꽤 틈새 시장이거나 권위 있는 차량입니다. 지금까지 만들어진 최고의 V12 중 하나인 1GZ-FE를 갖춘 저마일리지 수입 Toyota Century와 같은 상대적으로 저렴한 V12조차도 미국에는 거의 전문가가 없습니다. 이는 유지 관리 방법을 배울 수 없다는 의미가 아니라 해당 빈티지의 다른 많은 자동차만큼 간단하지 않다는 의미입니다.

같은 이야기가 최신 V12에도 적용됩니다. 분명히 실린더가 많을수록 스파크 플러그, 코일, 센서와 같은 전자 장치, 흡기 및 배기 연결부, 오일 및 냉각수 등과 같은 고장 지점이 더 많아진다는 의미입니다. 자신이 하고 있는 일을 알고 있든 모르든 상관없이, 엄청난 양 때문에 작업을 완료하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 예를 들어, Mercedes S600과 같은 차량의 경우 간단한 오일 교환이라도 직접 오일을 교환하고 싶지 않다면 수백 달러 이상이 소요될 수 있습니다.

가볍게 말하면, V12는 연료를 마십니다. 이는 전혀 예상치 못한 일이 아닙니다. V12 장착 자동차는 휘발유가 좋기 때문에 구입하지 않습니다. 그리고 그 이유는 단지 간단한 산술 때문입니다. 12개의 실린더가 있고 각 실린더에는 동력을 생산하는 데 연료가 필요합니다. 물론 이론적으로는 HEMI의 MDS 기능과 같은 실린더 컷오프를 실행할 수 있지만 이는 V12를 그토록 바람직하게 만드는 많은 요소를 망칠 것입니다. 사람들은 원칙적으로 그리고 더 많은 복잡성과 실패 지점을 추가하기 때문에 HEMI의 MDS를 삭제합니다. 이는 부드러움을 잠재적으로 손상시키는 것 외에도 일부 배출 브라우니 포인트에 많은 문제가 있음을 의미합니다.

현재 시장에 경제 엔진으로 판매되는 V12는 단 한 대도 합법적으로 존재하지 않습니다. 게다가 거의 항상 고급 기능을 갖춘 대규모 대형 차량에 배치되기 때문에 이미 불리한 상황에 처해 있습니다.

그러나 이러한 자동차가 그렇게 비효율적이라면 애초에 자동차 제조업체는 어떻게 여전히 이러한 자동차를 생산하고 있습니까? 이는 CAFE 표준, 즉 기업 평균 연비 때문입니다. 여기서 키워드는 “평균”입니다. EV 및 하이브리드와 같은 경제적인 차량을 많이 생산하는 경우 해당 경제를 돈처럼 저축하고 차량 전체의 한도를 초과하지 않는 한 가스를 많이 소모하는 V12에 “사용”할 수 있습니다. 이는 작동 원리와 결합되어 자동차 제조업체가 V12를 필요한 것보다 더 경제적으로 만들어야 하는 논리적 이유가 없음을 의미합니다. 더 나아가, 값싼 중고 V12를 구입하면 채울 때마다 많은 비용을 지불해야 한다는 의미입니다.

V12 엔진은 명백한 유사성을 고려하여 직선형 6기통의 기본 아키텍처를 대부분 공유합니다. 또한 일반적으로 4행정, 연료 분사식 또는 기화식, 가솔린 또는 디젤로 작동한다는 점에서 다른 왕복 피스톤 엔진 구성과 동일하게 작동합니다. 이러한 모든 시스템에는 열 발생, 귀중한 공간 차지 등과 같은 작동 물리학과 관련하여 고유한 장단점이 있습니다. 12기통 구성으로 특별히 과장된 것이 아니라면 V12 디자인의 문제가 아니라 엔진 전체의 문제이기 때문에 이를 포함하지 않기로 결정했습니다.

또한 우리가 나열한 문제는 클래식부터 최신까지 대부분의 V12 패턴 설계에 적용 가능해야 하며 변위 및 실린더 뱅크 각도에 따라 확장되어야 합니다. 예를 들어, 이러한 모든 우려 사항은 디젤 TDi뿐만 아니라 Ferrari Testarossa의 플랫 12에도 동일하게 적용될 수 있습니다.

출처의 경우, 우리는 이러한 문제를 자세히 논의하는 장기 소유자 및 기계공의 실제 데이터를 사용하기로 결정했습니다. 구체적인 세부 사항 및 유지 보수 견적의 경우 가능한 경우 Repair Pal과 같은 사이트를 사용하여 YouTube 동영상 및 특정 수치에 대한 개별 평가와 함께 야구장 견적을 제공합니다.

이는 광범위한 V12 엔진에 대한 일반화입니다. 규칙에는 항상 예외가 있으며 이 목록도 포함됩니다.