변위는 VR30과 VR38의 명백한 차이점입니다.
VR30과 VR38 Nissan 엔진은 모두 스프레이형 실린더 보어 라이닝과 트윈 터보 유도 장치가 포함된 알루미늄 6기통 V 구성을 갖추고 있지만 이름에서 배기량의 차이가 나타납니다. VR30은 3.0리터(183입방인치) 배기량을 제공하는 반면 VR38은 3.8리터(232입방인치) 배기량을 제공합니다..
VR30DDTT V6는 직경 86mm(3.386인치)의 실린더와 동일한 86mm(3.386인치)를 측정하는 크랭크샤프트 스트로크를 사용합니다. VR30의 독특한 특징 중 하나는 더 빠른 가열을 위해 촉매 변환기를 엔진에 더 가깝게 배치할 수 있는 통합 배기 매니폴드입니다. 이러한 급속 가열은 냉간 엔진 시동 시 배기가스 배출을 줄여줍니다.
VR38 V6는 직경 95.5mm(3.760인치), 크랭크샤프트 스트로크 88.4mm(3.480인치)까지 보링된 플라즈마 스프레이 실린더 벽을 특징으로 합니다. 듀얼 티타늄 배기 장치는 각 실린더 뱅크에 2개씩 총 4개의 배출구를 통해 배출됩니다. 배기량 및 배기 시스템의 차이 외에도 엔진은 연료를 실린더에 전달하기 위해 다양한 방법을 사용합니다.
Nissan VR30DDTT 및 VR38DETT 엔진에서 문자는 무엇을 의미합니까?
VR30DDTT와 VR38DETT 이름의 번호 불일치에 이어 변위 차이를 알 수 있는 다음으로 눈에 띄는 차이점은 문자와 관련이 있습니다. 6개의 문자 중 5개가 동일하고 동일한 위치를 차지하므로 먼저 이러한 유사점을 제거하겠습니다.
VR 문자가 차지하는 이름 앞의 처음 두 위치는 해당 엔진이 속한 엔진 제품군을 식별합니다. 이는 궁극적으로 여기서 VR 엔진을 탄생시킨 Nissan의 VQ 제품군과 유사한 명명 규칙입니다.
두 엔진 이름의 숫자 뒤에는 문자 D가 있습니다. D는 각 V6의 밸브트레인을 활성화하기 위해 듀얼 오버헤드 캠샤프트(DOHC)를 사용함을 나타냅니다. 두 엔진 모두 성능과 효율성 향상을 위해 가변 밸브 타이밍 제어(VTC)를 사용합니다.
지금은 다음 문자를 건너뛰고 두 엔진 이름에 있는 TT에 집중하겠습니다. TT가 두 VR 엔진에 모두 장착된 닛산의 트윈 터보차저를 의미한다는 것을 이미 짐작하셨을 것입니다.
눈에 띄는 문자는 숫자 다음으로 두 번째 위치를 차지하고 있으며, VR30의 경우 D, VR38의 경우 E입니다. 이 문자는 각 엔진의 연료 분사 작동 방식의 차이를 나타냅니다.. VR30은 문자 D로 표시된 직접 연료 분사를 사용하여 연료를 연소실에 직접 분사하여 정확한 계량 공급을 제공합니다. E로 명명된 VR38은 흡기 밸브 바로 앞의 흡기 러너로 연료를 전달하는 전자 순차 다중 포트 연료 분사(MPI)를 사용합니다.
VR38은 VR30보다 더 많은 전력을 생산합니까?
VR38의 0.8리터 추가 변위가 더 작은 VR30보다 더 강력할 것으로 예상할 수 있습니다. 그러나 VR38의 MPI 시스템과 비교하여 VR30의 직접 연료 분사 사용과 VR38의 9.0:1 비율에 비해 VR30의 압축 비율이 10.3:1이라는 점을 고려해야 합니다.
여전히 더 큰 VR38 엔진의 마력이 더 높다고 생각한다면, 맞습니다. 그러나 VR30DDTT는 2개의 터보차저 인터쿨러 펌프와 광학 터보 속도 센서를 포함하는 가장 강력한 구성에서 여전히 최대 400마력과 350lb-ft의 토크를 생성합니다. 또한 295lb-ft의 토크를 생성하는 일부 모델에서는 300마력 버전(인터쿨러 펌프 1개 및 광학 속도 센서 제외)으로도 사용됩니다.
2024년형 닛산 GT-R에 탑재된 VR38DETT는 565마력, 467lb-ft의 토크를 낸다. NISMO(Nissan Motorsports의 줄임말) 팀이 약간 수정한 동일한 엔진의 정격은 600마력, 481lb-ft 토크입니다.
